桑塔纳车友会(16桑塔纳百公里油耗多少升)
资讯
2024-05-04
404
1. 桑塔纳车友会,16桑塔纳百公里油耗多少升?
1.6L桑塔纳百公里油耗一般在6.5升左右!桑塔纳车型被誉为神车。很早从德国引进的家用轿车。性价比高,性能优良,坚固耐用,油耗低。到现在还深受广大车友喜爱。其每公里油费在0.5到0.6元之间,经济实用,是理想的家用代步工具,在家用紧凑私家车销售排行榜上面名列前茅,一般在第二和第四之间,真是神车不老2. 怎样可以有效的治理汽车尾气排放?
没邀请我,但我看题目进来了!
如何能减少汽车尾气排放?
现在汽车尾气检测标准越来越严格,尤其是有些地方已经出现了移动式尾气检测点,减少汽车尾气排放也成为了广大车友的头等大事。
那么到底应该如果做呢?
现在市面上有一种方法就是在汽油中加入添加剂,来改变燃料成分,如国家将要推出的乙醇汽油,还有市面上的燃油添加剂(实际上就是甲醇加入了一些化学催化剂)。但是大家都知道乙醇和甲醇燃烧放出的热量比汽油要低的多,因此不可避免的会造成发动机无力的现象,而且乙醇与甲醇是可以跟水互溶的,如果是天气湿度比较大的情况下,比如下雨天,就会在汽油中混入一点量的水,至于水对发动机的危害,相信广大车友都是知道的。
现在的汽车为了减少尾气的排放,一般都装有曲轴箱废气循环系统(EGR)或者曲轴箱强制通风系统(PCV)。这两个系统都会将曲轴箱中的废气通过进气系统进入燃烧室进行二次燃烧,这样虽然减少了尾气的排放,但其中的曲轴箱废气也是发动机积碳的罪魁祸首。
那么有没有一种既不破害发动机,也不改变汽油性质的方法来解决尾气问题呢?
答案当然是肯定的,我在这里给大家介绍一种通过物理方法在不损害发动机,也不改变汽油性质的物理方法。有网友推荐给我云科劲霸汽车防碳节油器安装在曲轴箱废气管上,通过将进入曲轴箱循环系统的废气、水蒸气、机油蒸气等冷凝在设备中,既保证了曲轴箱循环系统的正常运行,又将其中产生积碳的罪魁祸首都排除在外,并通过设备向系统中充入一定量的新鲜空气,促进了汽油的燃烧,从而达到减少尾气排放的效果。
上附安装前后对比图,效果看起来还不错哦,大家有兴趣看搜索下 汽车防碳节油 或者发动机防碳节油来了解下关于汽车尾气的各种知识哦!
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3. 大众桑塔纳和宝来的区别是什么?
颜值对照,各领风骚
大众宝来 ( 车友交流 ) 和桑塔纳都属于紧凑型轿车,它们看起来都有一种温婉而精致的感觉,相比于威猛的SUV而言。桑塔纳的气质是比较规矩的,它的气格栅平均地布局在前脸处,跟前置灯连在一起,紧凑感更强,也更加整洁。宝来虽然看起来规整的感觉差来一点,但是它靠着柔和的线条生出一种时尚气质感,10个轮辐看起来更加紧凑。
配置对决,宝来略胜一筹
配置贵在齐全,如果少了一样,那么竞争力就会打折扣。在配置上,宝来显然要比桑塔纳更强一点。宝来的74款车型车身稳定系统、自动驻车技术和定速巡航技术。大多数都加载了电动天窗和多功能方向盘。桑塔纳中有27款车型搭载车身稳定系统和定速巡航系统,但是缺乏自动驻车技术,自然表现弱一点。单论配置,宝来更加自信。
4. 法系车真如网上有些人说得那么难修吗?
从来就没有什么难与不难的说法,会者不难、难者不会;法系车在咱们国内的保有量偏低,所以不会修、确切点说是连拆都费劲是正常的,接触的少、所以对法系车陌生是可以理解的,汽修厂能把熟知日系车就足够生存了,能精修德系则是锦上添花,这样一来就导致没几个师傅会在法系车上下功夫,因为少、所以也没必要对法系车下功夫,这就导致了熟悉法系车的师傅少,修起来自然就慢、效率也不可能上来。。。实际上说法系车难修,与上世纪90年代初说德系车修不好是一个道理,重点是不会修,所以怎么可能修的好?就像几十年前的日系车的灯坏了,可以直接检查继电器、保险,发现问题直接换新即可;等德系车出现同样的问题,还是采用如此的修理方式,却发现德系车灯并没有继电器、保险,而是控制单元直接驱动;我们如法炮制换上个新控制单元,结果控制单元换新后,坏的车灯没好、而其它之前好用的车灯都坏了,一打听才知道原来控制单元需要编码,可当时又很少有人懂这个;所以当时德系车的小毛病很容易给修成大毛病、甚至于给修废;而汽修师傅们在那个年代,很难认识到自身的技术储备不够,反而甩锅给德系车,所以产生了德系车难修、德系车修不好的说法,试问不会修,能不难修么?法系车也同样是这个道理,而不同点在于法系车远比德系车少的多,所以即便不会修、修不好德系车,但因为德系汽车拥有惊人的市场保有量,所以接触、练手的机会就多;可能修一次没明白咋回事,修一百次、上千次难道还会修不好、还会觉得难修?说句实话鄙人有一次拆宝马五系的仪表,足足弄了两个多小时,最后还连着点、拽不下来,而熟悉宝马的不到十分钟就给弄下来了,所以什么叫难?那就是不会、不熟。。。
修法系车,不出活。。。无论干什么都讲究一个效率,同样是修车,还是修常见的、熟悉的车子效率比较高,修陌生的车子搭功夫、犯不上;各别法系车设计的确实复杂、不够人性化,修是不难修、但是很难拆,把需要修的部件卸下来,谁都能修;但重点是对于很多汽修师傅来说,没办法熟练的完成拆卸;比如说拆某法系车的半轴,不把元宝梁下降一些,要不然拽不出来;再比如某法系车换空滤时,需要先拆下刹车油壶;换空滤很简单,但换之前需要拆刹车油壶,这一点谁能想到?所以法系车不是难修,而是有些设计太诡异。。。所以修法系车所耗费的时间就会更长(只针对不熟悉法系车的师傅,而熟悉法系车的师傅又太少),这样一来、处理一辆法系车所用的时间,恐怕足够处理多辆德系、日系车了,所以很多对法系车不熟悉的师傅本能的会抗拒法系车,因为不熟练、所以不出活,所以修法系车也就赚不到钱,因为效率不行;但对于了解法系车构造的师傅,操作起来并没有想象的那般困难,之所以产生了法系车难修,还是因为对法系车熟悉的汽修师傅不多,平时能见到的车子就少,抓个练手的都费劲。。总而言之,法系车并不是难修,只是因为不会修(不会拆)罢了,市场上的一些小众车型都会或多或少的有这个问题,比如斯巴鲁、保时捷的水平对置发动机,让不熟悉的修车师傅换火花塞都费劲,正常的L、V型发动机,换个火花塞有二十分钟差不多了,给水平对置换火花塞恐怕得几小时,没办法这与技术要求没有任何关系,但与操作流程、结构复杂程度则息息相关,法系车也同样是这个原因;如果市场上法系车与德系车一样多,那么法系车就不会难修了。。。
5. 如果桑塔纳经典再生产?
如果老款桑塔纳那复产 你会买吗?
由于现款的桑塔纳外观内饰套娃严重,人们总是怀念老款的桑塔纳,甚至有人说,如果复产,自己一定买老款的。那么我就来说说老款桑塔纳的优缺点,看完之后,你再看看你会不会买。
老款桑塔纳的背景老款桑塔纳,原本是德国帕萨特B2在北美投产的一款车,如果按照平台来说,它使用的是PQ42平台,北美称之为“桑塔纳”,但在北美这款车十分失败,很快就推出市场了。然而不想浪费这款车的德国人将其引入了中国,结果一炮而红,而且红了20年。在月销量还在万台以上的时候,强行停产,改为用POLO的PQ25平台拉皮生产。
老款桑塔纳的优点可能年轻人都不知道,老款桑塔纳的优点是“省油”、“动力强”、“空间大”。先说说它为啥省油动力强。很多人误以为桑塔纳这种破车一定特费油,而且实用老款的63KW的1.6L发动机和73KW的1.8发动机,一定没啥劲儿。
但其实是你岁数小,不知道,老款桑塔纳的车身重量才900公斤,跟夏利车重差不多,比现在的桑塔纳轻了整整200公斤,相当于少了三个成年人的重量,你觉得他会费油吗,会没劲儿吗?起步加速非常给力,油耗只有7L多。
空间也比较有意思,在当年虽然桑塔纳是帕萨特的前身,属于B级车,但轴距不到2.6米,不过当时中控很简练,座椅很单薄,所以后排可以随意翘起二郎腿,比现在2.8米的帕萨特要宽敞得多。
老桑塔纳的缺点如上述所说,老桑塔纳的优势完全来自于老款平台太过简练,才有的重量轻、空间大,但人们需要的配置,你都无法安装到老桑塔纳身上。这还是次要的,老款桑塔纳被停产的最大原因,是因为老平台的车身设计严重不符合汽车安全标准,别看它长得很五大三粗的,但如果碰撞的话,它连飞度都撞不过。
白希文评价很多经典的老款车都被停产了,造型发生了很大的变化,人们对过去的造型念念不忘,但却忽视了老款车的安全性能。捷达、桑塔纳都是这个原因被停产的。如果你在路上还发现哪些合资品牌依旧在老平台上修修补补的继续生产换代车,那你就要对这个品牌敬而远之了,因为他们实在没把中国人的命当回事儿。
6. 三缸能买吗?
使用三缸发动机的汽车可以选择但并不建议,除非车价足够低。
三缸发动机早期普遍使用在价格低于5万元的入门级汽车上,比如夏利、QQ、F0、奥拓等车,这些车使用三缸机获得了一致的好评。但原因并不是发动机没有缺点,而是在平均购买力并不高的时期,利用可有效控制成本的低端发动机打造了出了能让更多人买的起的汽车,这是三缸机绝对不能否认的价值。
而近期出现了一批使用三缸机,但价格在6~20万之间的汽车,这些车并不值得选择。因为不论内燃式发动机的技术如何升级,三缸发动机因三组气缸活塞的运行都不同步,每一组气缸在燃烧做功时又不可避免的会出现向下的惯性作用力,于是三缸机则成为了跷跷板,以中间为止点的两端互相拉扯会造成运行的不稳定,状态就像“一起摇摆”。
发动机的摇摆不像上图那么可爱,汽油爆燃做功时会产生较大的震动,震动会造成活塞与气缸的物理接触以造成磨损。发动机利用机油可以延缓磨损以保证实现足够长的使用寿命,但三缸机在较大的震动中磨损必然更大,磨损严重后则会扩大活塞与气缸之间的间隙,间隙扩大则是造成机油蒸汽进入发动机燃烧室,也就是俗称的烧机油。三缸机出现这一问题总会比四缸机更早,面对无法克服的缺点除非性价比极高,否则没有理由接受。
至于抑制震动的平衡轴也不是三缸机的专利,四缸发动机同样会使用平衡轴甚至会用双平衡轴,然而这些机器也不能说NVH表现都有多好,那么何况震动更严重的三缸机呢?且面对震动不仅会造成发动机工况越来越差,重点是发动机机脚胶的缓冲橡胶块也会在震动中快速老化,随着滤震能力的衰减后期车辆的共振会更加明显,震动是产生声音的基础,所以车内的噪音也会越来越大了。
以上是三缸发动机不能否认的缺点,使用这种发动机的车是否值得选择需要以车价决定,或者是该车除了发动机的挺差以外,配置极其高、质量很稳定且颜值足够高,少了这三点没有一台三缸车值得考虑,这种车主要适合选择第一台车的新手消费者。
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7. 轩逸经典新桑新捷达相比?
这三款车都是性价比非常高的车,在市面上保有量非常大。
首先桑塔纳和捷达是A0级的车,轩逸经典是A级车,空间甚至达到A+级别,实际上对标的是朗逸速腾,卡罗拉。
放在一起作比较只因为轩逸经典价格降得幅度非常大,A级合资车到了A0的价格了。
桑塔纳和捷达
车友提出这个问题,我先来比较桑塔纳和捷达。
首先两车都是同一套动力系统总成,都有1.4
L,1.6L,都有手动挡和自动5AT,非常成熟稳定的组合和调教,耐用稳定操控性都没得说。而且实际开起来两车也感觉差不多,耐用性操控性充满浓浓的大众味,动力非常充沛,油耗也非常低。
配置上两车做对比,新捷达的配置略好一点,不过也都是非常小的配置,没有多少实质性配置变化,动力方面新桑塔纳和新捷达都是采用EA211发动机,这款发动机也是在大众的许多车型上都用到过,包括途观L,小编曾经还吐槽过途观L,这款发动机用在这两个车上是完全没有问题的,开起来动力也够,输出的也相对平顺。
空间方面整车捷达比桑塔纳长两公分,看不出来,桑塔纳的后备箱空间比捷达充分些,但里面乘坐空间的话没有什么差别,笔者对两车的乘坐空间都体验过,感觉不出来明显区别。
也么选择看个人喜好的外观设计和中控了,捷达是圆形的空调出风口,桑塔纳是方形出风口,都属于大众经典中控,非常简洁,用料也差不多,不过个人喜欢方形的出风口,这个因人而异。
轩逸经典
轩逸经典的空间,足够大,除了日常家用还略带有一点点商务,乘坐的舒适型和操控性没得说,动力1.6L手动和cvt都有,油耗控制的相当不错,优惠之后的价格比捷达桑塔纳还是略高一点,毕竟对标的是桑塔纳捷达的两位师兄,朗逸和速腾,能做到这个价位已经相当不错了,减配是自然了,从若对空间要求比较高的话选轩逸是没错的,而且车一大一圈,很多朋友喜欢空间大,尺寸大的,轩逸是不错的选择,但纠结的就是减配的是在有点过份,简直就剩下发动机加上车壳和方向盘了,而且车型实在太老,中控设计完全没有美感,除了实用性价比找不到其他词了。还有就是操控确实不如捷达桑塔纳那么稳,特别是高速,超过110感觉有点飘,拐弯的时候心里没底。
总的建议,三款车都省油动力充沛,养护成本也是超低,假如对操控稳定性更好一点,跑高速多的话建议选捷达桑塔纳,假如跑高速少,要求空间和舒适型的话可以选轩逸,后期最好再改装静音和A柱B柱的加固。
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1. 桑塔纳车友会,16桑塔纳百公里油耗多少升?
1.6L桑塔纳百公里油耗一般在6.5升左右!桑塔纳车型被誉为神车。很早从德国引进的家用轿车。性价比高,性能优良,坚固耐用,油耗低。到现在还深受广大车友喜爱。其每公里油费在0.5到0.6元之间,经济实用,是理想的家用代步工具,在家用紧凑私家车销售排行榜上面名列前茅,一般在第二和第四之间,真是神车不老2. 怎样可以有效的治理汽车尾气排放?
没邀请我,但我看题目进来了!
如何能减少汽车尾气排放?
现在汽车尾气检测标准越来越严格,尤其是有些地方已经出现了移动式尾气检测点,减少汽车尾气排放也成为了广大车友的头等大事。
那么到底应该如果做呢?
现在市面上有一种方法就是在汽油中加入添加剂,来改变燃料成分,如国家将要推出的乙醇汽油,还有市面上的燃油添加剂(实际上就是甲醇加入了一些化学催化剂)。但是大家都知道乙醇和甲醇燃烧放出的热量比汽油要低的多,因此不可避免的会造成发动机无力的现象,而且乙醇与甲醇是可以跟水互溶的,如果是天气湿度比较大的情况下,比如下雨天,就会在汽油中混入一点量的水,至于水对发动机的危害,相信广大车友都是知道的。
现在的汽车为了减少尾气的排放,一般都装有曲轴箱废气循环系统(EGR)或者曲轴箱强制通风系统(PCV)。这两个系统都会将曲轴箱中的废气通过进气系统进入燃烧室进行二次燃烧,这样虽然减少了尾气的排放,但其中的曲轴箱废气也是发动机积碳的罪魁祸首。
那么有没有一种既不破害发动机,也不改变汽油性质的方法来解决尾气问题呢?
答案当然是肯定的,我在这里给大家介绍一种通过物理方法在不损害发动机,也不改变汽油性质的物理方法。有网友推荐给我云科劲霸汽车防碳节油器安装在曲轴箱废气管上,通过将进入曲轴箱循环系统的废气、水蒸气、机油蒸气等冷凝在设备中,既保证了曲轴箱循环系统的正常运行,又将其中产生积碳的罪魁祸首都排除在外,并通过设备向系统中充入一定量的新鲜空气,促进了汽油的燃烧,从而达到减少尾气排放的效果。
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配置对决,宝来略胜一筹
配置贵在齐全,如果少了一样,那么竞争力就会打折扣。在配置上,宝来显然要比桑塔纳更强一点。宝来的74款车型车身稳定系统、自动驻车技术和定速巡航技术。大多数都加载了电动天窗和多功能方向盘。桑塔纳中有27款车型搭载车身稳定系统和定速巡航系统,但是缺乏自动驻车技术,自然表现弱一点。单论配置,宝来更加自信。
4. 法系车真如网上有些人说得那么难修吗?
从来就没有什么难与不难的说法,会者不难、难者不会;法系车在咱们国内的保有量偏低,所以不会修、确切点说是连拆都费劲是正常的,接触的少、所以对法系车陌生是可以理解的,汽修厂能把熟知日系车就足够生存了,能精修德系则是锦上添花,这样一来就导致没几个师傅会在法系车上下功夫,因为少、所以也没必要对法系车下功夫,这就导致了熟悉法系车的师傅少,修起来自然就慢、效率也不可能上来。。。实际上说法系车难修,与上世纪90年代初说德系车修不好是一个道理,重点是不会修,所以怎么可能修的好?就像几十年前的日系车的灯坏了,可以直接检查继电器、保险,发现问题直接换新即可;等德系车出现同样的问题,还是采用如此的修理方式,却发现德系车灯并没有继电器、保险,而是控制单元直接驱动;我们如法炮制换上个新控制单元,结果控制单元换新后,坏的车灯没好、而其它之前好用的车灯都坏了,一打听才知道原来控制单元需要编码,可当时又很少有人懂这个;所以当时德系车的小毛病很容易给修成大毛病、甚至于给修废;而汽修师傅们在那个年代,很难认识到自身的技术储备不够,反而甩锅给德系车,所以产生了德系车难修、德系车修不好的说法,试问不会修,能不难修么?法系车也同样是这个道理,而不同点在于法系车远比德系车少的多,所以即便不会修、修不好德系车,但因为德系汽车拥有惊人的市场保有量,所以接触、练手的机会就多;可能修一次没明白咋回事,修一百次、上千次难道还会修不好、还会觉得难修?说句实话鄙人有一次拆宝马五系的仪表,足足弄了两个多小时,最后还连着点、拽不下来,而熟悉宝马的不到十分钟就给弄下来了,所以什么叫难?那就是不会、不熟。。。
修法系车,不出活。。。无论干什么都讲究一个效率,同样是修车,还是修常见的、熟悉的车子效率比较高,修陌生的车子搭功夫、犯不上;各别法系车设计的确实复杂、不够人性化,修是不难修、但是很难拆,把需要修的部件卸下来,谁都能修;但重点是对于很多汽修师傅来说,没办法熟练的完成拆卸;比如说拆某法系车的半轴,不把元宝梁下降一些,要不然拽不出来;再比如某法系车换空滤时,需要先拆下刹车油壶;换空滤很简单,但换之前需要拆刹车油壶,这一点谁能想到?所以法系车不是难修,而是有些设计太诡异。。。所以修法系车所耗费的时间就会更长(只针对不熟悉法系车的师傅,而熟悉法系车的师傅又太少),这样一来、处理一辆法系车所用的时间,恐怕足够处理多辆德系、日系车了,所以很多对法系车不熟悉的师傅本能的会抗拒法系车,因为不熟练、所以不出活,所以修法系车也就赚不到钱,因为效率不行;但对于了解法系车构造的师傅,操作起来并没有想象的那般困难,之所以产生了法系车难修,还是因为对法系车熟悉的汽修师傅不多,平时能见到的车子就少,抓个练手的都费劲。。总而言之,法系车并不是难修,只是因为不会修(不会拆)罢了,市场上的一些小众车型都会或多或少的有这个问题,比如斯巴鲁、保时捷的水平对置发动机,让不熟悉的修车师傅换火花塞都费劲,正常的L、V型发动机,换个火花塞有二十分钟差不多了,给水平对置换火花塞恐怕得几小时,没办法这与技术要求没有任何关系,但与操作流程、结构复杂程度则息息相关,法系车也同样是这个原因;如果市场上法系车与德系车一样多,那么法系车就不会难修了。。。
5. 如果桑塔纳经典再生产?
如果老款桑塔纳那复产 你会买吗?
由于现款的桑塔纳外观内饰套娃严重,人们总是怀念老款的桑塔纳,甚至有人说,如果复产,自己一定买老款的。那么我就来说说老款桑塔纳的优缺点,看完之后,你再看看你会不会买。
老款桑塔纳的背景老款桑塔纳,原本是德国帕萨特B2在北美投产的一款车,如果按照平台来说,它使用的是PQ42平台,北美称之为“桑塔纳”,但在北美这款车十分失败,很快就推出市场了。然而不想浪费这款车的德国人将其引入了中国,结果一炮而红,而且红了20年。在月销量还在万台以上的时候,强行停产,改为用POLO的PQ25平台拉皮生产。
老款桑塔纳的优点可能年轻人都不知道,老款桑塔纳的优点是“省油”、“动力强”、“空间大”。先说说它为啥省油动力强。很多人误以为桑塔纳这种破车一定特费油,而且实用老款的63KW的1.6L发动机和73KW的1.8发动机,一定没啥劲儿。
但其实是你岁数小,不知道,老款桑塔纳的车身重量才900公斤,跟夏利车重差不多,比现在的桑塔纳轻了整整200公斤,相当于少了三个成年人的重量,你觉得他会费油吗,会没劲儿吗?起步加速非常给力,油耗只有7L多。
空间也比较有意思,在当年虽然桑塔纳是帕萨特的前身,属于B级车,但轴距不到2.6米,不过当时中控很简练,座椅很单薄,所以后排可以随意翘起二郎腿,比现在2.8米的帕萨特要宽敞得多。
老桑塔纳的缺点如上述所说,老桑塔纳的优势完全来自于老款平台太过简练,才有的重量轻、空间大,但人们需要的配置,你都无法安装到老桑塔纳身上。这还是次要的,老款桑塔纳被停产的最大原因,是因为老平台的车身设计严重不符合汽车安全标准,别看它长得很五大三粗的,但如果碰撞的话,它连飞度都撞不过。
白希文评价很多经典的老款车都被停产了,造型发生了很大的变化,人们对过去的造型念念不忘,但却忽视了老款车的安全性能。捷达、桑塔纳都是这个原因被停产的。如果你在路上还发现哪些合资品牌依旧在老平台上修修补补的继续生产换代车,那你就要对这个品牌敬而远之了,因为他们实在没把中国人的命当回事儿。
6. 三缸能买吗?
使用三缸发动机的汽车可以选择但并不建议,除非车价足够低。
三缸发动机早期普遍使用在价格低于5万元的入门级汽车上,比如夏利、QQ、F0、奥拓等车,这些车使用三缸机获得了一致的好评。但原因并不是发动机没有缺点,而是在平均购买力并不高的时期,利用可有效控制成本的低端发动机打造了出了能让更多人买的起的汽车,这是三缸机绝对不能否认的价值。
而近期出现了一批使用三缸机,但价格在6~20万之间的汽车,这些车并不值得选择。因为不论内燃式发动机的技术如何升级,三缸发动机因三组气缸活塞的运行都不同步,每一组气缸在燃烧做功时又不可避免的会出现向下的惯性作用力,于是三缸机则成为了跷跷板,以中间为止点的两端互相拉扯会造成运行的不稳定,状态就像“一起摇摆”。
发动机的摇摆不像上图那么可爱,汽油爆燃做功时会产生较大的震动,震动会造成活塞与气缸的物理接触以造成磨损。发动机利用机油可以延缓磨损以保证实现足够长的使用寿命,但三缸机在较大的震动中磨损必然更大,磨损严重后则会扩大活塞与气缸之间的间隙,间隙扩大则是造成机油蒸汽进入发动机燃烧室,也就是俗称的烧机油。三缸机出现这一问题总会比四缸机更早,面对无法克服的缺点除非性价比极高,否则没有理由接受。
至于抑制震动的平衡轴也不是三缸机的专利,四缸发动机同样会使用平衡轴甚至会用双平衡轴,然而这些机器也不能说NVH表现都有多好,那么何况震动更严重的三缸机呢?且面对震动不仅会造成发动机工况越来越差,重点是发动机机脚胶的缓冲橡胶块也会在震动中快速老化,随着滤震能力的衰减后期车辆的共振会更加明显,震动是产生声音的基础,所以车内的噪音也会越来越大了。
以上是三缸发动机不能否认的缺点,使用这种发动机的车是否值得选择需要以车价决定,或者是该车除了发动机的挺差以外,配置极其高、质量很稳定且颜值足够高,少了这三点没有一台三缸车值得考虑,这种车主要适合选择第一台车的新手消费者。
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7. 轩逸经典新桑新捷达相比?
这三款车都是性价比非常高的车,在市面上保有量非常大。
首先桑塔纳和捷达是A0级的车,轩逸经典是A级车,空间甚至达到A+级别,实际上对标的是朗逸速腾,卡罗拉。
放在一起作比较只因为轩逸经典价格降得幅度非常大,A级合资车到了A0的价格了。
桑塔纳和捷达
车友提出这个问题,我先来比较桑塔纳和捷达。
首先两车都是同一套动力系统总成,都有1.4
L,1.6L,都有手动挡和自动5AT,非常成熟稳定的组合和调教,耐用稳定操控性都没得说。而且实际开起来两车也感觉差不多,耐用性操控性充满浓浓的大众味,动力非常充沛,油耗也非常低。
配置上两车做对比,新捷达的配置略好一点,不过也都是非常小的配置,没有多少实质性配置变化,动力方面新桑塔纳和新捷达都是采用EA211发动机,这款发动机也是在大众的许多车型上都用到过,包括途观L,小编曾经还吐槽过途观L,这款发动机用在这两个车上是完全没有问题的,开起来动力也够,输出的也相对平顺。
空间方面整车捷达比桑塔纳长两公分,看不出来,桑塔纳的后备箱空间比捷达充分些,但里面乘坐空间的话没有什么差别,笔者对两车的乘坐空间都体验过,感觉不出来明显区别。
也么选择看个人喜好的外观设计和中控了,捷达是圆形的空调出风口,桑塔纳是方形出风口,都属于大众经典中控,非常简洁,用料也差不多,不过个人喜欢方形的出风口,这个因人而异。
轩逸经典
轩逸经典的空间,足够大,除了日常家用还略带有一点点商务,乘坐的舒适型和操控性没得说,动力1.6L手动和cvt都有,油耗控制的相当不错,优惠之后的价格比捷达桑塔纳还是略高一点,毕竟对标的是桑塔纳捷达的两位师兄,朗逸和速腾,能做到这个价位已经相当不错了,减配是自然了,从若对空间要求比较高的话选轩逸是没错的,而且车一大一圈,很多朋友喜欢空间大,尺寸大的,轩逸是不错的选择,但纠结的就是减配的是在有点过份,简直就剩下发动机加上车壳和方向盘了,而且车型实在太老,中控设计完全没有美感,除了实用性价比找不到其他词了。还有就是操控确实不如捷达桑塔纳那么稳,特别是高速,超过110感觉有点飘,拐弯的时候心里没底。
总的建议,三款车都省油动力充沛,养护成本也是超低,假如对操控稳定性更好一点,跑高速多的话建议选捷达桑塔纳,假如跑高速少,要求空间和舒适型的话可以选轩逸,后期最好再改装静音和A柱B柱的加固。
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