思铂睿车友会(二手车哪个牌子好)
资讯
2023-11-28
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1. 思铂睿车友会,二手车哪个牌子好?
3到4万你可以选择的车子实在太多了,数不过来的感觉。
我觉得楼主如果单从代步来说的话,主要节点就是要小毛病少,返修率低,真要修的话配件要好找,维修保养要便宜。(因为各个地方具体行情不同,就不报具体年份了。)
咱们按照车型产地来分,挑几个代表车型出来吧。
日系:
这种价格区间,首先本田飞度是一个好选择。这款车的耐用性和省油是有口皆碑的。并且飞度有着小型车里最大的车内空间。居家旅行还有在后排那啥都挺方便。维修保养还便宜,最关键是保值,很多开了五六年的飞度还能卖到五万多。相当相当保值。
以北京为例,我们随便上个北京的二手车交易平台,随便截个图就可以看到。外地的朋友你们就自己上网查看就行。并且这种价格区间下,如果你不在乎被卖主一脸嫌弃而墨迹点,还能再稍微砍点下来。
三到四万可以选择年份近的低配1.3L手动挡飞度,年份远的高配的1.5L的自动挡飞度,但就我个人而言,我肯定选手动挡的。虽然北京堵是堵了点,但自动挡跟手动挡年份差的太远,还是手动挡划得来一些。
飞度基本可以说是这个级别完美的车型,非要找个缺点,那就是太保值了,以至于二手车价偏高。不过高有高的好处,以后自己卖了亏不了多少钱。其实等于一样的。
要说三到四万的二手车,雨燕绝对是你无法忽视的存在。铃木虽然在中国不算什么主流品牌,但具体事情具体分析,铃木的雨燕还是不错的,无论是故障率还是返修率,都非常低,扎实可靠,空间也算不错。要知道,毕竟在三哥的土地上,以小型车打天下的铃木几乎霸占印度半壁江山了。做小型车的水平,铃木说自己第二,谁敢说第一?
除了这俩货之外,还可以选06年07年的骐达,还可以选丰田的老款威驰、花冠等,马自达2,年份略长的马自达3,06年的马自达6大概也就是在四万多块。日系车在这个价格区间里可以选择的车型非常多,因为本身它品牌也多。
韩系:
还有韩系的赛拉图和伊兰特等等,但是赛拉图和伊兰特一般很容易买到跑黑的士的车。这一点要注意,尽管这俩车也非常耐用,伊兰特因为现代在北京设厂的原因,很早就用伊兰特做出租车了。民间跑黑的士的也有很多是用伊兰特,赛拉图在很多地方也经常被司机们用来跑黑的。这类车的车况相对磨损会重很多。要注意鉴定。
赛拉图和伊兰特一样,基本是这么个行情。07款的不一定就非得是07年的,二手车一车一况所以导致一车一价,二手车的价格从来都只是个区间而不是一个固定的数
2. 如何评价即将上市的东风本田INSPIRE?
谈到本田车,我们是再熟悉不过了,不管是思域还是雅阁,这些性能家用车都以强大的市场占有力赢得了消费者的认可,但说起本田思铂睿的继任者本田INSPIRE,也许很多人会感到有些陌生,究竟他的实力是不是很强大呢?下面我们就一起来看一看。
东风本田INSPIRE的预售价暂未公布,但跟雅阁和思铂睿同为中型车,预计起售会在17万元左右。
一、外观方面从外观来看,东风本田INSPIRE前脸为家族式设计风格,单横幅镀铬饰条横穿车头并与大灯相连;灯组内部采用熏黑处理,并配备多点式LED光源,使得极具科技感。
车子的侧身,东风本田INSPIRE整体线条灵动而又充满活力。动感的溜背设计与造型时尚前卫的轮圈结合在一起,配合贯穿整个侧面的腰线,使新车看起来时尚、动感。车尾的尾灯造型进行了重新设计,更加修长,排气采用双边共两出布局,依旧非常靓丽。
二、动力方面东风本田INSPIRE将搭配1.5T涡轮增压发动机,与之配备的是CVT无极变速变速箱,最大输出功率可达194马力。
三、车身尺寸东风本田INSPIRE整车的尺寸为4910*1862*1450mm,轴距为2830mm。
四、内饰方面东风本田INSPIRE的内饰表现据说到9月19日才公布,不过了解本田的朋友都应该知道,它应该也会采用本田的家族式设计风格,然而作为一款旗舰版的轿车,内饰设计的质感、科技感以及配置等等的方面,都应该不会让消费者失望,就让我们持续关注,也期待它内饰方面给我们带来更多惊喜。
白希文总结: 东风本田INSPIRE定位于一款中高级轿车,它的产品形象车友们有目共睹,在本田家族中,虽然还没有上市,但是凭借着自己的实力,赢得年轻消费者的喜爱应该是不成问题。更重要的是,这款东风本田INSPIRE有着思铂睿、雅阁和思域的集中优点, INSPIRE被接纳的可能性还是很大的,后续INSPIRE还将推出混动车型,不断的迎合市场,我们也期待它在中高级车型中获得更好的竞争力吧。
3. 为什么国内的出租车不使用本田车?
本田之所以很少有出租车,主要是以下几个原因:
1、本田车系价格相比同档次车型偏贵,不适合以经济性为主的出租车。
2、本田官方不愿面向出租车市场,认为对品牌有所影响。
(据说之前武汉市客运部门邀请本田参加新的出租车竞标,本田方直接拒绝参加,最后采用了同样在本地的企业PSA的凯旋)
3、一般地方政府会优先考虑当地车企的产品,以政企合作的方式,促进企业销售的同时增加税收。
(例如:北京市大多采用北京现代,武汉市采用雪铁龙爱丽舍和东风风神S30,上海市较多使用大众,西安和深圳采购比亚迪、芜湖满地奇瑞,天津较多使用一汽和花冠,重庆采用长安铃木等)
4、这点不是主要因素:日系出租车在某些城市可能会有人民情绪考量。
那么,本田有出租车吗?答案是有。但是极少。
更多出现在一些酒店门口,作为酒店载客专用的,例如雅阁。
4. 讴歌轿车tlx怎么样?
讴歌车型在中国发展的并不顺利,早期凭借进口车的身份在市场上有所销量,但是过高的售价限制了其发展。而后虽然进行了国产,售价也降了下来,但是销量仍然是不尽如人意。而TLX作为讴歌的首款国产车型,个人的观点是:车是好车,但是不值得购买。
首先从设计上说,讴歌TLX车型的设计已经落后于时代。无论是外观设计,还是内饰设计,讴歌TLX个人认为都体现出时代色彩,说白了就是过时了。外观有老款雅阁、思铂睿的影子,如果不看中网,就是老款思铂睿的前脸设计。内饰更是老旧,虽然采用了双液晶屏的设计,但是无论是内饰的设计,还是按键的布局,都体现出上一代车型的设计思路,用在当下个人认为已经落后于时代了。
其次,动力上也是过于老旧。虽然TLX的8速双离合是比较有特色的变速器,在双离合变速箱里面加入液力变矩器的设计也是本田独一家,但是2.4L的发动机已经过于老旧,无法与市面上同级车的2.0T车型进行竞争。同时国六标准已经在国内很多一、二线城市实施,但是TLX车型却迟迟没有发布国六版车型,可见,从动力系统上看,讴歌已经放弃了TLX车型。
最后就是二手车问题了。在保值率上,TLX的保值率还算可以,不能算的上低,但是如果选择了TLX的话,未来不是保值率问题,而是像卖车都是一件难事。由于销量少,所以需求就少,从11月的销量来看讴歌TLX的11月销量只有15台,全年的销量也只有1014台。所以这种销量少的车型不建议购买。
综上所述,个人认为讴歌TLX是不值得购买的,不仅车型老旧,动力也不能满足全新的国六排放标准,并且二手车也不容易销售。所以不建议购买TLX车型。
我是老济说车,关注我,为您带来更多的汽车资讯。
5. 手自一体双离合和无级变速器哪种变速器好?
对于变速器的技术而言各有各的特点吧,说不上哪种变速器更好,只能说哪种变速器更适合自己,适合自己的变速器才是更好的,下面分别和大家讲解一下3种变速器的优缺点,如果要选择的话根据个人实际情况去选择最好。
一、手自一体变速器有的人说他是AT变速器,其实也对也不对,因为手自一体就像个混血儿,它是自动变速器和手动变速器的结合体,具体结合的方式也有几种,这里就不过多解释了,反正大家只要只要记住它是混血儿就行了。
优点:等于同时拥有两个变速器,既拥有了自动变速器的便捷,也拥有了手动变速器的驾驶感,而且可以自由切换,不过很多拥有手自一体变速器的车主基本都不怎么用手动模式。
缺点:
1.驾驶感上和纯手动区别还是挺大的,而且很多车主也不用,有点鸡肋的感觉;
2.装载手自一体的车辆价格普遍偏高,油耗比纯自动和纯手动的变速器也要高很多;
3.由于结构复杂的原因,手自一体变速器维护成本也是非常高的。
适合购买的人:想买自动挡的操作便捷,同时又想有点驾驶体验感的,而且你还得市区驾驶比高速驾驶的情况多,最重要的一点是你不差钱。
二、双离合变速器双离合变速器也叫DCT,大众和国产的车辆搭载得比较多,大众还给起了个新名字叫DSG,其实简单来说,就是手动变速器的升级版本,就是取消了液力变矩器而已(当然本田没有)。
当然说到双离合也不得不说它的区分,就是干式双离合和湿式双离合,正常情况下湿式双离合的寿命和使用感觉要高于干式双离合的,两者之间最大的不同就是散热方式不一样,干式是靠风冷散热,湿式是靠油液散热。
个人觉得不管是干式双离合还是湿式双离合,它的可靠性和耐用度和AT变速箱比还是差很多的。
优点:
1.用两套离合器代替了变矩器,通过两套离合器的交替工作,加速了换挡的速度;
2.也正是因为丢掉了变矩器,所以发动机的动力发挥会更完全;
3.车辆价格一般,双离合变速器制造成本低,而且最主要的是省油。
缺点:
1.虽然因为技术的发展,现在的顿挫比以前好多了,但是大家一直说的顿挫感是存在的(低速的时候特别明显);
2.双离合变速器属于智能型变速器,所以相对比其他变速器故障几率要高一些;
3.也是因为没有变矩器的原因,不能实现半联动,所以小排量发动机在低转速的情况下,扭矩不足的问题暴露无遗。
适合购买的人:追求速度的人群可以考虑购买,还有那些开车猛一点的。
三、无级变速器无级变速器也叫CVT,虽然说它相比其他变速器还显得稚嫩,但是现在的CVT技术发展是相当快的,很多车企都在加强对CVT的研发,特别是混合动力方面,可以说未来CVT也会成为一种主流。
和其他的变速器比较,可能就是CVT可以自由改变传动比,全程实现无极变速使车速更加的平稳,而且换挡也没有了顿挫感,所以反而更吃香。
优点:
1.CVT的动力输出是线性的,所以驾驶过程中会异常平稳,因为没有了普通变速器的那种传动齿轮造成的顿挫感;
2.在机械效率和油耗方面仅次于手动变速器,比其他变速器都强不少。
缺点:
1.起步动力不是很足,和AT变速器一样驾驶操控感较差;
2.维护保养成本相较于其他变速器要更高一些,和CVT发展的时间关系也很大;
3.扭矩承受能力较低,普通的CVT无法承受大载荷。
适合购买人:比较建议新手购买,那些在市区上班对动力要求不是很高而且想省油的人群也可以考虑。
我是爱车的厨子,致力于让大家少踩坑,欢迎大家交流学习,感谢您的点赞分享!
6. 15万左右的二手车有什么推荐?
首先:越不保值的新车,二手车越合适。买新车,当然是三年保值率越高越好,等你卖的时候赔的不会太多。可是买二手车却不是这样,保值率高只是更加好出手而已,可同样是开了三年的车,一辆7折,一辆五折,不考虑其他因素的话,那当然还是五折的更加划算了。
二手车的这一个折扣,其实恰好挤掉了车辆的水分。保值的车,70%是车辆的残值。不保值的车(车辆本身没问题),打了一个五折,相当于一手车主给你补贴了一部分折扣在里面,你半价买来可能是超值的。
题目只说15万,没有车型要求,年限要求。其实可选范围很广,但是我们要排除几类。
第一,保值率最高的不是二手车,其实是多手车。我有朋友专门这样消费汽车,二手买个七八年的老旧车型,一两万入手,开两年再一两万卖出去,几乎是不怎么赔钱的。当然,人家本身懂车,眼睛毒,看的也准。小毛病也知道如何处理,几乎是免费开车。但是这种类型并不适合题目要求。
第二,老款豪华品牌。买二手车图一个经济实惠,这个价位如果买BBA的入门级车型的话,要面子没面子,要豪华也感受不到什么豪华。而且维修保养费用高。如果是年限比较长的5系、C级之类的,也存在车辆可靠性的问题。所以也不推荐。
第三,准新车。准新车不是不能买,但性价比并不高。15万的准新车,从4S店提也不会超过20万,相对而言更有保障,可选择也更多。二手车的省钱奥义并没有多大的体现。
我推荐二手的唐DM新能源。15万的价位,可以入手3年左右的唐100,当初全办下来要30万,只不过三年时间,几乎就是一个对折。我是唐一代车主,对这款车算是相当了解了,三年车况除了电池略有衰减(续航减10KM)以外,几乎没什么别的毛病。唐100更是当年的旗舰车型,动力、油耗、空间、舒适度各方面的表现都堪称优异。
作为唐车主,我对唐最大的诟病就是保值率的问题了。25万办下来的车,三年12万都卖不了。不过放在二手车这里就是个优势了,15万的唐100,车况里程都不会太差,绝对物超所值。
或者,翘翘脚,能够上18款的唐二代了。到现在不到2年时间,龙脸造型,家族式设计。外观底盘比上一代唐都有了一个质的提升。当年这款车新推出时,大众的总裁都跑到上海偷偷试驾,结果被监控拍了下来,免费给比亚迪做了广告。
现在的新款唐DM,汉DM,车的确好,可是价格有点太高了,已经超出了普通家用车的承受范围——除了贵没毛病。你就可以说贵不是车的错,是我的错。但是二手车,前一代产品,15万的价格拿下,你不心动吗?
7. 本田汽车为什么隔音那么差?
本田隔音不是不好,而是看材料和施工水准,给你一个本田隔音比较好的案例。
本田现在是世界第七大汽车制造商和盈利最高的汽车制造商之一,本田的雅阁和思域汽车历年来被用户评为质量最佳和最受欢迎的汽车。
车门原车门是一个空间不规则、充满孔洞的薄钢板。
为什么要四门隔音?
1、隔离噪音,消除疲劳,除去噪音对我们身心的伤害。
2、减小共振,提升我们的舒适度、车内环境。
3、强化车身。车门很单薄,加装隔音材料后,车身更坚固。
4、优化音质。噪音少了,音质也会提升。
清洗钣金
我们的技术人员在专心清除去附留在车门的沥青灰尘等,因为这种物质不清除的话!强行把制震板粘贴上去,久了甚至会脱落。
清洗后
隔音内层止震
内层加上中道Q-mat止震板后,能抑制钢板共振,改善由于门板内部空腔引起的共振和风噪,又能增强钢板韧性,提升安全性。
将中道Q-mat止振板一块块按照车门的形状贴附在钣金上,然后用工具压实,消除两者之间的空隙,这样才可以起到减振的最大作用。
双层止震
可以提高门板的密闭性,减少门板共振产生噪音,同时也大幅度降低风噪入侵的程度,达到隔音的效果,又能使喇叭工作的效果好很多。
同样用工具压实,消除止震板与钣金的空隙。
复原门板将所有的螺丝,小部件还原回去。
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1. 思铂睿车友会,二手车哪个牌子好?
3到4万你可以选择的车子实在太多了,数不过来的感觉。
我觉得楼主如果单从代步来说的话,主要节点就是要小毛病少,返修率低,真要修的话配件要好找,维修保养要便宜。(因为各个地方具体行情不同,就不报具体年份了。)
咱们按照车型产地来分,挑几个代表车型出来吧。
日系:
这种价格区间,首先本田飞度是一个好选择。这款车的耐用性和省油是有口皆碑的。并且飞度有着小型车里最大的车内空间。居家旅行还有在后排那啥都挺方便。维修保养还便宜,最关键是保值,很多开了五六年的飞度还能卖到五万多。相当相当保值。
以北京为例,我们随便上个北京的二手车交易平台,随便截个图就可以看到。外地的朋友你们就自己上网查看就行。并且这种价格区间下,如果你不在乎被卖主一脸嫌弃而墨迹点,还能再稍微砍点下来。
三到四万可以选择年份近的低配1.3L手动挡飞度,年份远的高配的1.5L的自动挡飞度,但就我个人而言,我肯定选手动挡的。虽然北京堵是堵了点,但自动挡跟手动挡年份差的太远,还是手动挡划得来一些。
飞度基本可以说是这个级别完美的车型,非要找个缺点,那就是太保值了,以至于二手车价偏高。不过高有高的好处,以后自己卖了亏不了多少钱。其实等于一样的。
要说三到四万的二手车,雨燕绝对是你无法忽视的存在。铃木虽然在中国不算什么主流品牌,但具体事情具体分析,铃木的雨燕还是不错的,无论是故障率还是返修率,都非常低,扎实可靠,空间也算不错。要知道,毕竟在三哥的土地上,以小型车打天下的铃木几乎霸占印度半壁江山了。做小型车的水平,铃木说自己第二,谁敢说第一?
除了这俩货之外,还可以选06年07年的骐达,还可以选丰田的老款威驰、花冠等,马自达2,年份略长的马自达3,06年的马自达6大概也就是在四万多块。日系车在这个价格区间里可以选择的车型非常多,因为本身它品牌也多。
韩系:
还有韩系的赛拉图和伊兰特等等,但是赛拉图和伊兰特一般很容易买到跑黑的士的车。这一点要注意,尽管这俩车也非常耐用,伊兰特因为现代在北京设厂的原因,很早就用伊兰特做出租车了。民间跑黑的士的也有很多是用伊兰特,赛拉图在很多地方也经常被司机们用来跑黑的。这类车的车况相对磨损会重很多。要注意鉴定。
赛拉图和伊兰特一样,基本是这么个行情。07款的不一定就非得是07年的,二手车一车一况所以导致一车一价,二手车的价格从来都只是个区间而不是一个固定的数
2. 如何评价即将上市的东风本田INSPIRE?
谈到本田车,我们是再熟悉不过了,不管是思域还是雅阁,这些性能家用车都以强大的市场占有力赢得了消费者的认可,但说起本田思铂睿的继任者本田INSPIRE,也许很多人会感到有些陌生,究竟他的实力是不是很强大呢?下面我们就一起来看一看。
东风本田INSPIRE的预售价暂未公布,但跟雅阁和思铂睿同为中型车,预计起售会在17万元左右。
一、外观方面从外观来看,东风本田INSPIRE前脸为家族式设计风格,单横幅镀铬饰条横穿车头并与大灯相连;灯组内部采用熏黑处理,并配备多点式LED光源,使得极具科技感。
车子的侧身,东风本田INSPIRE整体线条灵动而又充满活力。动感的溜背设计与造型时尚前卫的轮圈结合在一起,配合贯穿整个侧面的腰线,使新车看起来时尚、动感。车尾的尾灯造型进行了重新设计,更加修长,排气采用双边共两出布局,依旧非常靓丽。
二、动力方面东风本田INSPIRE将搭配1.5T涡轮增压发动机,与之配备的是CVT无极变速变速箱,最大输出功率可达194马力。
三、车身尺寸东风本田INSPIRE整车的尺寸为4910*1862*1450mm,轴距为2830mm。
四、内饰方面东风本田INSPIRE的内饰表现据说到9月19日才公布,不过了解本田的朋友都应该知道,它应该也会采用本田的家族式设计风格,然而作为一款旗舰版的轿车,内饰设计的质感、科技感以及配置等等的方面,都应该不会让消费者失望,就让我们持续关注,也期待它内饰方面给我们带来更多惊喜。
白希文总结:东风本田INSPIRE定位于一款中高级轿车,它的产品形象车友们有目共睹,在本田家族中,虽然还没有上市,但是凭借着自己的实力,赢得年轻消费者的喜爱应该是不成问题。更重要的是,这款东风本田INSPIRE有着思铂睿、雅阁和思域的集中优点, INSPIRE被接纳的可能性还是很大的,后续INSPIRE还将推出混动车型,不断的迎合市场,我们也期待它在中高级车型中获得更好的竞争力吧。
3. 为什么国内的出租车不使用本田车?
本田之所以很少有出租车,主要是以下几个原因:
1、本田车系价格相比同档次车型偏贵,不适合以经济性为主的出租车。
2、本田官方不愿面向出租车市场,认为对品牌有所影响。
(据说之前武汉市客运部门邀请本田参加新的出租车竞标,本田方直接拒绝参加,最后采用了同样在本地的企业PSA的凯旋)
3、一般地方政府会优先考虑当地车企的产品,以政企合作的方式,促进企业销售的同时增加税收。
(例如:北京市大多采用北京现代,武汉市采用雪铁龙爱丽舍和东风风神S30,上海市较多使用大众,西安和深圳采购比亚迪、芜湖满地奇瑞,天津较多使用一汽和花冠,重庆采用长安铃木等)
4、这点不是主要因素:日系出租车在某些城市可能会有人民情绪考量。
那么,本田有出租车吗?答案是有。但是极少。
更多出现在一些酒店门口,作为酒店载客专用的,例如雅阁。
4. 讴歌轿车tlx怎么样?
讴歌车型在中国发展的并不顺利,早期凭借进口车的身份在市场上有所销量,但是过高的售价限制了其发展。而后虽然进行了国产,售价也降了下来,但是销量仍然是不尽如人意。而TLX作为讴歌的首款国产车型,个人的观点是:车是好车,但是不值得购买。
首先从设计上说,讴歌TLX车型的设计已经落后于时代。无论是外观设计,还是内饰设计,讴歌TLX个人认为都体现出时代色彩,说白了就是过时了。外观有老款雅阁、思铂睿的影子,如果不看中网,就是老款思铂睿的前脸设计。内饰更是老旧,虽然采用了双液晶屏的设计,但是无论是内饰的设计,还是按键的布局,都体现出上一代车型的设计思路,用在当下个人认为已经落后于时代了。
其次,动力上也是过于老旧。虽然TLX的8速双离合是比较有特色的变速器,在双离合变速箱里面加入液力变矩器的设计也是本田独一家,但是2.4L的发动机已经过于老旧,无法与市面上同级车的2.0T车型进行竞争。同时国六标准已经在国内很多一、二线城市实施,但是TLX车型却迟迟没有发布国六版车型,可见,从动力系统上看,讴歌已经放弃了TLX车型。
最后就是二手车问题了。在保值率上,TLX的保值率还算可以,不能算的上低,但是如果选择了TLX的话,未来不是保值率问题,而是像卖车都是一件难事。由于销量少,所以需求就少,从11月的销量来看讴歌TLX的11月销量只有15台,全年的销量也只有1014台。所以这种销量少的车型不建议购买。
综上所述,个人认为讴歌TLX是不值得购买的,不仅车型老旧,动力也不能满足全新的国六排放标准,并且二手车也不容易销售。所以不建议购买TLX车型。
我是老济说车,关注我,为您带来更多的汽车资讯。
5. 手自一体双离合和无级变速器哪种变速器好?
对于变速器的技术而言各有各的特点吧,说不上哪种变速器更好,只能说哪种变速器更适合自己,适合自己的变速器才是更好的,下面分别和大家讲解一下3种变速器的优缺点,如果要选择的话根据个人实际情况去选择最好。
一、手自一体变速器有的人说他是AT变速器,其实也对也不对,因为手自一体就像个混血儿,它是自动变速器和手动变速器的结合体,具体结合的方式也有几种,这里就不过多解释了,反正大家只要只要记住它是混血儿就行了。
优点:等于同时拥有两个变速器,既拥有了自动变速器的便捷,也拥有了手动变速器的驾驶感,而且可以自由切换,不过很多拥有手自一体变速器的车主基本都不怎么用手动模式。
缺点:
1.驾驶感上和纯手动区别还是挺大的,而且很多车主也不用,有点鸡肋的感觉;
2.装载手自一体的车辆价格普遍偏高,油耗比纯自动和纯手动的变速器也要高很多;
3.由于结构复杂的原因,手自一体变速器维护成本也是非常高的。
适合购买的人:想买自动挡的操作便捷,同时又想有点驾驶体验感的,而且你还得市区驾驶比高速驾驶的情况多,最重要的一点是你不差钱。
二、双离合变速器双离合变速器也叫DCT,大众和国产的车辆搭载得比较多,大众还给起了个新名字叫DSG,其实简单来说,就是手动变速器的升级版本,就是取消了液力变矩器而已(当然本田没有)。
当然说到双离合也不得不说它的区分,就是干式双离合和湿式双离合,正常情况下湿式双离合的寿命和使用感觉要高于干式双离合的,两者之间最大的不同就是散热方式不一样,干式是靠风冷散热,湿式是靠油液散热。
个人觉得不管是干式双离合还是湿式双离合,它的可靠性和耐用度和AT变速箱比还是差很多的。
优点:
1.用两套离合器代替了变矩器,通过两套离合器的交替工作,加速了换挡的速度;
2.也正是因为丢掉了变矩器,所以发动机的动力发挥会更完全;
3.车辆价格一般,双离合变速器制造成本低,而且最主要的是省油。
缺点:
1.虽然因为技术的发展,现在的顿挫比以前好多了,但是大家一直说的顿挫感是存在的(低速的时候特别明显);
2.双离合变速器属于智能型变速器,所以相对比其他变速器故障几率要高一些;
3.也是因为没有变矩器的原因,不能实现半联动,所以小排量发动机在低转速的情况下,扭矩不足的问题暴露无遗。
适合购买的人:追求速度的人群可以考虑购买,还有那些开车猛一点的。
三、无级变速器无级变速器也叫CVT,虽然说它相比其他变速器还显得稚嫩,但是现在的CVT技术发展是相当快的,很多车企都在加强对CVT的研发,特别是混合动力方面,可以说未来CVT也会成为一种主流。
和其他的变速器比较,可能就是CVT可以自由改变传动比,全程实现无极变速使车速更加的平稳,而且换挡也没有了顿挫感,所以反而更吃香。
优点:
1.CVT的动力输出是线性的,所以驾驶过程中会异常平稳,因为没有了普通变速器的那种传动齿轮造成的顿挫感;
2.在机械效率和油耗方面仅次于手动变速器,比其他变速器都强不少。
缺点:
1.起步动力不是很足,和AT变速器一样驾驶操控感较差;
2.维护保养成本相较于其他变速器要更高一些,和CVT发展的时间关系也很大;
3.扭矩承受能力较低,普通的CVT无法承受大载荷。
适合购买人:比较建议新手购买,那些在市区上班对动力要求不是很高而且想省油的人群也可以考虑。
我是爱车的厨子,致力于让大家少踩坑,欢迎大家交流学习,感谢您的点赞分享!
6. 15万左右的二手车有什么推荐?
首先:越不保值的新车,二手车越合适。买新车,当然是三年保值率越高越好,等你卖的时候赔的不会太多。可是买二手车却不是这样,保值率高只是更加好出手而已,可同样是开了三年的车,一辆7折,一辆五折,不考虑其他因素的话,那当然还是五折的更加划算了。
二手车的这一个折扣,其实恰好挤掉了车辆的水分。保值的车,70%是车辆的残值。不保值的车(车辆本身没问题),打了一个五折,相当于一手车主给你补贴了一部分折扣在里面,你半价买来可能是超值的。
题目只说15万,没有车型要求,年限要求。其实可选范围很广,但是我们要排除几类。
第一,保值率最高的不是二手车,其实是多手车。我有朋友专门这样消费汽车,二手买个七八年的老旧车型,一两万入手,开两年再一两万卖出去,几乎是不怎么赔钱的。当然,人家本身懂车,眼睛毒,看的也准。小毛病也知道如何处理,几乎是免费开车。但是这种类型并不适合题目要求。
第二,老款豪华品牌。买二手车图一个经济实惠,这个价位如果买BBA的入门级车型的话,要面子没面子,要豪华也感受不到什么豪华。而且维修保养费用高。如果是年限比较长的5系、C级之类的,也存在车辆可靠性的问题。所以也不推荐。
第三,准新车。准新车不是不能买,但性价比并不高。15万的准新车,从4S店提也不会超过20万,相对而言更有保障,可选择也更多。二手车的省钱奥义并没有多大的体现。
我推荐二手的唐DM新能源。15万的价位,可以入手3年左右的唐100,当初全办下来要30万,只不过三年时间,几乎就是一个对折。我是唐一代车主,对这款车算是相当了解了,三年车况除了电池略有衰减(续航减10KM)以外,几乎没什么别的毛病。唐100更是当年的旗舰车型,动力、油耗、空间、舒适度各方面的表现都堪称优异。
作为唐车主,我对唐最大的诟病就是保值率的问题了。25万办下来的车,三年12万都卖不了。不过放在二手车这里就是个优势了,15万的唐100,车况里程都不会太差,绝对物超所值。
或者,翘翘脚,能够上18款的唐二代了。到现在不到2年时间,龙脸造型,家族式设计。外观底盘比上一代唐都有了一个质的提升。当年这款车新推出时,大众的总裁都跑到上海偷偷试驾,结果被监控拍了下来,免费给比亚迪做了广告。
现在的新款唐DM,汉DM,车的确好,可是价格有点太高了,已经超出了普通家用车的承受范围——除了贵没毛病。你就可以说贵不是车的错,是我的错。但是二手车,前一代产品,15万的价格拿下,你不心动吗?
7. 本田汽车为什么隔音那么差?
本田隔音不是不好,而是看材料和施工水准,给你一个本田隔音比较好的案例。
本田现在是世界第七大汽车制造商和盈利最高的汽车制造商之一,本田的雅阁和思域汽车历年来被用户评为质量最佳和最受欢迎的汽车。
车门原车门是一个空间不规则、充满孔洞的薄钢板。
为什么要四门隔音?
1、隔离噪音,消除疲劳,除去噪音对我们身心的伤害。
2、减小共振,提升我们的舒适度、车内环境。
3、强化车身。车门很单薄,加装隔音材料后,车身更坚固。
4、优化音质。噪音少了,音质也会提升。
清洗钣金
我们的技术人员在专心清除去附留在车门的沥青灰尘等,因为这种物质不清除的话!强行把制震板粘贴上去,久了甚至会脱落。
清洗后
隔音内层止震
内层加上中道Q-mat止震板后,能抑制钢板共振,改善由于门板内部空腔引起的共振和风噪,又能增强钢板韧性,提升安全性。
将中道Q-mat止振板一块块按照车门的形状贴附在钣金上,然后用工具压实,消除两者之间的空隙,这样才可以起到减振的最大作用。
双层止震
可以提高门板的密闭性,减少门板共振产生噪音,同时也大幅度降低风噪入侵的程度,达到隔音的效果,又能使喇叭工作的效果好很多。
同样用工具压实,消除止震板与钣金的空隙。
复原门板将所有的螺丝,小部件还原回去。
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