捷达nf(大众捷达17款15L自己档S和D是什么意思)
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2023-11-27
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1. 捷达nf,大众捷达17款15L自己档S和D是什么意思?
S档时运动模式。一般的自动挡汽车上的挡位共有六个位置,从上到下分别为:P、R、N、D、S、L。
P——Parking,泊车挡,启动挡。
当你停车不用时,挡位在此,此时车轮处于机械抱死状态,可以防止溜动。
R——Reverse,倒车挡。倒车时用。
N——Neutral,空挡。暂时停车时(如红灯),用此挡位。注意,此挡位表示空挡,为防止车辆在斜坡上溜动,一定要踩着刹车。
D——Drive,前进挡,也称驱动挡。不用多说,就是前进时,用此挡位。
L——Low,低速挡。在下山,或者下长距离的斜坡时,把挡位挂在这里,可以限制汽车的挡位自动的只在最低挡(相当于手动挡汽车的一挡)上,可以使得汽车在下坡时使用发动机动力进行制动,驾驶员不必要长时间踩刹车导致刹车片过热而发生危险。
S——Sport,表示运动模式,挂入此挡时,挡位可以自由切换,只是换挡时机延迟,让发动机保持高转速一段时间,使汽车动力增加。
很明显,在此挡位下会造成油耗加大。
OD——OD挡为超速挡,高速行驶时使用,达到省油的目的。
2. 捷达仪表盘ignition和on交替闪烁?
仪表盘上点火开关ignition和on交替闪烁表示两种意思:
一种是点火系统出了故障。另一种是车辆准备启动。
当点火on警告灯亮起时,首先确认是否有故障。按照正常的车辆起动操作,如果能够顺利起动,点火on警告灯此时点亮,表示车辆准备起动。根据正常的车辆启动操作,车辆不能启动,点火开启警告灯点亮,表示点火系统出现故障。
3. 捷达标配版现在大概是什么价位?
这一代的捷达是2016年12月份上市的,取消的1.6L车型,换装为1.5L车型,也就是目前在售的捷达车型有3款发动机,分别是1.4L、1.5L和1.4T这三款。对于大众的车型相信大家都心里有数,其中自低配车型配置很低,有的甚至还是铁轮毂,而舒适型配置就很不错了,性价比很高,所以捷达标配版就我算1.5L手动舒适型吧。
我们这里由于是大众的产地,所以优惠还是蛮大的,这款1.5L手动舒适型官方指导价为9.76万元,我们这里优惠后为7.76万元,性价比在合资车中已经很不错了。
如果是全款购车的话再加上一些必要的花费:裸车价77600+购置税6632+强险950+车船使用税420+上牌费125(自己上牌)=85727元,就可以合法上路了,这里车辆合法上路是不需要商业保险的,商业保险根据自己的选择加上即可。
商业保险我算了一下大概在3300元左右。
我看了一下这款手动舒适型,有胎压监测,有ESP,有后雷达,有定速巡航,有天窗,皮织混搭座椅,配置还该有的都有,还是很不错的,推荐购买。
祝早日提车。
4. 起亚KX5和捷达VS7哪个好?
两车对比-KX5「更差」(能理解吗)一汽捷达-VS7现代起亚-KX5
上述两车是「10/15万级」合资品牌SUV的代表选项,其共同“标签”本应该都是:脆、落后、低配,不过捷达汽车作为“自主合资品牌”稍微调整了产品定位,在核心总成的产品等级方面要优于现代起亚汽车了。下面以发动机作为切入点,简单聊一聊两车的变速箱。
品质等级-差异T&ATNA&ATT&DCT(干摩擦式离合器)三种组合的品质等级毫无疑问是「T&AT」最高,因为涡轮增压技术以“富氧燃烧”为基础,实现的是不提升耗油量为前提,提升分子运动强度以实现发动机「扭矩」的提升。比如捷达装备的「EA211-1.4T 280Tsi」发动机即使很一般,其动力储备也有110kw/250N·m(17500~3000rpm),然而KX5装备的2.0L-NA自吸发动机只有121kw/203N·m(4700rpm)的动力储备,很显然后者的油耗会高很多。
「AT-万金油」的评价很有意思,这种机器传动效率比DCT双离合低一些,但是比CVT/AMT更高;换挡速度不够快但是比DCT/CVT更平顺,使用寿命又是最长的标准,所以AT仍然是目前自动挡变速箱的首选项。除非装备「湿式双离合变速箱」的同级竞品,其性能明显超越AT选项才有竞争力,这里的重点是“湿式离合器”。
双离合离合器分为「湿式」「干式」两种,区别为干摩擦式离合器没有润滑与散热系统,降温只是依靠行驶中的风冷。而湿式双离合多出了润滑散热保护,离合器的耐用性会有倍数级的提升,所以选择双离合变速箱毫无疑问应该选【湿式】。但是现代汽车的七档双离合是低端的干式,品质和大众汽车的「DQ200型」七档干式基本为同一水平(很差),所以起亚KX5并没有值得考虑的选项,以这台车的品质分析其指导价应该为:(15.48~18.18)÷2.5。
捷达VS7特点概述EA211-1.4T 280Tsi某新6AT指导价10.68~13.68万基础参数:车身尺寸4624*1841*1644,轴距2730mm,尺寸标准属于「A+级」大五座SUV。这台车的三大总成与设计感看起来都不错,不过整车占比“65%”的“高强度钢”还是令人感觉不踏实。
因为大众汽车对于钢材强度的定义底线很低,连屈服强度300/500Mpa(兆帕)的钢材也能定义为高强度;要知道以「大众汽车标准」打造的途观L有“76%”的所谓高强度钢材,然而在CIASI中保养的“正面25%偏置碰撞测试中”还是撞断了A柱,捷达VS7水平如何不好评价了。
总结&建议:在10/15万区间闭着眼选一线品牌的国产SUV,没有哪台车的品质会低于同价位的合资竞品。至于品牌影响力也无需过度解读,品牌是品牌、同一品牌也区分高中低端产品;普通中低端代步车是什么品牌并不重要,产品层级决定了应该追求的是产品品质而不是品牌,所以捷达VS7与起亚KX5都不值得选择。
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5. 国外捷达在国内叫速腾?
「国产捷达」是特供车型-速腾捷达同款不同品
问题:
捷达速腾关系解析中美捷达品质差异「JETTA·捷达」在大众汽车中的影响力仅次于桑塔纳,是曾经所谓的老三样之一;然而以这台车为基础分析大众品牌的诸多量产车,会让很多认为该品牌存在“高级感”的用户感觉尴尬,想要了解这些车吗?
捷达车型·起源大众汽车在德国本土曾经是举步维艰,包括奔驰宝马奥迪三大品牌也不例外;因为从1960年开始,这些车企先后经历了四冲程技术升级的影响,石油危机以及欧洲经济危机。
汽车的销量是受到很大影响的,想要热销的汽车当然只能走低端路线;于是大众汽车打造出了高尔夫,这台廉价小车帮助大众汽车公司度过了难关,同时也衍生出了很多车型。
1:三厢轿车的实用性是高于两厢车的,在用车成本还不是很高的阶段会更受欢迎;所以以高尔夫而圆形,增加尾箱后打造出了「JETTA」,音译也就是捷达了。不过首款捷达并没有引进生产,因为上市节点是1979年;而上汽与大众的合资是在1984年,同年在二代捷达上市。
2:1991年捷达在一汽大众合资后引进生产,定位与桑塔纳相同,也就是说桑塔纳本就不算什么高级车,而普通桑塔纳的原名叫做「passat-B2」(帕萨特)。至此捷达开始火爆,不过也真的是好景不长,因为同期的汽车的设计感都开始更加流畅且圆润,呆头呆脑的捷达不是很受欢迎了。
3:A4-四代捷达进行了设计改款,整车显得圆润一些了;在国内销售的节点为2001,并且不再使用捷达名称,而是更换为「BORA·宝来」。理论上换代之后是不是应该停车老款捷达了呢?然而大众汽车并没有这么做,而是将四代捷达重新命名后,保留老款捷达并且直接为宝来提价,至此捷达成为特供车型,大众汽车也开始了戏耍所谓的德粉。
4:A5-五代捷达再次机型了改款,不过实车感觉还是比较像宝来的,整体属于小改款;而大众汽车以“更名战术”尝到了甜头,所以再次给速腾提价,宝来则到2008年换代,但是这台车和捷达一样也成为了特供车型。重点是朗逸是以宝来为原型打造的兄弟车型,这两台车的品质实际都比捷达(速腾)更低。
最终国产捷达因品质太低,在捷达与这些车的关系逐渐被用户了解这种,这种产品规划必然会让捷达被抛弃,同时大众汽车的人设也会崩掉。结果这是捷达停产并独立为子品牌,由一汽大众接棒继续打造低端车。
所以目前的宝来和朗逸都是级别不如捷达的存在,速腾实际价值就是停产捷达的标准,也就是充其量6/8万元;至于整车平台的升级也不用当成什么理由,如果2020年捷达还在使用A2/4的平台的话,那就只能说明大众汽车早就该滚蛋了。
而且捷达使用的MQB平台级别极低,同平台制造的迈腾帕萨特都能在CIASI的测试中折断A柱,何况级别更低的速腾,宝来朗逸就更不用有什么幻想了。
大众汽车系列产品中,在中保研没有起底其MQB平台的品质之前,客观评价迈帕两车还能以设计感给出中好评;在此之后显然大众品牌没有任何一款值得选择的汽车,如果综合其变速箱品质的话则更可以实锤。
中美捷达·变速箱差异国产捷达使用的动力传动系统为「1.2T-1.4T」阉割版EA211,所谓的280Tsi高功率1.4T,实际只有110kw/250N·m的动力储备,这是相当一般的水平。然而增压器的水平实际更差,合资机型只能在1750~3000rpm区间维持峰值,相比美版1500~3500rpm是有差距的,所以发动机真的是乏善可陈。
更差的是上述轿车的1.2/1.4T选项,变速箱100%都在使用「DQ200-七档干式双离合」,这是工业垃圾标准的变速箱;当然这不是针对大众品牌,而是所有使用这种变速箱的汽车都是工业垃圾。
因为两组执行离合器会高频率的半联动,磨损程度是难以控制的,除非降低半联动效率,但这又造成了DQ200装车落地后就有换挡顿挫问题。同时离合器的使用寿命短,后期更换的成本是比较高的;而且双质量飞轮有生锈必然异响的问题,解决方式也只能更换,这么台既没有优秀平顺表现,也不够耐用的机器有什么价值呢?DCT只有湿式机型才能做到稳定。
重点:北美捷达(国产速腾)使用的变速箱可不是干式或湿式双离合,而是爱信供应的8AT手自一体变速箱;这是不是说美版捷达就算高端了呢?其实还真不算,因其起售价仅为18545$,折合RMB为12.2万元,这仅仅相当于老美人均收入的半年标准,按照收支比例分析应当属于廉价车。
所以合资速腾是连廉价品质都不如的车,朗逸宝来更是没有价值可言了;选择这些车是真的不懂车,稍微掌握一些机械知识都不会认可装备干式双离合的汽车。而大众汽车正是利用不懂车的消费者过多,同时有善于烧鸡汤为基础养成了“德粉”,但是有没有想过什么品牌的“工匠品质汽车”,会在相当长的阶段中烧机油,又会使用这种变速箱呢?
其他车型变速箱标准:
高尔夫-8AT帕萨特-8AT途昂-8ATCC-8AT高尔夫旅行版-8AT所有车辆中只有高尔夫GTI用7挡湿式双离合,也就是只有运动型汽车适合用这种机器;这是大众汽车和美国汽车用户普遍认为的模式,德国作为美国的盟国,同时面对更懂汽车的北美用户,结果是不敢于使用双离合,尤其是DQ200这种机器的。
这就是捷达和速腾的关系,实际迈腾和帕萨特也都是老款桑塔纳的换代版;大众汽车很显然是在拿这块市场的用户当猴耍,合资与美版的差距实在是过大了,愿不愿意当猴就要自己斟酌了。德国作为欧洲反华的轴心,包括其企业——实在是坏得很,而不基于真实水平将其吹嘘到某种高度的人更可恶。
编辑:天和Auto-汽车科学岛
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6. 捷达VS5性价比怎么样?
捷达VS5-性价比不低,品质如何难以确定
捷达汽车在独立品牌以来,推出的性价比最高的量产车正是SUV车型【VS5】。这台完全以大众汽车平台与技术标准打造的SUV,在变速箱方面带来了一定程度的惊喜;但也因为制造标准仍旧为“VW-Standard”,所以在被动安全保护层面总会令人质疑,捷达汽车又没有参与两大机构的碰撞测试,所以只能依照数据进行分析。
基础参数-性价比捷达VS5车身尺寸为4419*1841*1616,轴距2630mm;尺寸等级属于紧凑级SUV中的最小号,驾乘空间中规中矩、外观设计中庸得体,对于VS5的第一印象总不会差。其悬架结构为前麦弗逊后多连杆式四轮独悬,在8.48~11.28万的过渡级SUV中属于正常标准,基础参数看起来还是挺不错的。
动力方面VS5装备的是EA211平台的280Tsi,也就是所谓的高功率版本1.4T。动力储备为最大功率110kw(折合米制马力150PS),最大扭矩250N·m,动力水平也算合格;不过增压器只能在1750~3000rpm的小范围内维持峰值转速,低效率的增压器在同排量发动机中已经是垫底的水平——发动机不加分也不减分。
重点:变速箱。MQB平台打造汽车的标志为DSG系列双离合变速箱,与1.4T发动机匹配的机型均为DQ200型干式双离合,这是一台体验与品牌均非常糟糕的变速箱;然而大众汽车的品牌影响力非常大,所以即使品质差到离谱也还敢于使用DQ200,这点是南北VW、斯柯达甚至奥迪都不例外的。但是捷达VS5的自动版换装了爱信6AT,级别不高但是质量稳定,这台车比MQB的奥迪Q2L的行驶品质还要好一些。
突出缺点1:EA211-280Tsi发动机的参数虽然很平庸,但是设计与调校非常的“矫情”。用这个词评价也许有些难以理解,通俗的解释是一台定位低端用来“干粗活”的发动机本应该用低标号汽油,但是这台机器的首选汽油标号却为95#。如果这台1.4T发动机具备超高性能的话,用95号汽油也还算说得过去,只是一台性能平平无奇的发动机还要“吃细粮”真就有些矫情了。
2:MQB平台是大众汽车为横置前驱代步车打造的平台,量产车包括宝来朗逸、速腾凌渡、迈腾帕萨特、途观L等车。这些车有一个共同的特点,那就是在25%正面偏置碰撞测试中A柱都会变形或折断;由此可见大众汽车的被动安全保护水平是极差的,这还是大众主品牌的量产车,从“血统”层面分析属于亲生的,而独立品牌的捷达汽车毕竟是个“外人”,水平会如何呢?
捷达VS5的产品定位对于迈帕与途观L,这点应该是谁也不会否认的,而上图正是途观L的碰撞测试成绩。价格低很多的VS5车身钢材用料显然低几个等级,其宣传资料标注的信息为【HSB高强度车身涵盖28%高强度钢】,这一比例可以说是低到了极点,而且其中超高强度热成型钢的占比并不清晰。
重点:这28%的钢材强度到底是多少也不得而知,部分评测以“28%-抗拉强度1200Mpa”的数据引以为傲,这是多无知的评价哦。以同价位的部分国产SUV为例,整车高强度钢的占比会在65%~77%之间,其中15%~25%的比例为热成型钢;这种钢材的屈服强度都会达到1500Mpa左右,抗拉强度自然更高。然而这些车的碰撞测试成绩也多为合格或优秀,捷达VS5的真实水平到底如何只能去猜想了。
总结:撇开被动安全保护水平,以及首选95#汽油的两个缺点不谈,捷达VS5的性价比看起来还是挺不错的。客观评价至少优于100%的前驱大众与斯柯达两大品牌的10/20万级SUV, 如果不在意上述两点则可以考虑。
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7. 捷达VS5开启预售?
可能性存在但并不高
捷达VS5是否会走斯柯达的老路尚不能确定,因为品牌影响力和品质与价格的比例并不好计算;但VS5的动力传动总成是有些出乎意料的,发动机使用EA211平台的1.4T 280Tsi涡轮增压发动机级别不低,最大功率110kw、峰值扭矩250N·m(1750-3000转);对于这台车身尺寸仅为4419*1841*1616、轴距2630mm的偏小型A级车而言已经足够了,重点是为这台发动机变速箱的匹配升级为6AT手自一体,在大众车系中是前所未见的。
因为211平台的在1.4T发动机连主品牌都在使用DQ200七档干式双离合,甚至奥迪的某些车都不例外,所以捷达VS5的【T&AT】组合确实令人眼前一亮。
但在没有具体上市公布信息之前试驾评测内容仅作为参考,最终会以什么组合量产仍不确定;其次1.5L版本仍然会同步推出,目前的8.98-11.98万的预售价格具体是哪些版本还不能确定,所以捷达VS5是否能带来价格上的惊喜有待观望。
至于没有大众车标会是VS5的硬伤,所谓“斯柯达的老路”的比喻并不恰当。斯柯达汽车有成立与1895年,其品牌历史之悠久是超过大众汽车的,无非是后期经营不善导致被大众汽车收购,但仅论品牌知名度和价值而言并不逊色;而捷达汽车只是刚刚成立的年轻汽车品牌,性质属于自主合资,级别与启辰理念宝骏领克等品牌相同,级别低于主流的自主品牌以及合资品牌。
所以捷达汽车与斯柯达汽车的品牌价值不在同一量级,斯柯达的失败在于被大众汽车同化导致质量问题过多;而斯柯达在2006年才开始合资生产,在国内市场的品牌知名度远不如有几十年历史的大众汽车,所以同样的问题对于VW可以轻松的处理,但Skoda却是一蹶不振。
然而即使如此斯柯达的影响力仍大于捷达,如果两个品牌的汽车使用平台加同样的动力总成,捷达的结局一定会比斯柯达更难堪。
那么留给捷达汽车的唯一一条路则是提升品质,比如给1.4T发动机用上6AT变速箱,高品质的动力传动组合再加上合理的价格是唯一能补偿车标价值的方式;目前VS5还有很多不确定因素,是否真正值得选择还是等待上市后再分析吧。
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1. 捷达nf,大众捷达17款15L自己档S和D是什么意思?
S档时运动模式。一般的自动挡汽车上的挡位共有六个位置,从上到下分别为:P、R、N、D、S、L。
P——Parking,泊车挡,启动挡。
当你停车不用时,挡位在此,此时车轮处于机械抱死状态,可以防止溜动。
R——Reverse,倒车挡。倒车时用。
N——Neutral,空挡。暂时停车时(如红灯),用此挡位。注意,此挡位表示空挡,为防止车辆在斜坡上溜动,一定要踩着刹车。
D——Drive,前进挡,也称驱动挡。不用多说,就是前进时,用此挡位。
L——Low,低速挡。在下山,或者下长距离的斜坡时,把挡位挂在这里,可以限制汽车的挡位自动的只在最低挡(相当于手动挡汽车的一挡)上,可以使得汽车在下坡时使用发动机动力进行制动,驾驶员不必要长时间踩刹车导致刹车片过热而发生危险。
S——Sport,表示运动模式,挂入此挡时,挡位可以自由切换,只是换挡时机延迟,让发动机保持高转速一段时间,使汽车动力增加。
很明显,在此挡位下会造成油耗加大。
OD——OD挡为超速挡,高速行驶时使用,达到省油的目的。
2. 捷达仪表盘ignition和on交替闪烁?
仪表盘上点火开关ignition和on交替闪烁表示两种意思:
一种是点火系统出了故障。另一种是车辆准备启动。
当点火on警告灯亮起时,首先确认是否有故障。按照正常的车辆起动操作,如果能够顺利起动,点火on警告灯此时点亮,表示车辆准备起动。根据正常的车辆启动操作,车辆不能启动,点火开启警告灯点亮,表示点火系统出现故障。
3. 捷达标配版现在大概是什么价位?
这一代的捷达是2016年12月份上市的,取消的1.6L车型,换装为1.5L车型,也就是目前在售的捷达车型有3款发动机,分别是1.4L、1.5L和1.4T这三款。对于大众的车型相信大家都心里有数,其中自低配车型配置很低,有的甚至还是铁轮毂,而舒适型配置就很不错了,性价比很高,所以捷达标配版就我算1.5L手动舒适型吧。
我们这里由于是大众的产地,所以优惠还是蛮大的,这款1.5L手动舒适型官方指导价为9.76万元,我们这里优惠后为7.76万元,性价比在合资车中已经很不错了。
如果是全款购车的话再加上一些必要的花费:裸车价77600+购置税6632+强险950+车船使用税420+上牌费125(自己上牌)=85727元,就可以合法上路了,这里车辆合法上路是不需要商业保险的,商业保险根据自己的选择加上即可。
商业保险我算了一下大概在3300元左右。
我看了一下这款手动舒适型,有胎压监测,有ESP,有后雷达,有定速巡航,有天窗,皮织混搭座椅,配置还该有的都有,还是很不错的,推荐购买。
祝早日提车。
4. 起亚KX5和捷达VS7哪个好?
两车对比-KX5「更差」(能理解吗)一汽捷达-VS7现代起亚-KX5
上述两车是「10/15万级」合资品牌SUV的代表选项,其共同“标签”本应该都是:脆、落后、低配,不过捷达汽车作为“自主合资品牌”稍微调整了产品定位,在核心总成的产品等级方面要优于现代起亚汽车了。下面以发动机作为切入点,简单聊一聊两车的变速箱。
品质等级-差异T&ATNA&ATT&DCT(干摩擦式离合器)三种组合的品质等级毫无疑问是「T&AT」最高,因为涡轮增压技术以“富氧燃烧”为基础,实现的是不提升耗油量为前提,提升分子运动强度以实现发动机「扭矩」的提升。比如捷达装备的「EA211-1.4T 280Tsi」发动机即使很一般,其动力储备也有110kw/250N·m(17500~3000rpm),然而KX5装备的2.0L-NA自吸发动机只有121kw/203N·m(4700rpm)的动力储备,很显然后者的油耗会高很多。
「AT-万金油」的评价很有意思,这种机器传动效率比DCT双离合低一些,但是比CVT/AMT更高;换挡速度不够快但是比DCT/CVT更平顺,使用寿命又是最长的标准,所以AT仍然是目前自动挡变速箱的首选项。除非装备「湿式双离合变速箱」的同级竞品,其性能明显超越AT选项才有竞争力,这里的重点是“湿式离合器”。
双离合离合器分为「湿式」「干式」两种,区别为干摩擦式离合器没有润滑与散热系统,降温只是依靠行驶中的风冷。而湿式双离合多出了润滑散热保护,离合器的耐用性会有倍数级的提升,所以选择双离合变速箱毫无疑问应该选【湿式】。但是现代汽车的七档双离合是低端的干式,品质和大众汽车的「DQ200型」七档干式基本为同一水平(很差),所以起亚KX5并没有值得考虑的选项,以这台车的品质分析其指导价应该为:(15.48~18.18)÷2.5。
捷达VS7特点概述EA211-1.4T 280Tsi某新6AT指导价10.68~13.68万基础参数:车身尺寸4624*1841*1644,轴距2730mm,尺寸标准属于「A+级」大五座SUV。这台车的三大总成与设计感看起来都不错,不过整车占比“65%”的“高强度钢”还是令人感觉不踏实。
因为大众汽车对于钢材强度的定义底线很低,连屈服强度300/500Mpa(兆帕)的钢材也能定义为高强度;要知道以「大众汽车标准」打造的途观L有“76%”的所谓高强度钢材,然而在CIASI中保养的“正面25%偏置碰撞测试中”还是撞断了A柱,捷达VS7水平如何不好评价了。
总结&建议:在10/15万区间闭着眼选一线品牌的国产SUV,没有哪台车的品质会低于同价位的合资竞品。至于品牌影响力也无需过度解读,品牌是品牌、同一品牌也区分高中低端产品;普通中低端代步车是什么品牌并不重要,产品层级决定了应该追求的是产品品质而不是品牌,所以捷达VS7与起亚KX5都不值得选择。
编辑:天和Auto
内容:共享天和MCN头条号
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5. 国外捷达在国内叫速腾?
「国产捷达」是特供车型-速腾捷达同款不同品
问题:
捷达速腾关系解析中美捷达品质差异「JETTA·捷达」在大众汽车中的影响力仅次于桑塔纳,是曾经所谓的老三样之一;然而以这台车为基础分析大众品牌的诸多量产车,会让很多认为该品牌存在“高级感”的用户感觉尴尬,想要了解这些车吗?
捷达车型·起源大众汽车在德国本土曾经是举步维艰,包括奔驰宝马奥迪三大品牌也不例外;因为从1960年开始,这些车企先后经历了四冲程技术升级的影响,石油危机以及欧洲经济危机。
汽车的销量是受到很大影响的,想要热销的汽车当然只能走低端路线;于是大众汽车打造出了高尔夫,这台廉价小车帮助大众汽车公司度过了难关,同时也衍生出了很多车型。
1:三厢轿车的实用性是高于两厢车的,在用车成本还不是很高的阶段会更受欢迎;所以以高尔夫而圆形,增加尾箱后打造出了「JETTA」,音译也就是捷达了。不过首款捷达并没有引进生产,因为上市节点是1979年;而上汽与大众的合资是在1984年,同年在二代捷达上市。
2:1991年捷达在一汽大众合资后引进生产,定位与桑塔纳相同,也就是说桑塔纳本就不算什么高级车,而普通桑塔纳的原名叫做「passat-B2」(帕萨特)。至此捷达开始火爆,不过也真的是好景不长,因为同期的汽车的设计感都开始更加流畅且圆润,呆头呆脑的捷达不是很受欢迎了。
3:A4-四代捷达进行了设计改款,整车显得圆润一些了;在国内销售的节点为2001,并且不再使用捷达名称,而是更换为「BORA·宝来」。理论上换代之后是不是应该停车老款捷达了呢?然而大众汽车并没有这么做,而是将四代捷达重新命名后,保留老款捷达并且直接为宝来提价,至此捷达成为特供车型,大众汽车也开始了戏耍所谓的德粉。
4:A5-五代捷达再次机型了改款,不过实车感觉还是比较像宝来的,整体属于小改款;而大众汽车以“更名战术”尝到了甜头,所以再次给速腾提价,宝来则到2008年换代,但是这台车和捷达一样也成为了特供车型。重点是朗逸是以宝来为原型打造的兄弟车型,这两台车的品质实际都比捷达(速腾)更低。
最终国产捷达因品质太低,在捷达与这些车的关系逐渐被用户了解这种,这种产品规划必然会让捷达被抛弃,同时大众汽车的人设也会崩掉。结果这是捷达停产并独立为子品牌,由一汽大众接棒继续打造低端车。
所以目前的宝来和朗逸都是级别不如捷达的存在,速腾实际价值就是停产捷达的标准,也就是充其量6/8万元;至于整车平台的升级也不用当成什么理由,如果2020年捷达还在使用A2/4的平台的话,那就只能说明大众汽车早就该滚蛋了。
而且捷达使用的MQB平台级别极低,同平台制造的迈腾帕萨特都能在CIASI的测试中折断A柱,何况级别更低的速腾,宝来朗逸就更不用有什么幻想了。
大众汽车系列产品中,在中保研没有起底其MQB平台的品质之前,客观评价迈帕两车还能以设计感给出中好评;在此之后显然大众品牌没有任何一款值得选择的汽车,如果综合其变速箱品质的话则更可以实锤。
中美捷达·变速箱差异国产捷达使用的动力传动系统为「1.2T-1.4T」阉割版EA211,所谓的280Tsi高功率1.4T,实际只有110kw/250N·m的动力储备,这是相当一般的水平。然而增压器的水平实际更差,合资机型只能在1750~3000rpm区间维持峰值,相比美版1500~3500rpm是有差距的,所以发动机真的是乏善可陈。
更差的是上述轿车的1.2/1.4T选项,变速箱100%都在使用「DQ200-七档干式双离合」,这是工业垃圾标准的变速箱;当然这不是针对大众品牌,而是所有使用这种变速箱的汽车都是工业垃圾。
因为两组执行离合器会高频率的半联动,磨损程度是难以控制的,除非降低半联动效率,但这又造成了DQ200装车落地后就有换挡顿挫问题。同时离合器的使用寿命短,后期更换的成本是比较高的;而且双质量飞轮有生锈必然异响的问题,解决方式也只能更换,这么台既没有优秀平顺表现,也不够耐用的机器有什么价值呢?DCT只有湿式机型才能做到稳定。
重点:北美捷达(国产速腾)使用的变速箱可不是干式或湿式双离合,而是爱信供应的8AT手自一体变速箱;这是不是说美版捷达就算高端了呢?其实还真不算,因其起售价仅为18545$,折合RMB为12.2万元,这仅仅相当于老美人均收入的半年标准,按照收支比例分析应当属于廉价车。
所以合资速腾是连廉价品质都不如的车,朗逸宝来更是没有价值可言了;选择这些车是真的不懂车,稍微掌握一些机械知识都不会认可装备干式双离合的汽车。而大众汽车正是利用不懂车的消费者过多,同时有善于烧鸡汤为基础养成了“德粉”,但是有没有想过什么品牌的“工匠品质汽车”,会在相当长的阶段中烧机油,又会使用这种变速箱呢?
其他车型变速箱标准:
高尔夫-8AT帕萨特-8AT途昂-8ATCC-8AT高尔夫旅行版-8AT所有车辆中只有高尔夫GTI用7挡湿式双离合,也就是只有运动型汽车适合用这种机器;这是大众汽车和美国汽车用户普遍认为的模式,德国作为美国的盟国,同时面对更懂汽车的北美用户,结果是不敢于使用双离合,尤其是DQ200这种机器的。
这就是捷达和速腾的关系,实际迈腾和帕萨特也都是老款桑塔纳的换代版;大众汽车很显然是在拿这块市场的用户当猴耍,合资与美版的差距实在是过大了,愿不愿意当猴就要自己斟酌了。德国作为欧洲反华的轴心,包括其企业——实在是坏得很,而不基于真实水平将其吹嘘到某种高度的人更可恶。
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6. 捷达VS5性价比怎么样?
捷达VS5-性价比不低,品质如何难以确定
捷达汽车在独立品牌以来,推出的性价比最高的量产车正是SUV车型【VS5】。这台完全以大众汽车平台与技术标准打造的SUV,在变速箱方面带来了一定程度的惊喜;但也因为制造标准仍旧为“VW-Standard”,所以在被动安全保护层面总会令人质疑,捷达汽车又没有参与两大机构的碰撞测试,所以只能依照数据进行分析。
基础参数-性价比捷达VS5车身尺寸为4419*1841*1616,轴距2630mm;尺寸等级属于紧凑级SUV中的最小号,驾乘空间中规中矩、外观设计中庸得体,对于VS5的第一印象总不会差。其悬架结构为前麦弗逊后多连杆式四轮独悬,在8.48~11.28万的过渡级SUV中属于正常标准,基础参数看起来还是挺不错的。
动力方面VS5装备的是EA211平台的280Tsi,也就是所谓的高功率版本1.4T。动力储备为最大功率110kw(折合米制马力150PS),最大扭矩250N·m,动力水平也算合格;不过增压器只能在1750~3000rpm的小范围内维持峰值转速,低效率的增压器在同排量发动机中已经是垫底的水平——发动机不加分也不减分。
重点:变速箱。MQB平台打造汽车的标志为DSG系列双离合变速箱,与1.4T发动机匹配的机型均为DQ200型干式双离合,这是一台体验与品牌均非常糟糕的变速箱;然而大众汽车的品牌影响力非常大,所以即使品质差到离谱也还敢于使用DQ200,这点是南北VW、斯柯达甚至奥迪都不例外的。但是捷达VS5的自动版换装了爱信6AT,级别不高但是质量稳定,这台车比MQB的奥迪Q2L的行驶品质还要好一些。
突出缺点1:EA211-280Tsi发动机的参数虽然很平庸,但是设计与调校非常的“矫情”。用这个词评价也许有些难以理解,通俗的解释是一台定位低端用来“干粗活”的发动机本应该用低标号汽油,但是这台机器的首选汽油标号却为95#。如果这台1.4T发动机具备超高性能的话,用95号汽油也还算说得过去,只是一台性能平平无奇的发动机还要“吃细粮”真就有些矫情了。
2:MQB平台是大众汽车为横置前驱代步车打造的平台,量产车包括宝来朗逸、速腾凌渡、迈腾帕萨特、途观L等车。这些车有一个共同的特点,那就是在25%正面偏置碰撞测试中A柱都会变形或折断;由此可见大众汽车的被动安全保护水平是极差的,这还是大众主品牌的量产车,从“血统”层面分析属于亲生的,而独立品牌的捷达汽车毕竟是个“外人”,水平会如何呢?
捷达VS5的产品定位对于迈帕与途观L,这点应该是谁也不会否认的,而上图正是途观L的碰撞测试成绩。价格低很多的VS5车身钢材用料显然低几个等级,其宣传资料标注的信息为【HSB高强度车身涵盖28%高强度钢】,这一比例可以说是低到了极点,而且其中超高强度热成型钢的占比并不清晰。
重点:这28%的钢材强度到底是多少也不得而知,部分评测以“28%-抗拉强度1200Mpa”的数据引以为傲,这是多无知的评价哦。以同价位的部分国产SUV为例,整车高强度钢的占比会在65%~77%之间,其中15%~25%的比例为热成型钢;这种钢材的屈服强度都会达到1500Mpa左右,抗拉强度自然更高。然而这些车的碰撞测试成绩也多为合格或优秀,捷达VS5的真实水平到底如何只能去猜想了。
总结:撇开被动安全保护水平,以及首选95#汽油的两个缺点不谈,捷达VS5的性价比看起来还是挺不错的。客观评价至少优于100%的前驱大众与斯柯达两大品牌的10/20万级SUV, 如果不在意上述两点则可以考虑。
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7. 捷达VS5开启预售?
可能性存在但并不高
捷达VS5是否会走斯柯达的老路尚不能确定,因为品牌影响力和品质与价格的比例并不好计算;但VS5的动力传动总成是有些出乎意料的,发动机使用EA211平台的1.4T 280Tsi涡轮增压发动机级别不低,最大功率110kw、峰值扭矩250N·m(1750-3000转);对于这台车身尺寸仅为4419*1841*1616、轴距2630mm的偏小型A级车而言已经足够了,重点是为这台发动机变速箱的匹配升级为6AT手自一体,在大众车系中是前所未见的。
因为211平台的在1.4T发动机连主品牌都在使用DQ200七档干式双离合,甚至奥迪的某些车都不例外,所以捷达VS5的【T&AT】组合确实令人眼前一亮。
但在没有具体上市公布信息之前试驾评测内容仅作为参考,最终会以什么组合量产仍不确定;其次1.5L版本仍然会同步推出,目前的8.98-11.98万的预售价格具体是哪些版本还不能确定,所以捷达VS5是否能带来价格上的惊喜有待观望。
至于没有大众车标会是VS5的硬伤,所谓“斯柯达的老路”的比喻并不恰当。斯柯达汽车有成立与1895年,其品牌历史之悠久是超过大众汽车的,无非是后期经营不善导致被大众汽车收购,但仅论品牌知名度和价值而言并不逊色;而捷达汽车只是刚刚成立的年轻汽车品牌,性质属于自主合资,级别与启辰理念宝骏领克等品牌相同,级别低于主流的自主品牌以及合资品牌。
所以捷达汽车与斯柯达汽车的品牌价值不在同一量级,斯柯达的失败在于被大众汽车同化导致质量问题过多;而斯柯达在2006年才开始合资生产,在国内市场的品牌知名度远不如有几十年历史的大众汽车,所以同样的问题对于VW可以轻松的处理,但Skoda却是一蹶不振。
然而即使如此斯柯达的影响力仍大于捷达,如果两个品牌的汽车使用平台加同样的动力总成,捷达的结局一定会比斯柯达更难堪。
那么留给捷达汽车的唯一一条路则是提升品质,比如给1.4T发动机用上6AT变速箱,高品质的动力传动组合再加上合理的价格是唯一能补偿车标价值的方式;目前VS5还有很多不确定因素,是否真正值得选择还是等待上市后再分析吧。
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