怎么区分机械增压和涡轮增压(机械增压是什么字母代替)
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2023-10-31
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1. 怎么区分机械增压和涡轮增压,机械增压是什么字母代替?
1. 机械增压是用字母"T"代替。2. 这是因为在汽车工程领域,机械增压是指通过机械装置增加发动机进气压力,提高发动机的动力输出。而在汽车技术术语中,字母"T"通常被用来表示涡轮增压(Turbocharging)。3. 机械增压的原理是利用涡轮增压器,通过废气的能量驱动涡轮转动,进而带动压气机压缩进气,增加进气量和压力,提高发动机的燃烧效率和动力输出。涡轮增压技术在现代汽车中得到广泛应用,可以提高发动机的功率和扭矩输出,提升汽车的加速性能和燃油经济性。
2. 为什么豪车都是涡轮增压?
其实在现实生活中,说得简单一点,豪车和普通车的本质区别就在于价格的高低,豪车的价格不知道要比普通车高多少,所以在配置性能上肯定也要强很多,毕竟一分钱一分货嘛,豪车在动力和速度上的水平都是很高的,自然需要高性能的动力系统作为支撑。
在发动机上肯定要尽可能的要安装较高级的机型,机械增压某种程度上就要比涡轮增压的效果好很多。
3. 涡轮增压有几种?
目前发动机的增压形式有两种,一个是涡轮增压,一个是机械增压,涡轮增压发动机我们大家最熟悉了,涡轮增压是利用发动机排出的废气推动的,也是应用最为广泛的增压形式,有点是基本上不损耗发动机的动力,增压值高,高速运转动力更好。缺点就是涡轮增压会有迟滞,在涡轮工作以前动力比较差,不过随着涡轮增压器的改进,出现了单涡管双涡轮,可变变截面涡轮等技术大大降低了涡轮迟滞。而机械增压是利用发动机曲轴皮带轮驱动的,这样的结构有点是增压值更线性,没有迟滞,开起来有大排量发动机的感觉,但缺点也很明显,那就是成本高,维护麻烦,虽然低速行驶动力更流畅但高速运转时没有涡轮增压动力高,而且本身机械增压器也会损耗发动机的动力,所以没有成为主流。还有设计师研究了双增压发动机,也就是既有涡轮增压又有机械增压,在发动机低速运转时使用机械增压,等到高速运转时再换成涡轮增压,这样就可以利用各自的长处来驱动车辆,但是事实证明这样太复杂了,成本高故障率高不适合大面积推广。现在还有很多设计师在研究电动涡轮增压器,不过由于电机暂时还不能达到涡轮增压器的转速,只能提供初级的增压效果,所以还没有大面积应用,不过在不久的将来或许就可以实现这个功能了。
4. 机械增压标志是什么样的?
1 机械增压的标志是在发动机舱上安装增压器,并且会有一些与增压器相关的管路和零件。2 机械增压可以增加发动机进气的密度和压力,使得汽车可以在相同排量的情况下获得更高的动力输出。这种增压方式比起涡轮增压更为直接,响应更为迅速,但相对而言也更加复杂和耗能。因此,在汽车设计中采用机械增压的车型不是很常见。3 与机械增压相关的技术和元件也不仅仅限于汽车领域,它们在航空、船舶、发电机、工程机械等领域也有广泛应用。
5. 涡轮增压车启动多少转速为正常?
这个取决于发动机设计了。一般涡轮增压启动转速为1500-2500间。大马力的,一般在1500即可启动。小排气量,如低于1.6升,一般在2000-2500转启动。涡轮增压是否启动,主要是涡轮其实一直在运转,由于转速不够,风力不够,形不成增压效果而已。如果机械增压和涡轮增压比,还是机械增压好些,一直处于增压状态。涡轮增压起源于欧美,主要是为了低速环保达标。现实中,使用并不节油。
6. 自然吸气和机械增压有什么区别?
1.自然吸气和机械增压有区别。2.自然吸气是指发动机自身通过活塞上升形成的负压,使空气通过进气道进入发动机,完成吸气过程;机械增压则是指通过机械装置(例如涡轮增压器)将压缩空气强制送入发动机中,增加发动机的进气效率。3.机械增压相比自然吸气可以提高发动机的动力输出和扭矩,但需要增加部分机械设备,维护和使用成本更高;自然吸气则相对简单且成本更低,但功率输出相对较低。
7. 什么是涡轮增压发动机?
涡轮增压器(Tubro)实际上就是一个空气压缩机。它是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮(位于排气道内),涡轮又带动同轴的叶轮位于进气道内,叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气,再送入气缸。
当发动机转速加快,废气排出速度与涡轮转速也同步加快,空气压缩程度就得以加大,发动机的进气量就相应地得到增加,就可以增加发动机的输出功率了。
涡轮增压的最大优点是它可在不增加发动机排量的基础上,大幅度提高发动机的功率和扭矩。一台发动机装上涡轮增压器后,其输出的最大功率与未装增压器相比,可增加大约40%甚至更多。
增压发动机主要有4大类:
1.机械增压系统(Supercharger):装置在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接,从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转,从而将空气增压吹到进气岐道里。 优点:转子的速度与发动机转速是相对应的,所以没有滞后或超前,动力输出更为流畅; 缺点:由于它要消耗部分引擎动力,会导致增压效率不高。
2.废气涡轮增压系统:利用发动机排出的废气达到增压目的。增压器与发动机无任何机械联系,压气机由内燃机废气驱动的涡轮来带动。一般增压压力可达180~200kPa,或300 kPa左右,需要增设空气中间冷却器来给高温压缩空气进行冷却。国内轿车1998年开始在排量1.8的奥迪200上运用,以后又有奥迪A6的1.8T、奥迪A41.8T,直至帕萨特1.8T、宝来1.8T。 优点:增加效率高于机械增压; 缺点:发动机动力输出略滞后于油门的开启,加大油门后一般需要等片刻,稍后发动机会有惊人的动力爆发。
3.复合增压系统:即废气涡轮增压和机械增压并用,大功率柴油机上用的较多。复合增压系统发动机输出功率大、燃油消耗率低、噪声小,但结构过于复杂。
4.气波增压系统:利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩。这种系统低速增压性能好、加速性好、工况范围大;但尺寸大、笨重和噪声大.
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1. 怎么区分机械增压和涡轮增压,机械增压是什么字母代替?
1. 机械增压是用字母"T"代替。2. 这是因为在汽车工程领域,机械增压是指通过机械装置增加发动机进气压力,提高发动机的动力输出。而在汽车技术术语中,字母"T"通常被用来表示涡轮增压(Turbocharging)。3. 机械增压的原理是利用涡轮增压器,通过废气的能量驱动涡轮转动,进而带动压气机压缩进气,增加进气量和压力,提高发动机的燃烧效率和动力输出。涡轮增压技术在现代汽车中得到广泛应用,可以提高发动机的功率和扭矩输出,提升汽车的加速性能和燃油经济性。
2. 为什么豪车都是涡轮增压?
其实在现实生活中,说得简单一点,豪车和普通车的本质区别就在于价格的高低,豪车的价格不知道要比普通车高多少,所以在配置性能上肯定也要强很多,毕竟一分钱一分货嘛,豪车在动力和速度上的水平都是很高的,自然需要高性能的动力系统作为支撑。
在发动机上肯定要尽可能的要安装较高级的机型,机械增压某种程度上就要比涡轮增压的效果好很多。
3. 涡轮增压有几种?
目前发动机的增压形式有两种,一个是涡轮增压,一个是机械增压,涡轮增压发动机我们大家最熟悉了,涡轮增压是利用发动机排出的废气推动的,也是应用最为广泛的增压形式,有点是基本上不损耗发动机的动力,增压值高,高速运转动力更好。缺点就是涡轮增压会有迟滞,在涡轮工作以前动力比较差,不过随着涡轮增压器的改进,出现了单涡管双涡轮,可变变截面涡轮等技术大大降低了涡轮迟滞。而机械增压是利用发动机曲轴皮带轮驱动的,这样的结构有点是增压值更线性,没有迟滞,开起来有大排量发动机的感觉,但缺点也很明显,那就是成本高,维护麻烦,虽然低速行驶动力更流畅但高速运转时没有涡轮增压动力高,而且本身机械增压器也会损耗发动机的动力,所以没有成为主流。还有设计师研究了双增压发动机,也就是既有涡轮增压又有机械增压,在发动机低速运转时使用机械增压,等到高速运转时再换成涡轮增压,这样就可以利用各自的长处来驱动车辆,但是事实证明这样太复杂了,成本高故障率高不适合大面积推广。现在还有很多设计师在研究电动涡轮增压器,不过由于电机暂时还不能达到涡轮增压器的转速,只能提供初级的增压效果,所以还没有大面积应用,不过在不久的将来或许就可以实现这个功能了。
4. 机械增压标志是什么样的?
1 机械增压的标志是在发动机舱上安装增压器,并且会有一些与增压器相关的管路和零件。2 机械增压可以增加发动机进气的密度和压力,使得汽车可以在相同排量的情况下获得更高的动力输出。这种增压方式比起涡轮增压更为直接,响应更为迅速,但相对而言也更加复杂和耗能。因此,在汽车设计中采用机械增压的车型不是很常见。3 与机械增压相关的技术和元件也不仅仅限于汽车领域,它们在航空、船舶、发电机、工程机械等领域也有广泛应用。
5. 涡轮增压车启动多少转速为正常?
这个取决于发动机设计了。一般涡轮增压启动转速为1500-2500间。大马力的,一般在1500即可启动。小排气量,如低于1.6升,一般在2000-2500转启动。涡轮增压是否启动,主要是涡轮其实一直在运转,由于转速不够,风力不够,形不成增压效果而已。如果机械增压和涡轮增压比,还是机械增压好些,一直处于增压状态。涡轮增压起源于欧美,主要是为了低速环保达标。现实中,使用并不节油。
6. 自然吸气和机械增压有什么区别?
1.自然吸气和机械增压有区别。2.自然吸气是指发动机自身通过活塞上升形成的负压,使空气通过进气道进入发动机,完成吸气过程;机械增压则是指通过机械装置(例如涡轮增压器)将压缩空气强制送入发动机中,增加发动机的进气效率。3.机械增压相比自然吸气可以提高发动机的动力输出和扭矩,但需要增加部分机械设备,维护和使用成本更高;自然吸气则相对简单且成本更低,但功率输出相对较低。
7. 什么是涡轮增压发动机?
涡轮增压器(Tubro)实际上就是一个空气压缩机。它是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮(位于排气道内),涡轮又带动同轴的叶轮位于进气道内,叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气,再送入气缸。
当发动机转速加快,废气排出速度与涡轮转速也同步加快,空气压缩程度就得以加大,发动机的进气量就相应地得到增加,就可以增加发动机的输出功率了。
涡轮增压的最大优点是它可在不增加发动机排量的基础上,大幅度提高发动机的功率和扭矩。一台发动机装上涡轮增压器后,其输出的最大功率与未装增压器相比,可增加大约40%甚至更多。
增压发动机主要有4大类:
1.机械增压系统(Supercharger):装置在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接,从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转,从而将空气增压吹到进气岐道里。 优点:转子的速度与发动机转速是相对应的,所以没有滞后或超前,动力输出更为流畅; 缺点:由于它要消耗部分引擎动力,会导致增压效率不高。
2.废气涡轮增压系统:利用发动机排出的废气达到增压目的。增压器与发动机无任何机械联系,压气机由内燃机废气驱动的涡轮来带动。一般增压压力可达180~200kPa,或300 kPa左右,需要增设空气中间冷却器来给高温压缩空气进行冷却。国内轿车1998年开始在排量1.8的奥迪200上运用,以后又有奥迪A6的1.8T、奥迪A41.8T,直至帕萨特1.8T、宝来1.8T。 优点:增加效率高于机械增压; 缺点:发动机动力输出略滞后于油门的开启,加大油门后一般需要等片刻,稍后发动机会有惊人的动力爆发。
3.复合增压系统:即废气涡轮增压和机械增压并用,大功率柴油机上用的较多。复合增压系统发动机输出功率大、燃油消耗率低、噪声小,但结构过于复杂。
4.气波增压系统:利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩。这种系统低速增压性能好、加速性好、工况范围大;但尺寸大、笨重和噪声大.
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