艾威亚(别克e5充电要专用插头吗)
资讯
2023-11-22
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1. 艾威亚,别克e5充电要专用插头吗?
不需要用专用插头呀。
一,16A3.5kw随车充 。
网上的便携式充电器很多,其中比较知名的品牌有普诺得。
普诺得16A3.5kw充电器插头是16A的,是直接插空调插座充电的。
3.5kw也就是一小时充3.5度电。
别克e5 标准续航版电池容量是68.4kwh,从20%到充满电的时间是15.6h。
长续航版和艾威亚四驱版电池容量是79.7kwh,从20%到充满电的时间是18.2h 这个速度比较慢,适用场景是在单位慢慢补电,或者放假回老家时使用,汽车不开就放在那边慢慢充电。 自驾游路上,万一汽车快开没电了 。
也可以拿出来找个插座充电,把电量充到可以跑到下一个服务区。
二,32A7kw便携式充电器 。
如果感觉16A3.5kw随车充太慢了。
市面上还有一种32A7kw便携式充电器。
充电速度可以快一倍。
和7kw家用充电桩速度是一样的。
同样是接220v电源。
这里还是已普诺得举例,普诺得7kw便携式充电器,会赠送一个32A专用插座。
只需要从电表里面接出来3芯6平方电线,接到32A专用插座上面,就可以使用。 优点是可以在常驻的地方分别安装一个32A专用插座,比如在小区地下车库,公司单位,农村老家,工地等地方,分别用3芯6平方电线,安装一个32A专用插座。
充电器是可以随车携带的,这样达到目的地以后,把充电器拿出来,直接插上安装好的32A专用插座,就可以达到7kw充电速度。
7kw也就是一小时充7度电。
别克e5 标准续航版电池容量是68.4kwh,从20%到充满电的时间是7.8h。
长续航版和艾威亚四驱版电池容量是79.7kwh,从20%到充满电的时间是9.1H。
2. 凯迪拉克xt6?
凯迪拉克XT6,探险者,汉兰达,昂科旗几个车型怎么选。我会觉得所有这种对比选连都离不开两个因素,第一是预算,应该建立在相对一致购车预算的前提下,不然就往高里选就好了。第二是需求,每个车型的主打侧重点都不一样,那么对应需求选择无疑是最好的选择方式了。毕竟满足需求才是一辆车的最重要价值嘛。
喜欢到处走,应对多路况,建议福特探险者四驱车型如果想要一辆比较能体验SUV的多功能性车型的适,几个备选车型里无疑探险者是最适合的,中大型车身长5075宽2004高1778轴距3025mm,个头和空间都比较大,而且底盘对比一般城市SUV来得强,四驱性能表现也比较出色,能把SUV的特性更好地发挥出来。国产后的探险者保持了比较高的一致性,价格也比较实在,以汉兰达顶配的价格,可以考虑一下四驱风尚七座版车型。
探险者外观粗犷大气,美式肌肉感比较浓,而内饰风格也是比较大巧不工的感觉,只是那一块大竖屏就见仁见智了,科技感比较浓,哪怕风尚版只是个中配车型,也给标配了全速自适应巡航、车道保持与偏离预警、主动刹车这几个可以在条件允许的情况下实现一定程度自动驾驶的功能。
探险者的车内空间表现非常给力,有六座七座可选,但我个人会建议七座车型,空间更完整也更灵活,而且探险者的座椅乘坐舒适度也相当不错,第二排三个相对独立的座椅在空间变化和乘坐上都更有优势。底盘方面,虽然应用的是承载式车身结构,但探险者的底盘在抗扭刚性表现方面会优于一般的城市SUV,前双球节弹簧减震支柱和后多连杆悬挂对于支撑这庞大的车身也比较好,整个车身姿态有较好的控制,典型的美式厚重质感。但就是重心会有点偏高,在一定程度上会影响一点动态的乘坐舒适性。
动力方面搭载了福特2.3T发动机,最大马力276匹,峰值扭矩425牛米,匹配10at变速箱,百公里加速7.8秒。这套动力系统应用也相当广了,而且表现也相当不错,可以说其实探险者的硬件是相当有优势的,也就是长福的神之品控这点让人难以安心,有待观察了。
实用主义,城市家用,推荐汉兰达顶配车型汉兰达,封它一个被怼之王那是绝对没有问题的,无论怎么被对标,一直保持着热度,这也侧面说明汉兰达对于消费者来说是有着其不可取待的东西在,我会觉得是实用性和适合家用需求,把中庸之道做到了极致。中型SUV车身长4890宽1925高1715轴距2790mm,七座布局,配置紧凑,动力一般。舒适性出色,稳定性好,保值率高这就是它仅有的特点,但偏偏这却是平民对于一辆家用车最重视的东西。
配置低是汉兰达的一个重要标签,的确相对于这个汽车智能化的时代来说,汉兰达哪怕顶配车型依然不够看,实用性为主,但整个内饰造型是比较耐看型的,并没有什么豪华感,反而塑料感有点强,但在空间应用上非常符合人体工学的使用便利性,很有家用的氛围。智能化配置虽不是很丰富,但如果上到顶配版也没有传说中的那么不堪,自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、主动刹车这些还是有的,而且其它使用便利性方面的自动化配置也比较齐全。
乘坐以及空间方面,汉兰达深耕七座SUV多年,在七座布局和空间运用上有着其它七座SUV有所不及的经验,或许会有比它空间大的,但舒适感会不如它,七座状态下,第三排的空间和舒适度都并不高,如果是七座应用率十分高的就会比较勉强了。汉兰达的乘坐舒适性无论是座椅还是悬挂调教都是比较好的,座椅的承托包裹角度这些都没问题,顶配车型前排座椅标配通风加热功能,二三排都能靠背角度可调,略偏低矮的坐姿重心比较低,乘坐以及上下车都比较有舒适感,后排上部空调出风口、杯架等细节处都是比较符合家用氛围的。底盘方面很多人会用前一代车型来定义现款车型,其实现款车型的底盘有了比较好的厚重感,前麦弗逊后E型多连杆悬挂偏舒适性调教之余,支撑也比较好,不会有多余的车身起伏,特别是侧向支撑加入了一个限位装置,在转向的时候还是有不错的车身姿态。
动力方面,汉兰达的2.0T发动机最大马力220匹,峰值扭矩350牛米,匹配爱信6at变速箱,百公里加速9秒左右,这套动力系统动力表现一般,油耗表现也一般,但稳定性和平顺性表现就比较好,也算是比较中庸的调教,挺适合家用需求的。总得来说汉兰达并没有太多亮点,也没有什么明显短板,就是中庸,也就是符合一辆平民家用车需求的方方面面。
要豪华感,鸡头之选,别克昂科旗四驱艾维亚昂科雷不来,昂科旗就算是别克在中国市场SUV序列的旗舰车型了,而艾维亚版则是昂科旗的旗舰车型,艾维亚系列是别克定义豪华版的一个标识,所以把昂科旗艾维亚称为鸡头也不为过。昂科旗在上市之初是各种造势,但销量却一直不温不火,现在艾维亚在巨大的优惠后,价格基本与汉兰达齐平。昂科旗定位中大型SUV,车长4981宽1953高1736轴距2863mm,我个人觉得优惠后的昂科旗才有点性价比,原因是变速箱应用的是通用9at,这台小箱体变速箱应用在大车上,我并不是很赞同。
昂科旗本来就想打造一辆具有豪华感的大中型SUV,而且艾维亚版车型在豪华感方面更有感觉,整个车内的氛围和配色用料都比较有档次感,而且在智能化配置方面也很有优势,L2级自动辅助驾驶、电子化和智能化自动化都做得很符合当下的汽车潮流。如果对配置比较重视的话是个很不错的选择,不敢说是越级,但的确是挺鸡头的存在。
乘坐方面,昂科旗是2-2-2六座布局,我个人不太喜欢这种布局,但如果对于二排的舒适感比较重视的话,那么二排的两个独立座椅会有非常不错的感觉,而且在舒适性配置上,艾维亚前排标配通风加热,二排标配通风加热及按摩功能,带着不错的商务风格,但如果家用的话我反倒觉得比较缺一点实用性了。昂科旗的底盘也是在美式厚重感的基础上偏舒适调教,前麦弗逊后五连杆悬挂软硬可调,但为了向舒适感妥协,反而在支撑方面稍显不足,晃荡感稍强。艾维亚四驱系统配备了后桥限滑差速器,四驱表现相比之下也是有些许优势。
昂科旗搭载的是别克可变气门管理技术的2.0T发动机,最大马力237匹,峰值扭矩350牛米,匹配通用9at变速箱,百公里加速9秒内,这套动力系统应用也相当广,但我个人对于小箱体变速箱搭载在大体形车上的做法是不以为然的,稳定性有待观察。
如果是在同样预算的情况下,我个人反而不太推荐凯迪拉克XT6的确,近年来凯迪拉克在中国市场的布局有了比较大的改变,如果单从凯迪拉克这个豪华品牌,以及XT6中大型SUV的级别,以及巨大优惠后34万左右起的售价来说,这很香。但实际上整个硬件配套及机械性能来说,也真的除了品牌调性之外,就没什么亮点了。豪华品牌也自有豪华的售后级别,所以,如果是一样的预算只能拿下XT6的入门风尚版车型的话,两驱对于一辆中大型SUV来说,我个人是不推荐的,况且还有高一截的售后费用,不过当然了,如果只在乎品牌的话,那就不用考虑了,买就对了。
XT6在内饰格调和用料上,是有着豪华品牌该有的调性的,这也是凯迪拉克品牌的优势,而且配置的起点也相当厚道,风尚虽是入门车型,但在智能化配置上,依然给标配了定速巡航、车道保持和偏离预警,主动刹车功能,这相比于以汉兰达顶配都是有过之而无不及的。所以说,如果对品牌要求比较高的话,还是不错的选择,低配配置并不低了。
乘坐方面,XT6有六七座可选,而且乘坐舒适度也是凯迪拉克一贯的风格,这点不用太担心,也就是舒适性配置方面就会低很多了。底盘方面是典型的厚重调教,但前麦弗逊后五连杆悬挂的配置就有点不够看了,毕竟长5056宽1964高1780轴距2863mm的尺寸对于底盘和悬挂还是比较有挑战的,然而偏舒适的调教也使得大车身没有得到很好的支撑,整车的晃荡感比较强,加上是两驱车型,开起来的感觉并不怎么有高级感。
动力系统和昂科旗一样,通用可变气门管理技术2.0T,最大马力237匹,峰值扭矩350牛米,匹配的也是通用9at,这也是我不太推荐的重要理由,百公里加速9秒内。
综上所述,我觉得选车应该考虑用车需求,如果是城市家用为主,汉兰达上到顶配版车型会挺适合的,主要是汉兰达有着很多符合家用需求的特质。如果对豪华感配置比较感兴趣,那么无疑昂科旗艾维亚最有优势了。如果想要豪华品牌的影响力,那XT6顶着凯迪拉克的光环会比较适合。但是,如果综合机械素养,因为想要应付多路况而买SUV的适,我认为探险者的综合素质会更高。3. 还是Q5L低配好呢?
两款车型无论是从定位还是价格来看都不是同一级别的,宝马X1 2.0T顶配车型目前优惠后裸车价大概在27.5万元左右,而奥迪Q5L优惠后裸车价则接近32万元,差价接近5万元,落地价差距会更大。
如果抛开价格方面因素的话,我们不妨对比一下两款车各项差异再做决定。
首先在外形方面,不管X1还是Q5L外形方面都挑不出太多的毛病,但X1更多是运动,Q5L则有点稳重感。
内饰方面,X1由于是高配车型,所以相比Q5L来说有很大的优势,毕竟Q5L乞丐版那块mini中控屏过于廉价。
尺寸方面,宝马X1的三围是4565/1821/1620mm,轴距2780mm;奥迪Q5L的三围是4753/1893/1659mm,轴距2908mm;对比来看,Q5L无论尺寸还是轴距方面都有极大的优势,内部空间方面相比X1来讲显然也会有优势。
动力方面,顶配版X1搭载的是192马力的2.0T发动机匹配8AT变速箱,Q5L乞丐版则是190马力的2.0T发动机搭配7速双离合变速箱。二者匹配的均为多片离合器式的四驱系统。
配置方面,楼主预算比较充足我们就拿顶配版的X1作为对比,毕竟8AT的X1才是真X1,领先型的7速双离合总觉得差点意思。
对比来看,宝马X1的优势是配备了倒车影像、前驻车雷达、自动泊车入位、感应后备箱、前排无钥匙进入、HUD抬头显示、驾驶位座位电动记忆、后背座椅前后/角度调节、导航系统、车联网、LED大灯、后视镜记忆/倒车自动下翻/锁车自动折叠等。
当然,Q5L在配置方面也有自己的优势,比如主动刹车、定速巡航、自动驻车、方向盘换挡、车载CD等。
简单来说,如果楼主不太在意空间更在意动力的话,选择顶配X1是不错的选择。如果更在意空间表现,Q5L是更好的选择。
4. 为什么人都说别克车耗油不保值?
这个问题又要用上那句话:先问是不是,再说为什么?
人都说别克车耗油不保值,那么别克到底是不是耗油,是不是不保值呢?
先说说耗油,别克车耗油吗?曾经很高!
曾经二字很重要,早期的别克车,
凯越,1.6L发动机加4挡手自一体变速箱,这是平均油耗要到百公里10升的准油老虎。
君威,2.4L发动机加6挡手自一体变速箱,百公里综合油耗水平到12升左右,城区里随便开开就是十三四个油,妥妥的油老虎。
但这些都是过去,现在再看别克,
比如大家所熟知的英朗
前两年的1.5N版自动挡百公里7.4升左右
新的1.3T版,动力提升一大块,但是油耗增加并不多
这个油耗水平在同时期的车型里说不上优秀,但是也绝对不能说差,和过去凯越,君威那种油老虎的水平更是不能相提并论了。
所以,至少目前市面上主销的别克系列车型,除了2.0T版本稍微高一点,其他车型的油耗说不上耗油。
再说保值率别克保值率在各种评估报告里是比较低,同样是英朗,咱们和保值率成绩出色的卡罗拉对比一下
从图中标识出的5年保值率计算,说英朗完败并不为过!
但是,
但是,
这个保值率是参考的啥呢?厂家指导价!
地球人都知道,别克新车打折的厉害,
同样的厂家指导价,卡罗拉能比别克多卖2万块!
卡罗拉卖11万,别克就卖9万,
如果你不用厂家指导价,而用实际销售价格再去计算保值率的话
两者的差距就没有上面那个图这么大,甚至如果要评估折旧损失的话,英朗还小胜一筹。
尽管到第十年上卖车英朗少卖一万多,感觉挺亏的,但是别忘了,您当初买车的时候还少花了2万呢?
这样看来,基于厂家指导价的保值率反倒成了一个不怎么靠谱的参考数据。
别克销量大背后的原因一款车销量大满大街跑背后肯定是有缘由的,
对于别克而言,
第一,挂着别克的牌子,别看车不算贵,这个牌子还是有点价值的。
第二,价格便宜,比同档次合资车低了一个价位,相当于取代了前几年现代车的地位。
第三,产品各方面都还可以,不能说出色吧,但是不差,感觉上比自主品牌好一点。
最后一句话,一款车怎么样,多了解,别老是听人说,各路信息太烦杂,未必都是靠谱的。
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5. 2022款君越准确上市时间?
2022款君越是在2021年12月1日正式上市的
新车一共推出了4款配置车型可供选择,其中普通版和艾威亚车型各两款,以此来满足不同消费者的购车需求。在造型设计方面,2022款别克君越基本延续了现款车型的设计风格,前脸飞翼式镀铬装饰的进气格栅,极具品牌辨识度
6. 需要买一个七座SUV或者七座MPV?
论多人乘坐,这简直是MPV与生俱来的特性,MPV机舱小型化设计、厢式的造型都在为更大的车内空间服务,而SUV则以高离地、高通过性以及多功能性著称,因为侧重点的差异,如果经常有多人出行的刚需,MPV车型显然比SUV更适合。
对于只有拥有一辆车的家庭而言,常常不会将MPV作为首选,大部分还是公司商务用途居多,自然成就别克GL8在国内MPV的霸主地位,换装2.0T+6AT全新动力总成的新款GL8无论动力响应还是燃油经济性都得到不错的改善,避震不在晃悠、驾驶感也不模糊,空间够大座椅舒适,但配置却一贯的廉价,最基本的电动侧滑门要36.99万的豪华型才搭配,还是单侧。想要拥有同样的空间基础,对标GL8的传祺GM8了解一下,GL8低配的价格已足以买到GM8顶配,双侧电滑门、电动后备箱、带通风加热按摩的中排固定扶手航空椅,甚至自动泊车、自适应巡航等驾驶辅助一应俱全,做到驾驶席到乘客席的全方位人文关怀。GM8和GL8都自带商务用途,尺寸会偏大,如果考虑驾驶便意性,尺寸小一些的奥德赛或许更符合家用,全系标配电滑门、自动空调,当然空间表现就不如GM8和GL8那般富裕,后备箱空间的纵深也稍差。
符合预算,国内现售的SUV产品里,第三排对待成年人体型能像MPV那般友好的,只有中大型SUV途昂了。它不仅头部、腿部空间足够宽裕,而且能保证姿势不在蜷缩,腿部支撑也到位,并且近5米的车长也保证了一定量的后备箱容积,低配车型虽然30.98万起售,但第三代EA888 2.0T、定速巡航、LED大灯、电动后备箱甚至后排独立空调都作为标配,配置足够丰富且实用,真是反大众做派。途昂唯一缺点就是盲区太大,驾驶起来要分外小心。(botzi)
7. 亚洲龙和别克君越哪个好一点?
丰田亚洲龙和别克君威都属于B+级车,相较于普通B级车空间更大,更适合于商务和行政用车的场景。至于销量,亚洲龙似乎没有“自家兄弟”丰田凯美瑞在国内受欢迎的程度高。2021年5月凯美瑞卖出了15843辆,而丰田亚洲龙只卖出了6944辆。作为别克家族的旗舰车型别克君越5月更是只交出了一份4719辆的”答卷“。
当然,销量并不能作为衡量一款车好与坏的唯一标准。毕竟每个人购车的需求是不同的。比如价位、动力、空间、配置。下面我们就从这几个方面来为大家分析一下这两款车。
从亚洲龙和别克君越两款车的畅销车型来看,选择君越的2.0T和亚洲龙的2.0L车型的消费者居多。
通用的优惠力度是出了名的大,别克君越也不例外。而丰田的车在国内汽车市场竞争的如此激烈的情况下,加价已经不再是常态。不过旗下的旗舰车型丰田亚洲龙也是有了1万元的优惠,比起别克君越动辄5万元的巨额优惠力度弱了不少。
君越的豪华版刚好和亚洲龙的进取版实际售价相同。别克君越2021款 652T 豪华型:官方指导价23.98万元,市场优惠5万元,经销商售价:18.98万元。搭载2.0T发动机,最大 237马力,最大扭矩350N·m。匹配通用9挡手自一体变速箱。
丰田亚洲龙2019款 2.0L 进取版 国VI:官方指导价19.98万元,市场优惠1万元,经销商售价:18.98万元。搭载2.0L发动机,最大 178马力,最大扭矩210N·m。匹配CVT变速箱。
亚洲龙动力平顺、燃油经济。君越动力强、提速快,高速表现更好。丰田亚洲龙的2.0L车型采用M20A系列发动机,它的高速燃烧以及可变控制技术,在保证高热效率达到40%的同时,让发动机保持最佳工作状态。更高的热效率带来的是更好的燃油经济性,2.0L的亚洲龙车主百公里平均油耗7.8L左右,对于一台B+级车来说,非常省。
别克君越的2.0T发动机动力更强劲这点毋庸置疑,许多消费者还会关心这台车还会不会是美系车传说中的“油老虎”。
与以往通用的车型不同,别克君越的2.0T发动机采用了智能可变缸技术。三种工作模式分别是四缸高性能模式、四缸经济模式、两缸超经济模式。当发动机在平稳运行状态下会采用四缸超经济模式,在需要小扭矩的状态下,会采用更经济的两缸超经济模式,模式之间的切换不会有明显的驾驶状态的改变,同时兼顾更好的燃油经济性。2.0T的别克君越的车主百公里平均油耗9.7L左右,对于一台5米有余的美系B+级车来说,真的不算费油。
丰田的CVT变速箱与其它品牌的略有不同,在CVT中加入了齿轮,通过使用虚拟档位和起步齿轮直驱的方式很好地解决了CVT钢带承受不了车辆起步时的大扭矩的问题。
从驾驶感受上来说,由于丰田的CVT变速箱在1档的传动效率,以及动力响应会相比传统CVT有明显提升。所以亚洲龙前段的发力直接、反应快速,换挡后钢带传输的动力更加的平顺。
虽然变速箱和发动机匹配良好,但是2.0L自然吸气发动机却无法带来充足的中后段的动力储备。当时速达到80km/h左右时再加速,随着转速的拉高,带来的是发动机的轰鸣声,久违的推背感始终没有出现。
别克君越匹配的9速手自一体变速箱不仅体积紧凑,而且齿比分布绵密,可以让发动机稳定在较低转速区间,优化了车辆的加速性能与燃油经济性。并且升降档时速度快、平顺性好,与发动机的完美匹配带来动力衔接的顺畅连贯。不过高档位减速时,还会有变速箱连续降挡带来的轻微拖拽感。
别克君越起步阶段有些窜的感觉,80km/h以上再加速,发动机强劲的爆发力依然会带来不错的推背感。高速路上超车,动力随叫随到。可以让你有足够的信心完成超车。
悬架柔软,对轻微颠簸的过滤彻底。隔音与静谧性良好,关上车窗后车外的噪音可以很好地被隔绝,车内和车外基本是两个世界。
亚洲龙竟然没有雷达和倒车影像。别克君越2021款 652T 豪华型配备了18吋轮毂,相对于丰田亚洲龙2019款 2.0L 进取版的17吋轮毂更像一台B+级车应有的气势。
安全配置上,TNGA架构下的亚洲龙更有优势。在两车都配置了主副驾驶位安全气囊、前排侧安全气囊和侧安全气帘的基础上,亚洲龙多出了主副驾驶位膝部气囊。电子安全配置上多出了车道偏离预警、前方碰撞预警和主动刹车。
倒车辅助方面,别克君越2021款 652T 豪华型配备了后驻车雷达和倒车影像,算得上中规中矩。丰田亚洲龙2019款 2.0L 进取版则是没有任何停车辅助方面的配置。毕竟亚洲龙是一辆4975mm的车,这种做法显得有些敷衍。
巡航系统方面,别克君越2021款 652T 豪华型是普通的定速巡航,丰田亚洲龙2019款 2.0L 进取版的自适应巡航虽然更进一步,但还是没有实现巡航的全速域。亚洲龙的自动驻车(AUTOHOLD)在城市行车时比较方便和实用,别克君越则缺失了这一配置。
灯光配置方面,两车的远近灯光源均采用了LED,及节能又有着良好的亮度。并且都具备自动大灯功能。不过丰田亚洲龙2019款 2.0L 进取版前大灯多出了自适应远近光功能,并且配备了前雾灯。
两车的内部空间没有想象中的大,君越内饰更豪华。亚洲龙的车身尺寸为4975x1850x1450mm,轴距为2870mm。君越的车身尺寸为5026x1866x1462mm,轴距为2905mm。相比之下,君越在车身尺寸和轴距上全面领先。
两车的后排空间有着共同的特点,腿部空间很宽敞有两拳左右,但碍于溜背造型后排的头部空间都不够充足,好在座椅靠背的角度比较倾斜,在一定程度上缓解了这种尴尬。
别克君越2021款 652T 豪华型后排别克君越2021款 652T 豪华型的内饰用料上要明显强于丰田亚洲龙2019款 2.0L 进取版。方向盘和座椅都采用了真皮材质,并且前排座椅支持电动调节。亚洲龙2019款 2.0L 进取版则是塑料方向盘加手动织物座椅。还有就是君越的后排中央地台凸起幅度较小,后排中央乘客舒适性更有保证。至于亚洲龙,高高的中央地台更像是一辆后驱车。
丰田亚洲龙2019款 2.0L 进取版后排总结:
君越2021款 652T 豪华型由于价位上有着更大的优惠幅度,性价比更高。外观造型时尚大气,内饰更豪华。
2.0T的强劲动力更是碾压亚洲龙。匹配的通用9AT变速箱在换挡逻辑和油耗经济上的表现都有长足进步。完全颠覆了大家对美系车以往的固有印象。
至于丰田亚洲龙2019款 2.0L 进取版,还是丰田车一贯的优势,动力上平顺,燃油经济性更好。但是,内饰廉价、车机系统无论清晰度还是流畅性同级别垫底,尤其是像织物座椅,既无雷达也无倒车影像这样的槽点,更是不应该出现在一台B+级轿车上。
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7kw也就是一小时充7度电。
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喜欢到处走,应对多路况,建议福特探险者四驱车型如果想要一辆比较能体验SUV的多功能性车型的适,几个备选车型里无疑探险者是最适合的,中大型车身长5075宽2004高1778轴距3025mm,个头和空间都比较大,而且底盘对比一般城市SUV来得强,四驱性能表现也比较出色,能把SUV的特性更好地发挥出来。国产后的探险者保持了比较高的一致性,价格也比较实在,以汉兰达顶配的价格,可以考虑一下四驱风尚七座版车型。
探险者外观粗犷大气,美式肌肉感比较浓,而内饰风格也是比较大巧不工的感觉,只是那一块大竖屏就见仁见智了,科技感比较浓,哪怕风尚版只是个中配车型,也给标配了全速自适应巡航、车道保持与偏离预警、主动刹车这几个可以在条件允许的情况下实现一定程度自动驾驶的功能。
探险者的车内空间表现非常给力,有六座七座可选,但我个人会建议七座车型,空间更完整也更灵活,而且探险者的座椅乘坐舒适度也相当不错,第二排三个相对独立的座椅在空间变化和乘坐上都更有优势。底盘方面,虽然应用的是承载式车身结构,但探险者的底盘在抗扭刚性表现方面会优于一般的城市SUV,前双球节弹簧减震支柱和后多连杆悬挂对于支撑这庞大的车身也比较好,整个车身姿态有较好的控制,典型的美式厚重质感。但就是重心会有点偏高,在一定程度上会影响一点动态的乘坐舒适性。
动力方面搭载了福特2.3T发动机,最大马力276匹,峰值扭矩425牛米,匹配10at变速箱,百公里加速7.8秒。这套动力系统应用也相当广了,而且表现也相当不错,可以说其实探险者的硬件是相当有优势的,也就是长福的神之品控这点让人难以安心,有待观察了。
实用主义,城市家用,推荐汉兰达顶配车型汉兰达,封它一个被怼之王那是绝对没有问题的,无论怎么被对标,一直保持着热度,这也侧面说明汉兰达对于消费者来说是有着其不可取待的东西在,我会觉得是实用性和适合家用需求,把中庸之道做到了极致。中型SUV车身长4890宽1925高1715轴距2790mm,七座布局,配置紧凑,动力一般。舒适性出色,稳定性好,保值率高这就是它仅有的特点,但偏偏这却是平民对于一辆家用车最重视的东西。
配置低是汉兰达的一个重要标签,的确相对于这个汽车智能化的时代来说,汉兰达哪怕顶配车型依然不够看,实用性为主,但整个内饰造型是比较耐看型的,并没有什么豪华感,反而塑料感有点强,但在空间应用上非常符合人体工学的使用便利性,很有家用的氛围。智能化配置虽不是很丰富,但如果上到顶配版也没有传说中的那么不堪,自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、主动刹车这些还是有的,而且其它使用便利性方面的自动化配置也比较齐全。
乘坐以及空间方面,汉兰达深耕七座SUV多年,在七座布局和空间运用上有着其它七座SUV有所不及的经验,或许会有比它空间大的,但舒适感会不如它,七座状态下,第三排的空间和舒适度都并不高,如果是七座应用率十分高的就会比较勉强了。汉兰达的乘坐舒适性无论是座椅还是悬挂调教都是比较好的,座椅的承托包裹角度这些都没问题,顶配车型前排座椅标配通风加热功能,二三排都能靠背角度可调,略偏低矮的坐姿重心比较低,乘坐以及上下车都比较有舒适感,后排上部空调出风口、杯架等细节处都是比较符合家用氛围的。底盘方面很多人会用前一代车型来定义现款车型,其实现款车型的底盘有了比较好的厚重感,前麦弗逊后E型多连杆悬挂偏舒适性调教之余,支撑也比较好,不会有多余的车身起伏,特别是侧向支撑加入了一个限位装置,在转向的时候还是有不错的车身姿态。
动力方面,汉兰达的2.0T发动机最大马力220匹,峰值扭矩350牛米,匹配爱信6at变速箱,百公里加速9秒左右,这套动力系统动力表现一般,油耗表现也一般,但稳定性和平顺性表现就比较好,也算是比较中庸的调教,挺适合家用需求的。总得来说汉兰达并没有太多亮点,也没有什么明显短板,就是中庸,也就是符合一辆平民家用车需求的方方面面。
要豪华感,鸡头之选,别克昂科旗四驱艾维亚昂科雷不来,昂科旗就算是别克在中国市场SUV序列的旗舰车型了,而艾维亚版则是昂科旗的旗舰车型,艾维亚系列是别克定义豪华版的一个标识,所以把昂科旗艾维亚称为鸡头也不为过。昂科旗在上市之初是各种造势,但销量却一直不温不火,现在艾维亚在巨大的优惠后,价格基本与汉兰达齐平。昂科旗定位中大型SUV,车长4981宽1953高1736轴距2863mm,我个人觉得优惠后的昂科旗才有点性价比,原因是变速箱应用的是通用9at,这台小箱体变速箱应用在大车上,我并不是很赞同。
昂科旗本来就想打造一辆具有豪华感的大中型SUV,而且艾维亚版车型在豪华感方面更有感觉,整个车内的氛围和配色用料都比较有档次感,而且在智能化配置方面也很有优势,L2级自动辅助驾驶、电子化和智能化自动化都做得很符合当下的汽车潮流。如果对配置比较重视的话是个很不错的选择,不敢说是越级,但的确是挺鸡头的存在。
乘坐方面,昂科旗是2-2-2六座布局,我个人不太喜欢这种布局,但如果对于二排的舒适感比较重视的话,那么二排的两个独立座椅会有非常不错的感觉,而且在舒适性配置上,艾维亚前排标配通风加热,二排标配通风加热及按摩功能,带着不错的商务风格,但如果家用的话我反倒觉得比较缺一点实用性了。昂科旗的底盘也是在美式厚重感的基础上偏舒适调教,前麦弗逊后五连杆悬挂软硬可调,但为了向舒适感妥协,反而在支撑方面稍显不足,晃荡感稍强。艾维亚四驱系统配备了后桥限滑差速器,四驱表现相比之下也是有些许优势。
昂科旗搭载的是别克可变气门管理技术的2.0T发动机,最大马力237匹,峰值扭矩350牛米,匹配通用9at变速箱,百公里加速9秒内,这套动力系统应用也相当广,但我个人对于小箱体变速箱搭载在大体形车上的做法是不以为然的,稳定性有待观察。
如果是在同样预算的情况下,我个人反而不太推荐凯迪拉克XT6的确,近年来凯迪拉克在中国市场的布局有了比较大的改变,如果单从凯迪拉克这个豪华品牌,以及XT6中大型SUV的级别,以及巨大优惠后34万左右起的售价来说,这很香。但实际上整个硬件配套及机械性能来说,也真的除了品牌调性之外,就没什么亮点了。豪华品牌也自有豪华的售后级别,所以,如果是一样的预算只能拿下XT6的入门风尚版车型的话,两驱对于一辆中大型SUV来说,我个人是不推荐的,况且还有高一截的售后费用,不过当然了,如果只在乎品牌的话,那就不用考虑了,买就对了。
XT6在内饰格调和用料上,是有着豪华品牌该有的调性的,这也是凯迪拉克品牌的优势,而且配置的起点也相当厚道,风尚虽是入门车型,但在智能化配置上,依然给标配了定速巡航、车道保持和偏离预警,主动刹车功能,这相比于以汉兰达顶配都是有过之而无不及的。所以说,如果对品牌要求比较高的话,还是不错的选择,低配配置并不低了。
乘坐方面,XT6有六七座可选,而且乘坐舒适度也是凯迪拉克一贯的风格,这点不用太担心,也就是舒适性配置方面就会低很多了。底盘方面是典型的厚重调教,但前麦弗逊后五连杆悬挂的配置就有点不够看了,毕竟长5056宽1964高1780轴距2863mm的尺寸对于底盘和悬挂还是比较有挑战的,然而偏舒适的调教也使得大车身没有得到很好的支撑,整车的晃荡感比较强,加上是两驱车型,开起来的感觉并不怎么有高级感。
动力系统和昂科旗一样,通用可变气门管理技术2.0T,最大马力237匹,峰值扭矩350牛米,匹配的也是通用9at,这也是我不太推荐的重要理由,百公里加速9秒内。
综上所述,我觉得选车应该考虑用车需求,如果是城市家用为主,汉兰达上到顶配版车型会挺适合的,主要是汉兰达有着很多符合家用需求的特质。如果对豪华感配置比较感兴趣,那么无疑昂科旗艾维亚最有优势了。如果想要豪华品牌的影响力,那XT6顶着凯迪拉克的光环会比较适合。但是,如果综合机械素养,因为想要应付多路况而买SUV的适,我认为探险者的综合素质会更高。3. 还是Q5L低配好呢?
两款车型无论是从定位还是价格来看都不是同一级别的,宝马X1 2.0T顶配车型目前优惠后裸车价大概在27.5万元左右,而奥迪Q5L优惠后裸车价则接近32万元,差价接近5万元,落地价差距会更大。
如果抛开价格方面因素的话,我们不妨对比一下两款车各项差异再做决定。
首先在外形方面,不管X1还是Q5L外形方面都挑不出太多的毛病,但X1更多是运动,Q5L则有点稳重感。
内饰方面,X1由于是高配车型,所以相比Q5L来说有很大的优势,毕竟Q5L乞丐版那块mini中控屏过于廉价。
尺寸方面,宝马X1的三围是4565/1821/1620mm,轴距2780mm;奥迪Q5L的三围是4753/1893/1659mm,轴距2908mm;对比来看,Q5L无论尺寸还是轴距方面都有极大的优势,内部空间方面相比X1来讲显然也会有优势。
动力方面,顶配版X1搭载的是192马力的2.0T发动机匹配8AT变速箱,Q5L乞丐版则是190马力的2.0T发动机搭配7速双离合变速箱。二者匹配的均为多片离合器式的四驱系统。
配置方面,楼主预算比较充足我们就拿顶配版的X1作为对比,毕竟8AT的X1才是真X1,领先型的7速双离合总觉得差点意思。
对比来看,宝马X1的优势是配备了倒车影像、前驻车雷达、自动泊车入位、感应后备箱、前排无钥匙进入、HUD抬头显示、驾驶位座位电动记忆、后背座椅前后/角度调节、导航系统、车联网、LED大灯、后视镜记忆/倒车自动下翻/锁车自动折叠等。
当然,Q5L在配置方面也有自己的优势,比如主动刹车、定速巡航、自动驻车、方向盘换挡、车载CD等。
简单来说,如果楼主不太在意空间更在意动力的话,选择顶配X1是不错的选择。如果更在意空间表现,Q5L是更好的选择。
4. 为什么人都说别克车耗油不保值?
这个问题又要用上那句话:先问是不是,再说为什么?
人都说别克车耗油不保值,那么别克到底是不是耗油,是不是不保值呢?
先说说耗油,别克车耗油吗?曾经很高!
曾经二字很重要,早期的别克车,
凯越,1.6L发动机加4挡手自一体变速箱,这是平均油耗要到百公里10升的准油老虎。
君威,2.4L发动机加6挡手自一体变速箱,百公里综合油耗水平到12升左右,城区里随便开开就是十三四个油,妥妥的油老虎。
但这些都是过去,现在再看别克,
比如大家所熟知的英朗
前两年的1.5N版自动挡百公里7.4升左右
新的1.3T版,动力提升一大块,但是油耗增加并不多
这个油耗水平在同时期的车型里说不上优秀,但是也绝对不能说差,和过去凯越,君威那种油老虎的水平更是不能相提并论了。
所以,至少目前市面上主销的别克系列车型,除了2.0T版本稍微高一点,其他车型的油耗说不上耗油。
再说保值率别克保值率在各种评估报告里是比较低,同样是英朗,咱们和保值率成绩出色的卡罗拉对比一下
从图中标识出的5年保值率计算,说英朗完败并不为过!
但是,
但是,
这个保值率是参考的啥呢?厂家指导价!
地球人都知道,别克新车打折的厉害,
同样的厂家指导价,卡罗拉能比别克多卖2万块!
卡罗拉卖11万,别克就卖9万,
如果你不用厂家指导价,而用实际销售价格再去计算保值率的话
两者的差距就没有上面那个图这么大,甚至如果要评估折旧损失的话,英朗还小胜一筹。
尽管到第十年上卖车英朗少卖一万多,感觉挺亏的,但是别忘了,您当初买车的时候还少花了2万呢?
这样看来,基于厂家指导价的保值率反倒成了一个不怎么靠谱的参考数据。
别克销量大背后的原因一款车销量大满大街跑背后肯定是有缘由的,
对于别克而言,
第一,挂着别克的牌子,别看车不算贵,这个牌子还是有点价值的。
第二,价格便宜,比同档次合资车低了一个价位,相当于取代了前几年现代车的地位。
第三,产品各方面都还可以,不能说出色吧,但是不差,感觉上比自主品牌好一点。
最后一句话,一款车怎么样,多了解,别老是听人说,各路信息太烦杂,未必都是靠谱的。
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5. 2022款君越准确上市时间?
2022款君越是在2021年12月1日正式上市的
新车一共推出了4款配置车型可供选择,其中普通版和艾威亚车型各两款,以此来满足不同消费者的购车需求。在造型设计方面,2022款别克君越基本延续了现款车型的设计风格,前脸飞翼式镀铬装饰的进气格栅,极具品牌辨识度
6. 需要买一个七座SUV或者七座MPV?
论多人乘坐,这简直是MPV与生俱来的特性,MPV机舱小型化设计、厢式的造型都在为更大的车内空间服务,而SUV则以高离地、高通过性以及多功能性著称,因为侧重点的差异,如果经常有多人出行的刚需,MPV车型显然比SUV更适合。
对于只有拥有一辆车的家庭而言,常常不会将MPV作为首选,大部分还是公司商务用途居多,自然成就别克GL8在国内MPV的霸主地位,换装2.0T+6AT全新动力总成的新款GL8无论动力响应还是燃油经济性都得到不错的改善,避震不在晃悠、驾驶感也不模糊,空间够大座椅舒适,但配置却一贯的廉价,最基本的电动侧滑门要36.99万的豪华型才搭配,还是单侧。想要拥有同样的空间基础,对标GL8的传祺GM8了解一下,GL8低配的价格已足以买到GM8顶配,双侧电滑门、电动后备箱、带通风加热按摩的中排固定扶手航空椅,甚至自动泊车、自适应巡航等驾驶辅助一应俱全,做到驾驶席到乘客席的全方位人文关怀。GM8和GL8都自带商务用途,尺寸会偏大,如果考虑驾驶便意性,尺寸小一些的奥德赛或许更符合家用,全系标配电滑门、自动空调,当然空间表现就不如GM8和GL8那般富裕,后备箱空间的纵深也稍差。
符合预算,国内现售的SUV产品里,第三排对待成年人体型能像MPV那般友好的,只有中大型SUV途昂了。它不仅头部、腿部空间足够宽裕,而且能保证姿势不在蜷缩,腿部支撑也到位,并且近5米的车长也保证了一定量的后备箱容积,低配车型虽然30.98万起售,但第三代EA888 2.0T、定速巡航、LED大灯、电动后备箱甚至后排独立空调都作为标配,配置足够丰富且实用,真是反大众做派。途昂唯一缺点就是盲区太大,驾驶起来要分外小心。(botzi)
7. 亚洲龙和别克君越哪个好一点?
丰田亚洲龙和别克君威都属于B+级车,相较于普通B级车空间更大,更适合于商务和行政用车的场景。至于销量,亚洲龙似乎没有“自家兄弟”丰田凯美瑞在国内受欢迎的程度高。2021年5月凯美瑞卖出了15843辆,而丰田亚洲龙只卖出了6944辆。作为别克家族的旗舰车型别克君越5月更是只交出了一份4719辆的”答卷“。
当然,销量并不能作为衡量一款车好与坏的唯一标准。毕竟每个人购车的需求是不同的。比如价位、动力、空间、配置。下面我们就从这几个方面来为大家分析一下这两款车。
从亚洲龙和别克君越两款车的畅销车型来看,选择君越的2.0T和亚洲龙的2.0L车型的消费者居多。
通用的优惠力度是出了名的大,别克君越也不例外。而丰田的车在国内汽车市场竞争的如此激烈的情况下,加价已经不再是常态。不过旗下的旗舰车型丰田亚洲龙也是有了1万元的优惠,比起别克君越动辄5万元的巨额优惠力度弱了不少。
君越的豪华版刚好和亚洲龙的进取版实际售价相同。别克君越2021款 652T 豪华型:官方指导价23.98万元,市场优惠5万元,经销商售价:18.98万元。搭载2.0T发动机,最大 237马力,最大扭矩350N·m。匹配通用9挡手自一体变速箱。
丰田亚洲龙2019款 2.0L 进取版 国VI:官方指导价19.98万元,市场优惠1万元,经销商售价:18.98万元。搭载2.0L发动机,最大 178马力,最大扭矩210N·m。匹配CVT变速箱。
亚洲龙动力平顺、燃油经济。君越动力强、提速快,高速表现更好。丰田亚洲龙的2.0L车型采用M20A系列发动机,它的高速燃烧以及可变控制技术,在保证高热效率达到40%的同时,让发动机保持最佳工作状态。更高的热效率带来的是更好的燃油经济性,2.0L的亚洲龙车主百公里平均油耗7.8L左右,对于一台B+级车来说,非常省。
别克君越的2.0T发动机动力更强劲这点毋庸置疑,许多消费者还会关心这台车还会不会是美系车传说中的“油老虎”。
与以往通用的车型不同,别克君越的2.0T发动机采用了智能可变缸技术。三种工作模式分别是四缸高性能模式、四缸经济模式、两缸超经济模式。当发动机在平稳运行状态下会采用四缸超经济模式,在需要小扭矩的状态下,会采用更经济的两缸超经济模式,模式之间的切换不会有明显的驾驶状态的改变,同时兼顾更好的燃油经济性。2.0T的别克君越的车主百公里平均油耗9.7L左右,对于一台5米有余的美系B+级车来说,真的不算费油。
丰田的CVT变速箱与其它品牌的略有不同,在CVT中加入了齿轮,通过使用虚拟档位和起步齿轮直驱的方式很好地解决了CVT钢带承受不了车辆起步时的大扭矩的问题。
从驾驶感受上来说,由于丰田的CVT变速箱在1档的传动效率,以及动力响应会相比传统CVT有明显提升。所以亚洲龙前段的发力直接、反应快速,换挡后钢带传输的动力更加的平顺。
虽然变速箱和发动机匹配良好,但是2.0L自然吸气发动机却无法带来充足的中后段的动力储备。当时速达到80km/h左右时再加速,随着转速的拉高,带来的是发动机的轰鸣声,久违的推背感始终没有出现。
别克君越匹配的9速手自一体变速箱不仅体积紧凑,而且齿比分布绵密,可以让发动机稳定在较低转速区间,优化了车辆的加速性能与燃油经济性。并且升降档时速度快、平顺性好,与发动机的完美匹配带来动力衔接的顺畅连贯。不过高档位减速时,还会有变速箱连续降挡带来的轻微拖拽感。
别克君越起步阶段有些窜的感觉,80km/h以上再加速,发动机强劲的爆发力依然会带来不错的推背感。高速路上超车,动力随叫随到。可以让你有足够的信心完成超车。
悬架柔软,对轻微颠簸的过滤彻底。隔音与静谧性良好,关上车窗后车外的噪音可以很好地被隔绝,车内和车外基本是两个世界。
亚洲龙竟然没有雷达和倒车影像。别克君越2021款 652T 豪华型配备了18吋轮毂,相对于丰田亚洲龙2019款 2.0L 进取版的17吋轮毂更像一台B+级车应有的气势。
安全配置上,TNGA架构下的亚洲龙更有优势。在两车都配置了主副驾驶位安全气囊、前排侧安全气囊和侧安全气帘的基础上,亚洲龙多出了主副驾驶位膝部气囊。电子安全配置上多出了车道偏离预警、前方碰撞预警和主动刹车。
倒车辅助方面,别克君越2021款 652T 豪华型配备了后驻车雷达和倒车影像,算得上中规中矩。丰田亚洲龙2019款 2.0L 进取版则是没有任何停车辅助方面的配置。毕竟亚洲龙是一辆4975mm的车,这种做法显得有些敷衍。
巡航系统方面,别克君越2021款 652T 豪华型是普通的定速巡航,丰田亚洲龙2019款 2.0L 进取版的自适应巡航虽然更进一步,但还是没有实现巡航的全速域。亚洲龙的自动驻车(AUTOHOLD)在城市行车时比较方便和实用,别克君越则缺失了这一配置。
灯光配置方面,两车的远近灯光源均采用了LED,及节能又有着良好的亮度。并且都具备自动大灯功能。不过丰田亚洲龙2019款 2.0L 进取版前大灯多出了自适应远近光功能,并且配备了前雾灯。
两车的内部空间没有想象中的大,君越内饰更豪华。亚洲龙的车身尺寸为4975x1850x1450mm,轴距为2870mm。君越的车身尺寸为5026x1866x1462mm,轴距为2905mm。相比之下,君越在车身尺寸和轴距上全面领先。
两车的后排空间有着共同的特点,腿部空间很宽敞有两拳左右,但碍于溜背造型后排的头部空间都不够充足,好在座椅靠背的角度比较倾斜,在一定程度上缓解了这种尴尬。
别克君越2021款 652T 豪华型后排别克君越2021款 652T 豪华型的内饰用料上要明显强于丰田亚洲龙2019款 2.0L 进取版。方向盘和座椅都采用了真皮材质,并且前排座椅支持电动调节。亚洲龙2019款 2.0L 进取版则是塑料方向盘加手动织物座椅。还有就是君越的后排中央地台凸起幅度较小,后排中央乘客舒适性更有保证。至于亚洲龙,高高的中央地台更像是一辆后驱车。
丰田亚洲龙2019款 2.0L 进取版后排总结:
君越2021款 652T 豪华型由于价位上有着更大的优惠幅度,性价比更高。外观造型时尚大气,内饰更豪华。
2.0T的强劲动力更是碾压亚洲龙。匹配的通用9AT变速箱在换挡逻辑和油耗经济上的表现都有长足进步。完全颠覆了大家对美系车以往的固有印象。
至于丰田亚洲龙2019款 2.0L 进取版,还是丰田车一贯的优势,动力上平顺,燃油经济性更好。但是,内饰廉价、车机系统无论清晰度还是流畅性同级别垫底,尤其是像织物座椅,既无雷达也无倒车影像这样的槽点,更是不应该出现在一台B+级轿车上。
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