中国私人飞机(小型飞机私人飞机可以随便买吗)
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2023-11-18
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1. 中国私人飞机,小型飞机私人飞机可以随便买吗?
可以买,但飞行需要一定的审批手续。 在中国,购买私人飞机,是一个程序过程。有很多资料需要等待审批。一般说:购买私人飞机,首先要向 中国航空器材进出口公司递交购买申请,然后进行资产评估,评估完成后,买方才可以与国外航空器材生产销售商签署购买协议,然后等待卖方交货。
2. 养私人飞机一年费用?
大约需要5000万元人民币,一年的养护费用接近100万元,而如果购买其“豪客800”这类比较豪华的私人飞机,则要花费接近1亿元人民币。目前国内的通用航空机场十分有限,停机费用及飞机起降费用都相对较高,一架私人飞机的用机和养机的费用每年最少需要40万元
3. 中国的运20飞机有多大?
从网络上搜索到的报道,2016年7月6日,运-20授装接装仪式在空军航空兵某部举行,意味着在首飞3年以后,开始正式服役我空军航空兵。
运-20首次公开亮相,是在2017年7月30日,在朱日和训练基地举行的中国人民解放军成立90周年阅兵式上,空中运输机梯队由1架运-20和2架运-9所组成,接受了军委领导的检阅。
军中正式称呼“鲲鹏”的运-20,却被国内军迷取了个号“胖妞”,虽然运-20机体形状既圆又胖,但在空中飞行时, 却非常娇健。
由于运-20非常性能非常好,某飞行员曾说,“当我操纵飞机,使用舵油门时,它能将我的想法快速变成动作。”
运-20飞行员所言不虚,具备后发优势的运-20,无论机体设计技术、载重技术,以及飞行控制技术方面,都位于全球军用运输机第一梯队。
在珠海航展上,运-20曾作飞行表演,做了一个大波度双转弯,显得非常轻盈和稳定,给现场观众留下了运-20虽然体积庞大,但其操控性能却非常好的印象。
运-20,是一款我航空科技人员自研的大型喷气式战略运输机,机上的许多综合指标,足以媲美当今著名的C-17等军用运输机,其最大起飞重量超过了200吨,最大载重量超过60吨,意味着我空军的战略投送能力得以显著提升,成为我空军战略性、标志性装备。
由于运-20的航程能达到7000公里,因此,解决了我军快速机动的问题,在危机时期,具备将一个全副武装作战连的兵力,成建制地投送到数千公里之外,让我军有能力和信心解决边境地区局部危机问题等。
此外,运-20也将提升我国应对非传统领域安全问题的能力,比如能飞赴数千公里以外,执行撤侨行动,运-20大航程和高载重量,足以完成此类任务,对提高空军战略投送能力和履行使命任务能力具有重要意义。
运-20研发成功并装备我空军航空兵运输机单位,使得我国成为能独立自主研发200吨级以上大型喷气式军用运输机的少数几个国家而已,目前,只有美俄等少数国家能研发与运-20类似的C-17、伊尔-76大型军用运输机等。
4. 个人航班记录查询系统?
1、登录微信点击最后一个选项我,进入新的页面。
2、点击钱包选项之后,找到机票图标,然后点击该图标。
4、点击飞机票选项,然后页面上就出现了出发地和目的地,还有出发日期等等选项。
5、接着在页面中输入自己出发地(如上海),目的地(如广州)和出发日期(如1月6日)然后点击飞机票查询,就可以看到个人乘坐的航班班次、时间和票价等信息记录。
5. 坐飞机国内个人携带物品最多可带多重呢?
头等舱乘客可随身携带两件小件物品,公务舱或经济舱乘客只能随身携带一件物品,总重量五公斤为限,每件体积不超过20×40×55厘米。超过上述件数、重量或体积限制,不能自行带入飞机客舱内。免费行李额每一全票或半票旅客免费交运行李额,头等舱40公斤,公务舱30公斤,经济舱20公斤。持婴儿票的旅客无免费行李额。不准行为行李运输的物品旅客不得在交运行李或随身携带物品内夹带武器、易燃、易爆、腐蚀、有毒、放射性等危险物品及政府规定的禁运物品。不得携带小动物及其他妨碍公共卫生、秩序和容易损坏飞机、污染环境的物品。不准在交运行李内夹带的物品机密文件、保密资料、技术资料、外交信袋、证券、货币、易碎物品、流质物品、贵重物品(如金银、首饰、手表、照相机等)。
国内航班:
航空公司对乘坐民航飞机的旅客所携带的托运的行李有严格规定,不能超出额定的重量、体积,不能夹带危险违禁品。
按规定,托运的行李每件不能超过50千克,体积不能超过40厘米×60厘米×100厘米,每位旅客免费托运行李额头等舱为30千克,经济舱为20千克,持婴儿票的旅客无免费行李额。超出部分每千克按经济舱票价的1.5%加收费用。
托运的行李应包装完好、捆扎牢固,行李上不能附插其他物品,竹篮、网兜、草绳、草袋等不能作为外包装物,行李上要写明旅客姓名、详细地址和电话号码。
机场安检部门提醒旅客,托运的行李中严禁夹带危险、违禁物品,酒类限带两瓶,重要文件和资料、外交信件、证券、货币、汇票、贵重、易碎和易腐物品以及其他需要专人照管的物品,不得夹入行李内托运。
托运行李时须注意的问题
1、行李件数要尽量少;一般以2件为好,最多不超过3件,且尽量不超重或少量超重;
2、包装要牢固,且必须上锁;
3、贵重物品和现金不要托运在行李内;
4、在行李的上下两面贴有自己的特殊标签,并在上面写上自己的姓名,住址和到达目的地等(最好用中英文两种文字);
5、无论中途换乘几次飞机,应争取一次将行李托运到目的地,不要托运到中转换飞机的机场,以避免沿途再办理行李中转手续,达到人与行李同机到达的目的;
6、交运行李时要认真填写人名标签,并认真填好姓名,住址,起点和终点等内容,然后贴在行李上;
7、办妥托运手续后,要认真检查行李牌并妥善保存(每件行李一张行李牌);
8、如果付超重费后,要妥善保存收据;
9、到达目的地后,到行李提取处提取行李时,要认真核对是否自己的行李并拿好自己的行李和行李牌出机场。
6. 怎么看待俄罗斯将和我国合作?
近日,航空工业直升机总设计师吴希明表示,中国直升机家族将实现从500公斤级到40吨级的完整型号族谱,而中俄联合研制的40吨级重型直升机,经过多年的谈判,目前在相关技术、管理、商务领域的谈判都达成一致,相关协议将在近期签署,计划生产近200架,预计在2032年左右完成取证交付。
就在9月1日,传出一个好消息,俄罗斯联合航空制造集团董事会主席阿纳托利·谢尔久科夫对外透露,有望在2020年底签署协议,正式启动中俄联合研发重型直升机项目。根据分工,中国准备负责直升机的技术设计,俄罗斯则负责开发最重要的部件和组件等。
从公布的4性能指标可以知道,中俄联合研制的重型直升机起飞重量达38.7吨、机舱内的载荷为10吨,外挂载荷为15吨。
目前看,中俄联合研发的重型直升机在起飞重量、载荷能力等方面,都远不如俄制米-26直升机,反倒是比较接近美国的CH-53“种马王”系列运输直升机。这可能和中国对该机的使用环境要求有关。
体积和重量的较少可以降低研发难度,同时强化它的高原飞行性能,中国的意图不仅仅是拥有一款重型直升机,还要拥有一款可以在高原发挥较强运输能力的重型直升机。
2008年汶川地震中,米-26曾参与救灾任务,成功从灾区转运出数百名被困群众。
为什么要研发40吨级直升机?实际上,中国对这款直升机的需求量非常大。
我们认为中国军队未来至少需要200架重型直升机,而目前中国重型直升机的数量基本为零。从俄罗斯购买的数架米-26直升机主要是装备武警部队,用于执行森林灭火、抗震救灾等任务。
中国军队目前装备的最大国产直升机,就是直8和直18系列直升机,它们的起飞重量大约为13吨,而重型直升机的起飞重量至少要超过20吨,由此可见,中国在重型直升机领域,还有很大的差距。
吊运也是一种有效的运输途径,但是需要人车分离,而且车辆在着陆后还需要处理钢索,对于尤其强调机动性的轻型部队来说耽误不少时间。
即使是最新服役的直-8G运输直升机,受原始设计的限制,它只能采用吊挂的方式携带“山猫”等突击车。在这一点上,直-8G甚至不及从俄引进的米-17/米-171直升机,后者可以在舱内塞下“山猫”全地形突击车。
要知道,直升机外挂货物飞行时,会对飞行速度等方面产生影响,甚至增大飞行时的危险系数。
目前中国正在试飞直-8G的最新型号,是直-8宽体运输直升机,该机把原来在机舱地板下的油箱布置到了机身两侧,同时扩大了直升机机舱的容积,显著增强了宽体直-8的舱内运输能力,但分析认为,尽管宽体直-8的机舱体积有所扩大,运输能力增强,但其起飞重量可能在15吨左右,距离重型直升机仍有不小差距。
2018年11月,网络流传出一组宽体型运输直升机的图片,该型直升机和直-8类似,但是加宽了货仓,同时燃油箱系统布置从客货舱地板下改为机身两侧短翼内。
宽体型直8的出现,主要是为了填补中俄重型直升机服役前的巨大空白,同时它的改进设计也能够锻炼中国大型直升机的研发制造能力,为顺利研发中俄重型直升机打基础。
实际上,重型直升机对一个强国来说是尤为重要的,对于中国来说更是如此。例如中国军队未来的作战任务肯定少不了登陆作战,现代登陆作战往往是海上突击和垂直兵力投送同时进行,两者的配合作战是不可或缺的。
如果AHL顺利完成研制工作并投入量产,中俄将拥有一种世界上领先的重型运输直升机,与之能够相比的只有美国的CH-53K“种马王”。
中国海军目前拥有726系列气垫登陆艇,足以和美海军的LCAC气垫登陆艇相提并论。
但是在垂直兵力投送能力方面,特别是重型作战装备的垂直投送上,中国显然还有很长的路要走。例如目前美国的两栖攻击舰至少会配备4架CH-53系列重型直升机,它是作战部队物资运输的主力,负责吊运重型装备和补给弹药。
目前美国最新的CH-53K“种马王”重型直升机的机舱有效运输载荷达到13.5吨,外挂载荷突破了16吨,可同时调运两辆轻型装甲车辆,如果是执行运输人员的任务时,它能够搭载55名全副武装的士兵,比较之下,中国海军目前配备的是直-8运输直升机,投送能力偏低。
中俄联合研制重型直升机发动机花落谁家还不能下断言,但久经考验的D-136系列改进型,价格相对低廉,动力充沛澎湃,性能优良可靠,无疑是最有竞争力的。
中俄40吨级重型直升机项目的拦路虎鉴于中国是首次研发重型直升机,尽管俄罗斯拥有不俗的重型直升机研发实力,但考虑到俄罗斯军工产业自从苏联解体后,经历过数次“大起大落”,目前俄军工产业更多是依靠“吃老本”为生。加上俄罗斯本身一直缺乏新的直升机研发项目,导致技术人员不可避免的流失,所以,中俄两国合作研发重型直升机并非易事。
实际上,目前官方已经宣布这款直升机要到13年后的2032年才取证交付,它的研发列装耗时甚至超过了一款先进战斗机,这就足以见得重型直升机的研发难度,明显超过很多人的想象。
目前,中俄重型直升机面临的第一个问题就是发动机,要知道,一款发动机决定了一款直升机性能优秀与否。目前有两款发动机可供这款直升机选择,一款就是俄方研制的PD-21V发动机;另外一款则是乌克兰D-136发动机的改进型号。
米-26“我吊我自己”天秀操作,发生于2015年,俄罗斯Rostvertol-Avia航空公司派出一架民用版米-26T直升机将一架需返厂维修的米-26吊行了超过1500公里。
目前,米-26使用的就是D-136发动机,应该说,这两款发动机都各有优劣,例如俄方新研发的PD-21V发动机综合性能自然更加先进,指标更好,但就是目前仍然在紧张研发中,距离实际使用还有一段时间,而且价格更高,性价比和成熟度就不如乌克兰D-136发动机。
而乌克兰在D-136发动机基础上推出的改进型号,相对来说性能成熟,一直处于不断的改进完善中,价格也更便宜,唯一的问题就是乌克兰和俄罗斯关系恶化,可能会影响中俄重型直升机的研制时间。
乌克兰曾经做过民意调查,支持乌克兰加入北约的比例高达45%,而在刻赤海峡冲突之后,俄乌之间的矛盾进一步激化。
目前,乌克兰由于内战等问题已经和北约越走越近,未来乌克兰是否会和北约有更加密切的关系,甚至是加入北约都是难以预料的。假如乌克兰加入北约,美国有可能会施加压力,迫使乌克兰停止向中国出口发动机。
届时,中俄重型直升机可能会陷入无发动机可用的尴尬局面,要知道,国际局势的走向是非常难以预料的,正如很多人在10年前很难想到俄乌关系会恶化一样,未来乌克兰是否为讨好美国,投靠北约而和中国“分手”同样是有可能发生的。所以,中俄重型直升机在选择发动机问题上,还需慎重考虑。
吴希明表示,40吨级重型直升机作为中俄两国战略合作项目之一,经过多年的谈判,目前在相关技术、管理、商务领域的谈判都达成一致。我们衷心希望,中俄40吨级重型直升机能顺利完成研发,投入使用。
简而言之,中俄重型直升机研发项目未来的前景注定不会一帆风顺,它很可能会遭到很多技术、设备上乃至外交上的问题。
当然,如果中俄重型直升机能够按时研发完毕,并交付使用,那么将是中国直升机发展历史上最重要,最有意义的一款直升机,它将极大的提升中国垂直运输投送能力。
7. 中国有十位明星拥有私人飞机?
这不还是美国领的瞎路么?
搞什么去工业化,提倡自由市场和服务业,结果就是娱乐明星直接从播放业绩中提利润,自然挣的就多了。如果影院和影视公司都有一半国有股份,国家再像烟草一样抽重税,你看还有多少明星买得起飞机轮子?
美国是资本控制的市场,科学家也是为资本家打工的,虽然说挣得不少,但是利润大头还是资本家的。谁见过科学家里有飞机的?资本家们只在创业之初亲自动手过以外,其他时候又有多少技术贡献?还不是一头压榨科学家,一头压榨工厂?
中国明星收入多买飞机,外国明星更是如此,其中佼佼者当属美国影星约翰·特拉沃尔塔。他本人拥有8种飞机驾照,4种直升机驾照,5架私人飞机,还在自家院子里建了一个机场,别以为只是个小机场,5架私人飞机里的一架,是波音707这种标准200座以上的客机,当然,也是私人定制的。
中国日益壮大,逐渐步入世界中心,自然要解决许多收入不平等的问题,像明星收入计算这类问题,以后自然有中国自己的方式。
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1. 中国私人飞机,小型飞机私人飞机可以随便买吗?
可以买,但飞行需要一定的审批手续。 在中国,购买私人飞机,是一个程序过程。有很多资料需要等待审批。一般说:购买私人飞机,首先要向 中国航空器材进出口公司递交购买申请,然后进行资产评估,评估完成后,买方才可以与国外航空器材生产销售商签署购买协议,然后等待卖方交货。
2. 养私人飞机一年费用?
大约需要5000万元人民币,一年的养护费用接近100万元,而如果购买其“豪客800”这类比较豪华的私人飞机,则要花费接近1亿元人民币。目前国内的通用航空机场十分有限,停机费用及飞机起降费用都相对较高,一架私人飞机的用机和养机的费用每年最少需要40万元
3. 中国的运20飞机有多大?
从网络上搜索到的报道,2016年7月6日,运-20授装接装仪式在空军航空兵某部举行,意味着在首飞3年以后,开始正式服役我空军航空兵。
运-20首次公开亮相,是在2017年7月30日,在朱日和训练基地举行的中国人民解放军成立90周年阅兵式上,空中运输机梯队由1架运-20和2架运-9所组成,接受了军委领导的检阅。
军中正式称呼“鲲鹏”的运-20,却被国内军迷取了个号“胖妞”,虽然运-20机体形状既圆又胖,但在空中飞行时, 却非常娇健。
由于运-20非常性能非常好,某飞行员曾说,“当我操纵飞机,使用舵油门时,它能将我的想法快速变成动作。”
运-20飞行员所言不虚,具备后发优势的运-20,无论机体设计技术、载重技术,以及飞行控制技术方面,都位于全球军用运输机第一梯队。
在珠海航展上,运-20曾作飞行表演,做了一个大波度双转弯,显得非常轻盈和稳定,给现场观众留下了运-20虽然体积庞大,但其操控性能却非常好的印象。
运-20,是一款我航空科技人员自研的大型喷气式战略运输机,机上的许多综合指标,足以媲美当今著名的C-17等军用运输机,其最大起飞重量超过了200吨,最大载重量超过60吨,意味着我空军的战略投送能力得以显著提升,成为我空军战略性、标志性装备。
由于运-20的航程能达到7000公里,因此,解决了我军快速机动的问题,在危机时期,具备将一个全副武装作战连的兵力,成建制地投送到数千公里之外,让我军有能力和信心解决边境地区局部危机问题等。
此外,运-20也将提升我国应对非传统领域安全问题的能力,比如能飞赴数千公里以外,执行撤侨行动,运-20大航程和高载重量,足以完成此类任务,对提高空军战略投送能力和履行使命任务能力具有重要意义。
运-20研发成功并装备我空军航空兵运输机单位,使得我国成为能独立自主研发200吨级以上大型喷气式军用运输机的少数几个国家而已,目前,只有美俄等少数国家能研发与运-20类似的C-17、伊尔-76大型军用运输机等。
4. 个人航班记录查询系统?
1、登录微信点击最后一个选项我,进入新的页面。
2、点击钱包选项之后,找到机票图标,然后点击该图标。
4、点击飞机票选项,然后页面上就出现了出发地和目的地,还有出发日期等等选项。
5、接着在页面中输入自己出发地(如上海),目的地(如广州)和出发日期(如1月6日)然后点击飞机票查询,就可以看到个人乘坐的航班班次、时间和票价等信息记录。
5. 坐飞机国内个人携带物品最多可带多重呢?
头等舱乘客可随身携带两件小件物品,公务舱或经济舱乘客只能随身携带一件物品,总重量五公斤为限,每件体积不超过20×40×55厘米。超过上述件数、重量或体积限制,不能自行带入飞机客舱内。免费行李额每一全票或半票旅客免费交运行李额,头等舱40公斤,公务舱30公斤,经济舱20公斤。持婴儿票的旅客无免费行李额。不准行为行李运输的物品旅客不得在交运行李或随身携带物品内夹带武器、易燃、易爆、腐蚀、有毒、放射性等危险物品及政府规定的禁运物品。不得携带小动物及其他妨碍公共卫生、秩序和容易损坏飞机、污染环境的物品。不准在交运行李内夹带的物品机密文件、保密资料、技术资料、外交信袋、证券、货币、易碎物品、流质物品、贵重物品(如金银、首饰、手表、照相机等)。
国内航班:
航空公司对乘坐民航飞机的旅客所携带的托运的行李有严格规定,不能超出额定的重量、体积,不能夹带危险违禁品。
按规定,托运的行李每件不能超过50千克,体积不能超过40厘米×60厘米×100厘米,每位旅客免费托运行李额头等舱为30千克,经济舱为20千克,持婴儿票的旅客无免费行李额。超出部分每千克按经济舱票价的1.5%加收费用。
托运的行李应包装完好、捆扎牢固,行李上不能附插其他物品,竹篮、网兜、草绳、草袋等不能作为外包装物,行李上要写明旅客姓名、详细地址和电话号码。
机场安检部门提醒旅客,托运的行李中严禁夹带危险、违禁物品,酒类限带两瓶,重要文件和资料、外交信件、证券、货币、汇票、贵重、易碎和易腐物品以及其他需要专人照管的物品,不得夹入行李内托运。
托运行李时须注意的问题
1、行李件数要尽量少;一般以2件为好,最多不超过3件,且尽量不超重或少量超重;
2、包装要牢固,且必须上锁;
3、贵重物品和现金不要托运在行李内;
4、在行李的上下两面贴有自己的特殊标签,并在上面写上自己的姓名,住址和到达目的地等(最好用中英文两种文字);
5、无论中途换乘几次飞机,应争取一次将行李托运到目的地,不要托运到中转换飞机的机场,以避免沿途再办理行李中转手续,达到人与行李同机到达的目的;
6、交运行李时要认真填写人名标签,并认真填好姓名,住址,起点和终点等内容,然后贴在行李上;
7、办妥托运手续后,要认真检查行李牌并妥善保存(每件行李一张行李牌);
8、如果付超重费后,要妥善保存收据;
9、到达目的地后,到行李提取处提取行李时,要认真核对是否自己的行李并拿好自己的行李和行李牌出机场。
6. 怎么看待俄罗斯将和我国合作?
近日,航空工业直升机总设计师吴希明表示,中国直升机家族将实现从500公斤级到40吨级的完整型号族谱,而中俄联合研制的40吨级重型直升机,经过多年的谈判,目前在相关技术、管理、商务领域的谈判都达成一致,相关协议将在近期签署,计划生产近200架,预计在2032年左右完成取证交付。
就在9月1日,传出一个好消息,俄罗斯联合航空制造集团董事会主席阿纳托利·谢尔久科夫对外透露,有望在2020年底签署协议,正式启动中俄联合研发重型直升机项目。根据分工,中国准备负责直升机的技术设计,俄罗斯则负责开发最重要的部件和组件等。
从公布的4性能指标可以知道,中俄联合研制的重型直升机起飞重量达38.7吨、机舱内的载荷为10吨,外挂载荷为15吨。
目前看,中俄联合研发的重型直升机在起飞重量、载荷能力等方面,都远不如俄制米-26直升机,反倒是比较接近美国的CH-53“种马王”系列运输直升机。这可能和中国对该机的使用环境要求有关。
体积和重量的较少可以降低研发难度,同时强化它的高原飞行性能,中国的意图不仅仅是拥有一款重型直升机,还要拥有一款可以在高原发挥较强运输能力的重型直升机。
2008年汶川地震中,米-26曾参与救灾任务,成功从灾区转运出数百名被困群众。
为什么要研发40吨级直升机?实际上,中国对这款直升机的需求量非常大。
我们认为中国军队未来至少需要200架重型直升机,而目前中国重型直升机的数量基本为零。从俄罗斯购买的数架米-26直升机主要是装备武警部队,用于执行森林灭火、抗震救灾等任务。
中国军队目前装备的最大国产直升机,就是直8和直18系列直升机,它们的起飞重量大约为13吨,而重型直升机的起飞重量至少要超过20吨,由此可见,中国在重型直升机领域,还有很大的差距。
吊运也是一种有效的运输途径,但是需要人车分离,而且车辆在着陆后还需要处理钢索,对于尤其强调机动性的轻型部队来说耽误不少时间。
即使是最新服役的直-8G运输直升机,受原始设计的限制,它只能采用吊挂的方式携带“山猫”等突击车。在这一点上,直-8G甚至不及从俄引进的米-17/米-171直升机,后者可以在舱内塞下“山猫”全地形突击车。
要知道,直升机外挂货物飞行时,会对飞行速度等方面产生影响,甚至增大飞行时的危险系数。
目前中国正在试飞直-8G的最新型号,是直-8宽体运输直升机,该机把原来在机舱地板下的油箱布置到了机身两侧,同时扩大了直升机机舱的容积,显著增强了宽体直-8的舱内运输能力,但分析认为,尽管宽体直-8的机舱体积有所扩大,运输能力增强,但其起飞重量可能在15吨左右,距离重型直升机仍有不小差距。
2018年11月,网络流传出一组宽体型运输直升机的图片,该型直升机和直-8类似,但是加宽了货仓,同时燃油箱系统布置从客货舱地板下改为机身两侧短翼内。
宽体型直8的出现,主要是为了填补中俄重型直升机服役前的巨大空白,同时它的改进设计也能够锻炼中国大型直升机的研发制造能力,为顺利研发中俄重型直升机打基础。
实际上,重型直升机对一个强国来说是尤为重要的,对于中国来说更是如此。例如中国军队未来的作战任务肯定少不了登陆作战,现代登陆作战往往是海上突击和垂直兵力投送同时进行,两者的配合作战是不可或缺的。
如果AHL顺利完成研制工作并投入量产,中俄将拥有一种世界上领先的重型运输直升机,与之能够相比的只有美国的CH-53K“种马王”。
中国海军目前拥有726系列气垫登陆艇,足以和美海军的LCAC气垫登陆艇相提并论。
但是在垂直兵力投送能力方面,特别是重型作战装备的垂直投送上,中国显然还有很长的路要走。例如目前美国的两栖攻击舰至少会配备4架CH-53系列重型直升机,它是作战部队物资运输的主力,负责吊运重型装备和补给弹药。
目前美国最新的CH-53K“种马王”重型直升机的机舱有效运输载荷达到13.5吨,外挂载荷突破了16吨,可同时调运两辆轻型装甲车辆,如果是执行运输人员的任务时,它能够搭载55名全副武装的士兵,比较之下,中国海军目前配备的是直-8运输直升机,投送能力偏低。
中俄联合研制重型直升机发动机花落谁家还不能下断言,但久经考验的D-136系列改进型,价格相对低廉,动力充沛澎湃,性能优良可靠,无疑是最有竞争力的。
中俄40吨级重型直升机项目的拦路虎鉴于中国是首次研发重型直升机,尽管俄罗斯拥有不俗的重型直升机研发实力,但考虑到俄罗斯军工产业自从苏联解体后,经历过数次“大起大落”,目前俄军工产业更多是依靠“吃老本”为生。加上俄罗斯本身一直缺乏新的直升机研发项目,导致技术人员不可避免的流失,所以,中俄两国合作研发重型直升机并非易事。
实际上,目前官方已经宣布这款直升机要到13年后的2032年才取证交付,它的研发列装耗时甚至超过了一款先进战斗机,这就足以见得重型直升机的研发难度,明显超过很多人的想象。
目前,中俄重型直升机面临的第一个问题就是发动机,要知道,一款发动机决定了一款直升机性能优秀与否。目前有两款发动机可供这款直升机选择,一款就是俄方研制的PD-21V发动机;另外一款则是乌克兰D-136发动机的改进型号。
米-26“我吊我自己”天秀操作,发生于2015年,俄罗斯Rostvertol-Avia航空公司派出一架民用版米-26T直升机将一架需返厂维修的米-26吊行了超过1500公里。
目前,米-26使用的就是D-136发动机,应该说,这两款发动机都各有优劣,例如俄方新研发的PD-21V发动机综合性能自然更加先进,指标更好,但就是目前仍然在紧张研发中,距离实际使用还有一段时间,而且价格更高,性价比和成熟度就不如乌克兰D-136发动机。
而乌克兰在D-136发动机基础上推出的改进型号,相对来说性能成熟,一直处于不断的改进完善中,价格也更便宜,唯一的问题就是乌克兰和俄罗斯关系恶化,可能会影响中俄重型直升机的研制时间。
乌克兰曾经做过民意调查,支持乌克兰加入北约的比例高达45%,而在刻赤海峡冲突之后,俄乌之间的矛盾进一步激化。
目前,乌克兰由于内战等问题已经和北约越走越近,未来乌克兰是否会和北约有更加密切的关系,甚至是加入北约都是难以预料的。假如乌克兰加入北约,美国有可能会施加压力,迫使乌克兰停止向中国出口发动机。
届时,中俄重型直升机可能会陷入无发动机可用的尴尬局面,要知道,国际局势的走向是非常难以预料的,正如很多人在10年前很难想到俄乌关系会恶化一样,未来乌克兰是否为讨好美国,投靠北约而和中国“分手”同样是有可能发生的。所以,中俄重型直升机在选择发动机问题上,还需慎重考虑。
吴希明表示,40吨级重型直升机作为中俄两国战略合作项目之一,经过多年的谈判,目前在相关技术、管理、商务领域的谈判都达成一致。我们衷心希望,中俄40吨级重型直升机能顺利完成研发,投入使用。
简而言之,中俄重型直升机研发项目未来的前景注定不会一帆风顺,它很可能会遭到很多技术、设备上乃至外交上的问题。
当然,如果中俄重型直升机能够按时研发完毕,并交付使用,那么将是中国直升机发展历史上最重要,最有意义的一款直升机,它将极大的提升中国垂直运输投送能力。
7. 中国有十位明星拥有私人飞机?
这不还是美国领的瞎路么?
搞什么去工业化,提倡自由市场和服务业,结果就是娱乐明星直接从播放业绩中提利润,自然挣的就多了。如果影院和影视公司都有一半国有股份,国家再像烟草一样抽重税,你看还有多少明星买得起飞机轮子?
美国是资本控制的市场,科学家也是为资本家打工的,虽然说挣得不少,但是利润大头还是资本家的。谁见过科学家里有飞机的?资本家们只在创业之初亲自动手过以外,其他时候又有多少技术贡献?还不是一头压榨科学家,一头压榨工厂?
中国明星收入多买飞机,外国明星更是如此,其中佼佼者当属美国影星约翰·特拉沃尔塔。他本人拥有8种飞机驾照,4种直升机驾照,5架私人飞机,还在自家院子里建了一个机场,别以为只是个小机场,5架私人飞机里的一架,是波音707这种标准200座以上的客机,当然,也是私人定制的。
中国日益壮大,逐渐步入世界中心,自然要解决许多收入不平等的问题,像明星收入计算这类问题,以后自然有中国自己的方式。
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