打车软件开发(我想做一个城市生活配送的app)
资讯
2023-12-03
270
1. 打车软件开发,我想做一个城市生活配送的app?
万众创业,单打独斗的时代已经过去了。
做APP简单。现在到处都是程序员,想低价格开发一个app相比前些年真是简单的不得了。而且如果只是个生活配送类APP,建议可以从微信小程序搞起。
做产品去运营,试图闯出一片天空,我认为你实际需要的是考虑以下几点。
1.差异化
除了你现在想做的这个产品之外,现在本地化生活配送APP大鳄独角兽已经有很多,小到送个外卖,闪送,大到物流,快递,已经在有很多本地化生活服务。那么,你的产品定位到底是什么呢?是服务质量好?还是配送速度快?还是价格便宜?还是网点多?把这几个问题分别考虑清楚,那这就是你的差异化,差异化带来的就是竞争壁垒。所谓竞争壁垒,就是竞争到最后你的拳头产品,核心内容,和别人不一样,无法模仿或者即使模仿也模仿不来的细节,这个叫壁垒。
2.执行力
晚上想了千条路,早上起来走老路的人,太多太多。这一刻,你想做这个的想法,同一时刻平行宇宙中头脑里冒出来相同点子,主意的人还有很多。为什么马云只有一个,史玉柱只有一个,大家说起来都会讲,我当年要是把那个想法做了,现在还有马云史玉柱什么事云云。可见,放嘴炮的人这个世界上是永远不缺乏的,但是拥有执行力,能把想法落地逐一完成,一以贯之的人凤毛菱角。另外,过程中遇到困难退缩,告诉自己不行的人也是多如牛毛。创业就是这样,大家都在走同一条独木桥,能度过彼岸的又有几个呢?好比都知道开饭店做餐饮赚钱,可真正能熬过三年赚钱的餐馆有几个?君不见自家门口同一个底商三个月换一个生意,从卖小龙虾到烤串到烤鱼到家常菜的太多太多?
3.运营力
光有想法,也能持之以恒的去坚持去做,可为什么还是不赚钱,还是要倒闭?这就到了一个新的环节:运营能力。运营是一个大学问。同样的生意,同样的位置,不同的人,做出来的成就就有大有小了。这个运营力就是一个人的格局,眼界,思维方式,形而上走哲学思辨层面了。格局带来的就是心胸,比如让顾客吃点甜头,海底捞模式;眼界代表的就是目光长远,不会只看到眼前利益,比如开饭店偷工减料上地沟油卖高价;哲学思辨带来的就是思考方式,少即是多,慢慢来比较快,等等。
4.作对的事,比把事情作对更重要。
最后,是避其锋芒。人没必要与天斗。你现在要做的事现有很多平台都在做,开头我提过了,无论是外卖,快递,闪送,都有大平台在做。你无论做什么都有平台的地方板块会覆盖到你,无论你资源多么雄厚,这个资源包括人,财,物,都会被这些成熟的平台耗掉你的资源。所以找到差异化,提高执行力,提升运营力,这个差异化是起点,是重中之重。
为什么说,作对的事,比把事情作对更重要?做对的事,就是目标和方向正确,如果正确的方向是南,你非要往北跑,岂不是越努力越错误越失败?从而导致南辕北辙。而大部分人之所以投资做生意失败,都是起点,方向错误了。
越努力,越失败,需要慎重和注意。
以上。
2. 滴滴打车的发展现状和前景是什么样的?
本人在滴滴刚开始的时候就使用过,那时觉得真是一款好产品啊,特别是补贴大战那会儿,各方一片喝彩,等到滴滴一家独大之后,情况就慢慢变化了,作为一个理智的成年人,其实谁也没指望它一直那么优惠,不过滴滴的现状确实有点堪忧啊。
一、垄断其实是市场最反感的行为,现在的滴滴不说垄断吧,可是一家独大却是真的,这为它带来了巨大的利润和话语权,可是,从滴滴司机和乘客的反应来看,大家对滴滴可以说是诸多不满。司机反应利润低了,乘客反应打车贵了,结果除了滴滴,是谁也不高兴,虽然它短期内确实可以攫取巨大利益,可是从长期来看,这对它是非常不利的,这从多少人盼着美团也做打车就能看出来。
二、滴滴应该也意识到了自己的处境,公共出行不只是打车这一种方式,2017年滴滴接收小蓝单车这一举动反应了求变的思路,这一点是很对的,可是目前来看,这部棋也不算太高明。主要是互动各方现在都急于追求利润,所以说虽然接收了小蓝单车,可是又不肯全面接收,这里指不肯全面担责任,付出的不够,想要的却太多,就导致了小蓝单车还是走不出困境,真是可惜。
三、美团,从美团宣布准备介入打车市场各方的反应来看,拥有阿里支持的美团必然是滴滴未来最大的竞争对手,到时滴滴一家独大的局势不再,想要靠目前平台高抽成的方式攫取利益显然更加困难。
那么,处于这种状况的滴滴发展前景如何呢?我本人还是比较看好它的,毕竟能从激烈的市场竞争中突围而出做到一枝独秀,滴滴的领导团队显然不是真的白痴,相信美团的加入会促使他们做出改变,从而做的更强更好,到那时,相信有了更多选择的人们能享受到滴滴更好的服务。
打车软件,始终做的是服务,希望滴滴记住这一点,只有更好的服务才是它继续做大做强的核心。
3. 开发运行一个类似于滴滴出行这样的打车平台需要什么配置?
说实在的,软件好做的,主要是流量,就是让全国人民都知道有这个APP都来用这个APP,滴滴前期就是烧了很多钱,通过不断的补贴司机使得越来越多的司机加入进来,司机多了车多了自然而然人们会觉得这个APP很方便,打车容易费用也低。后期维护我觉得还是安全吧,如何通过完善软件做好安全措施保证乘客安全这是第一位的,滴滴就是因为出了两次乘客人命事故才会引起整个社会的声讨!总之一句话前期需要大量的资金投入,而且这个资金还不是一个小数目噢,没有一定的实力跟关系是做不起来的,希望我的回答能帮上你
4. 为什么不能笼统的问开发一个APP需要多少钱?
如果你想盖房子,你去找一个建筑队或者工程队,你给他们头说:我想盖一个房子多少钱?
这个工程队的人会问:你是盖平房,还是楼房,还是别墅?砖使用空心的,还是实心的,是用砖啊,还是水凝土浇筑啊?楼房的话,你想盖多高啊?需要留电梯通道么?需要急救通道么?等等,一系列的问题。
最后,你被问烦了,我不盖了,行了吧?问你多少钱,你特么问我这么多问题,我要知道这些问题的答案,还找你干啥?
工程队说:这都没想好,就来盖房,图纸呢?设计呢?没这些东西,我怎么知道你想要什么的,怎么估算价格啊?不同的材料,不同的价格,不同的工人不同的价格。盖一层的平房跟盖20层的楼房,价格能一样么?虽然都是房子,这里面可以千差万别啊!
而做 App 就跟盖房子一样,原型图就是房子初始的草图,而 UI 效果图就是房子的设计图纸,程序员就是相当于建筑工人,都是根据设计图来进行施工的。而技术开发里面的架构设计就跟建筑队里的工程选择什么来搭建整体房子框架一样。
比如:一个需要高并发,需要承载千万级用户的 App 架构就跟一个几十人用的 App 采用的架构不一样,里面涉及的东西多着呢?这跟盖房子一样,你盖平房一家3口住,跟盖100层的楼房上万人住,采用的房子的整体架构和技术能一样么?
你说同样是房子,是不是千差万别?所以 App 一样,里面涉及的技术,流程,各种细节,以及采用的技术的实现难度都不一样,那价格自然就不一样。你说笼统的问一个 App 价格,能有准确的结果么?
作为程序员就特别讨厌客户问做一个什么类型的 App 多少钱,也有人问做一个跟微信一样的聊天 App 多少钱,你说怎么回答?微信 App 的开发团队有多少大,有多少人你知道吗?唉,无语。
笼统的问一个 App 的客户,其实他自己根本就不知道该做什么?他自己需求都不明确,这时候,千万别回答任何相关问题,也不要给他做,你做了,他也会改需求的,而程序员最烦改需求。楼房建好了,你不满意,能拆了重建么?只要你有钱,当然能,但是大部分人没钱,还想重建。所以,笼统的需求,不能接,也不能做,更不能给他们报价。报价之后,他就会把简单的需求弄得很复杂。
如果感觉我的回答不错,欢迎关注我,给我点赞。我会尽量把回答的内容写的通俗易懂,让大家都能看明白。
5. 为什么出租车公司不出一款自己的叫车软件?
谢邀回答
出租车公司有自己本身的叫车软件,我去年在北京南四环打车的时候就遇见一个。是哪个公司的忘记了,当时看司机没事等灯就在刷手机,司机师傅说这个是公司自己内部的打车软件,好像是预约订单的,没有实时的打车信息。
为什么出租车公司没有的打车软件没有实行起来呢?
我觉得首先价格方面,相比于网约车出租车的价格还是稍微贵一点的,再加上司机没事甩单,拒载等原因乘客选择出租车就少了。乘客少了假如在出一款自己打车软件就增加成本了。
以上就是我对问题的看法,有不同之处欢迎大家评论留言。
6. 网约车能干掉传统出租车行业吗?
你不改变,我就改变你
下班后,顺风车接到从北京坐飞机出差到惠州TCL的乘客一人,14块的路费,他愣是选择了顺风车,还不是出租车和网约车,更不是公交车。
第一首选竟然是顺风车,然后是网约车,再到出租车,从北京到惠州3个半小时,加上顺风车半个小时,他到达TCL总部酒店的时间是晚上六点半。
路上,他说起上海的出租车司机又罢工了,对,在没有网约车的年代,出租车司机选择罢工抗议出租车公司的高额份子钱,或者要求政府提高打车费用,总之,想要好生活,罢工就是一条好路子。
这次,上海的出租车司机选择罢工,口诛笔伐的对象由出租车公司转移到了网约车身上,原因是生意被抢了,确实被抢了,因为滴滴和美团的网约车补贴大战,让乘客享受到实惠乘客用不了几个钱就就能约到网约车,干嘛要打出租车呢?
出租车行业习惯了垄断,加上个别司机自身素质不高,随意加价,拒绝打表等行为让整个出租车行业给人的印象不太好,虽说网约车司机也同样面临这种状况,但平台不时的会给打车优惠券补贴乘客和司机,而出租车企业呢?收了高额份子钱,也没几次给乘客优惠的时候吧?
优惠都在其次,最重要的就是服务,以及能否跟的上时代的步伐,移动支付来了,出租车公司竟然看不到其中的商机和变化,还局限在传统的思维,电召和路边等待,却没想到智能手机只需轻轻一点,就有车接送上门了,服务到家。
这也让个别司机成不了大爷,必须用心服务,哪怕是装孙子,甚至要背乘客下楼或上楼,否则给你差评,哈哈,说笑了。
网约车的互评机制不错,但也稍微滥用过度了。而出租车公司,何尝想到这一点呢?让乘客看到司机的服务动态,服务好不好,由乘客点评。
网约车app兴起的时候,出租车企业加入好歹给点信息服务费啊,或者出租车整个行业联盟开发打车app,只可惜,拥有成熟市场的出租车行业看不上互联网的高材生,拒绝改变,把机会拱手让人,还眼巴巴的等着监管部门制约网约车,又想着重回老路!
可惜,这些都被网约车平台抢先一步了:你不改变,我就改变你!
不改变,就落后,被淘汰,理所当然。
7. 难道中国就没有能人开发一个和滴滴一样的APP软件?
以镜为鉴,可正衣冠;
以事为鉴,可论成败;
以人为鉴,可知得失;
以史为鉴,可知兴衰;
——感谢邀请:
首先,可能是楼主对我们国内的打车软件以及平台关注的不是太多,所以才有了如题的困惑,和对滴滴有种高不可攀、高大上的错觉!
事实上滴滴出行,不是什么高科技公司,也不是什么行业首创,美国的优步最少比滴滴出行要早运营三年;滴滴出行更不是国内唯一的打车软件和平台,就目前来看,国内市场上最少还有如下七家是滴滴出行的同行,有的甚至比滴滴出行出道更早,只是滴滴出行更善于玩长袖善舞的资本游戏而已,再加上柳青背后的资本靠山,自从滴滴打败了收购了“优步”以后,所以滴滴才变得更加肆无忌惮,以为自己就是“王者”,在滴滴的眼里,除了资本还是资本,以至于现在有些“高处不胜寒”的“凉意”:
一、神州租车;
二、美团打车;
三、易道用车;
四、曹操专车;
五、携程专车;
六、首汽约车;
七、滴答出行;
另外,像阿里、京东等商业巨头也都在紧锣密鼓的筹备自己的打车平台;
国内不是没有滴滴的同行,也不是没有滴滴的竞争对手,只是大家都没有滴滴这样没有底线而已!
☞对此,您是如何看待的?更多问题欢迎关注交流,头条路上我们携手同行!
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1. 打车软件开发,我想做一个城市生活配送的app?
万众创业,单打独斗的时代已经过去了。
做APP简单。现在到处都是程序员,想低价格开发一个app相比前些年真是简单的不得了。而且如果只是个生活配送类APP,建议可以从微信小程序搞起。
做产品去运营,试图闯出一片天空,我认为你实际需要的是考虑以下几点。
1.差异化
除了你现在想做的这个产品之外,现在本地化生活配送APP大鳄独角兽已经有很多,小到送个外卖,闪送,大到物流,快递,已经在有很多本地化生活服务。那么,你的产品定位到底是什么呢?是服务质量好?还是配送速度快?还是价格便宜?还是网点多?把这几个问题分别考虑清楚,那这就是你的差异化,差异化带来的就是竞争壁垒。所谓竞争壁垒,就是竞争到最后你的拳头产品,核心内容,和别人不一样,无法模仿或者即使模仿也模仿不来的细节,这个叫壁垒。
2.执行力
晚上想了千条路,早上起来走老路的人,太多太多。这一刻,你想做这个的想法,同一时刻平行宇宙中头脑里冒出来相同点子,主意的人还有很多。为什么马云只有一个,史玉柱只有一个,大家说起来都会讲,我当年要是把那个想法做了,现在还有马云史玉柱什么事云云。可见,放嘴炮的人这个世界上是永远不缺乏的,但是拥有执行力,能把想法落地逐一完成,一以贯之的人凤毛菱角。另外,过程中遇到困难退缩,告诉自己不行的人也是多如牛毛。创业就是这样,大家都在走同一条独木桥,能度过彼岸的又有几个呢?好比都知道开饭店做餐饮赚钱,可真正能熬过三年赚钱的餐馆有几个?君不见自家门口同一个底商三个月换一个生意,从卖小龙虾到烤串到烤鱼到家常菜的太多太多?
3.运营力
光有想法,也能持之以恒的去坚持去做,可为什么还是不赚钱,还是要倒闭?这就到了一个新的环节:运营能力。运营是一个大学问。同样的生意,同样的位置,不同的人,做出来的成就就有大有小了。这个运营力就是一个人的格局,眼界,思维方式,形而上走哲学思辨层面了。格局带来的就是心胸,比如让顾客吃点甜头,海底捞模式;眼界代表的就是目光长远,不会只看到眼前利益,比如开饭店偷工减料上地沟油卖高价;哲学思辨带来的就是思考方式,少即是多,慢慢来比较快,等等。
4.作对的事,比把事情作对更重要。
最后,是避其锋芒。人没必要与天斗。你现在要做的事现有很多平台都在做,开头我提过了,无论是外卖,快递,闪送,都有大平台在做。你无论做什么都有平台的地方板块会覆盖到你,无论你资源多么雄厚,这个资源包括人,财,物,都会被这些成熟的平台耗掉你的资源。所以找到差异化,提高执行力,提升运营力,这个差异化是起点,是重中之重。
为什么说,作对的事,比把事情作对更重要?做对的事,就是目标和方向正确,如果正确的方向是南,你非要往北跑,岂不是越努力越错误越失败?从而导致南辕北辙。而大部分人之所以投资做生意失败,都是起点,方向错误了。
越努力,越失败,需要慎重和注意。
以上。
2. 滴滴打车的发展现状和前景是什么样的?
本人在滴滴刚开始的时候就使用过,那时觉得真是一款好产品啊,特别是补贴大战那会儿,各方一片喝彩,等到滴滴一家独大之后,情况就慢慢变化了,作为一个理智的成年人,其实谁也没指望它一直那么优惠,不过滴滴的现状确实有点堪忧啊。
一、垄断其实是市场最反感的行为,现在的滴滴不说垄断吧,可是一家独大却是真的,这为它带来了巨大的利润和话语权,可是,从滴滴司机和乘客的反应来看,大家对滴滴可以说是诸多不满。司机反应利润低了,乘客反应打车贵了,结果除了滴滴,是谁也不高兴,虽然它短期内确实可以攫取巨大利益,可是从长期来看,这对它是非常不利的,这从多少人盼着美团也做打车就能看出来。
二、滴滴应该也意识到了自己的处境,公共出行不只是打车这一种方式,2017年滴滴接收小蓝单车这一举动反应了求变的思路,这一点是很对的,可是目前来看,这部棋也不算太高明。主要是互动各方现在都急于追求利润,所以说虽然接收了小蓝单车,可是又不肯全面接收,这里指不肯全面担责任,付出的不够,想要的却太多,就导致了小蓝单车还是走不出困境,真是可惜。
三、美团,从美团宣布准备介入打车市场各方的反应来看,拥有阿里支持的美团必然是滴滴未来最大的竞争对手,到时滴滴一家独大的局势不再,想要靠目前平台高抽成的方式攫取利益显然更加困难。
那么,处于这种状况的滴滴发展前景如何呢?我本人还是比较看好它的,毕竟能从激烈的市场竞争中突围而出做到一枝独秀,滴滴的领导团队显然不是真的白痴,相信美团的加入会促使他们做出改变,从而做的更强更好,到那时,相信有了更多选择的人们能享受到滴滴更好的服务。
打车软件,始终做的是服务,希望滴滴记住这一点,只有更好的服务才是它继续做大做强的核心。
3. 开发运行一个类似于滴滴出行这样的打车平台需要什么配置?
说实在的,软件好做的,主要是流量,就是让全国人民都知道有这个APP都来用这个APP,滴滴前期就是烧了很多钱,通过不断的补贴司机使得越来越多的司机加入进来,司机多了车多了自然而然人们会觉得这个APP很方便,打车容易费用也低。后期维护我觉得还是安全吧,如何通过完善软件做好安全措施保证乘客安全这是第一位的,滴滴就是因为出了两次乘客人命事故才会引起整个社会的声讨!总之一句话前期需要大量的资金投入,而且这个资金还不是一个小数目噢,没有一定的实力跟关系是做不起来的,希望我的回答能帮上你
4. 为什么不能笼统的问开发一个APP需要多少钱?
如果你想盖房子,你去找一个建筑队或者工程队,你给他们头说:我想盖一个房子多少钱?
这个工程队的人会问:你是盖平房,还是楼房,还是别墅?砖使用空心的,还是实心的,是用砖啊,还是水凝土浇筑啊?楼房的话,你想盖多高啊?需要留电梯通道么?需要急救通道么?等等,一系列的问题。
最后,你被问烦了,我不盖了,行了吧?问你多少钱,你特么问我这么多问题,我要知道这些问题的答案,还找你干啥?
工程队说:这都没想好,就来盖房,图纸呢?设计呢?没这些东西,我怎么知道你想要什么的,怎么估算价格啊?不同的材料,不同的价格,不同的工人不同的价格。盖一层的平房跟盖20层的楼房,价格能一样么?虽然都是房子,这里面可以千差万别啊!
而做 App 就跟盖房子一样,原型图就是房子初始的草图,而 UI 效果图就是房子的设计图纸,程序员就是相当于建筑工人,都是根据设计图来进行施工的。而技术开发里面的架构设计就跟建筑队里的工程选择什么来搭建整体房子框架一样。
比如:一个需要高并发,需要承载千万级用户的 App 架构就跟一个几十人用的 App 采用的架构不一样,里面涉及的东西多着呢?这跟盖房子一样,你盖平房一家3口住,跟盖100层的楼房上万人住,采用的房子的整体架构和技术能一样么?
你说同样是房子,是不是千差万别?所以 App 一样,里面涉及的技术,流程,各种细节,以及采用的技术的实现难度都不一样,那价格自然就不一样。你说笼统的问一个 App 价格,能有准确的结果么?
作为程序员就特别讨厌客户问做一个什么类型的 App 多少钱,也有人问做一个跟微信一样的聊天 App 多少钱,你说怎么回答?微信 App 的开发团队有多少大,有多少人你知道吗?唉,无语。
笼统的问一个 App 的客户,其实他自己根本就不知道该做什么?他自己需求都不明确,这时候,千万别回答任何相关问题,也不要给他做,你做了,他也会改需求的,而程序员最烦改需求。楼房建好了,你不满意,能拆了重建么?只要你有钱,当然能,但是大部分人没钱,还想重建。所以,笼统的需求,不能接,也不能做,更不能给他们报价。报价之后,他就会把简单的需求弄得很复杂。
如果感觉我的回答不错,欢迎关注我,给我点赞。我会尽量把回答的内容写的通俗易懂,让大家都能看明白。
5. 为什么出租车公司不出一款自己的叫车软件?
谢邀回答
出租车公司有自己本身的叫车软件,我去年在北京南四环打车的时候就遇见一个。是哪个公司的忘记了,当时看司机没事等灯就在刷手机,司机师傅说这个是公司自己内部的打车软件,好像是预约订单的,没有实时的打车信息。
为什么出租车公司没有的打车软件没有实行起来呢?
我觉得首先价格方面,相比于网约车出租车的价格还是稍微贵一点的,再加上司机没事甩单,拒载等原因乘客选择出租车就少了。乘客少了假如在出一款自己打车软件就增加成本了。
以上就是我对问题的看法,有不同之处欢迎大家评论留言。
6. 网约车能干掉传统出租车行业吗?
你不改变,我就改变你
下班后,顺风车接到从北京坐飞机出差到惠州TCL的乘客一人,14块的路费,他愣是选择了顺风车,还不是出租车和网约车,更不是公交车。
第一首选竟然是顺风车,然后是网约车,再到出租车,从北京到惠州3个半小时,加上顺风车半个小时,他到达TCL总部酒店的时间是晚上六点半。
路上,他说起上海的出租车司机又罢工了,对,在没有网约车的年代,出租车司机选择罢工抗议出租车公司的高额份子钱,或者要求政府提高打车费用,总之,想要好生活,罢工就是一条好路子。
这次,上海的出租车司机选择罢工,口诛笔伐的对象由出租车公司转移到了网约车身上,原因是生意被抢了,确实被抢了,因为滴滴和美团的网约车补贴大战,让乘客享受到实惠乘客用不了几个钱就就能约到网约车,干嘛要打出租车呢?
出租车行业习惯了垄断,加上个别司机自身素质不高,随意加价,拒绝打表等行为让整个出租车行业给人的印象不太好,虽说网约车司机也同样面临这种状况,但平台不时的会给打车优惠券补贴乘客和司机,而出租车企业呢?收了高额份子钱,也没几次给乘客优惠的时候吧?
优惠都在其次,最重要的就是服务,以及能否跟的上时代的步伐,移动支付来了,出租车公司竟然看不到其中的商机和变化,还局限在传统的思维,电召和路边等待,却没想到智能手机只需轻轻一点,就有车接送上门了,服务到家。
这也让个别司机成不了大爷,必须用心服务,哪怕是装孙子,甚至要背乘客下楼或上楼,否则给你差评,哈哈,说笑了。
网约车的互评机制不错,但也稍微滥用过度了。而出租车公司,何尝想到这一点呢?让乘客看到司机的服务动态,服务好不好,由乘客点评。
网约车app兴起的时候,出租车企业加入好歹给点信息服务费啊,或者出租车整个行业联盟开发打车app,只可惜,拥有成熟市场的出租车行业看不上互联网的高材生,拒绝改变,把机会拱手让人,还眼巴巴的等着监管部门制约网约车,又想着重回老路!
可惜,这些都被网约车平台抢先一步了:你不改变,我就改变你!
不改变,就落后,被淘汰,理所当然。
7. 难道中国就没有能人开发一个和滴滴一样的APP软件?
以镜为鉴,可正衣冠;
以事为鉴,可论成败;
以人为鉴,可知得失;
以史为鉴,可知兴衰;
——感谢邀请:
首先,可能是楼主对我们国内的打车软件以及平台关注的不是太多,所以才有了如题的困惑,和对滴滴有种高不可攀、高大上的错觉!
事实上滴滴出行,不是什么高科技公司,也不是什么行业首创,美国的优步最少比滴滴出行要早运营三年;滴滴出行更不是国内唯一的打车软件和平台,就目前来看,国内市场上最少还有如下七家是滴滴出行的同行,有的甚至比滴滴出行出道更早,只是滴滴出行更善于玩长袖善舞的资本游戏而已,再加上柳青背后的资本靠山,自从滴滴打败了收购了“优步”以后,所以滴滴才变得更加肆无忌惮,以为自己就是“王者”,在滴滴的眼里,除了资本还是资本,以至于现在有些“高处不胜寒”的“凉意”:
一、神州租车;
二、美团打车;
三、易道用车;
四、曹操专车;
五、携程专车;
六、首汽约车;
七、滴答出行;
另外,像阿里、京东等商业巨头也都在紧锣密鼓的筹备自己的打车平台;
国内不是没有滴滴的同行,也不是没有滴滴的竞争对手,只是大家都没有滴滴这样没有底线而已!
☞对此,您是如何看待的?更多问题欢迎关注交流,头条路上我们携手同行!
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