长城举报比亚迪污染物排放不达标(比亚迪唐和哈弗H6怎么选)
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2023-11-29
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1. 长城举报比亚迪污染物排放不达标,比亚迪唐和哈弗H6怎么选?
不是一个级别
2. 吉利汽车怎么样?
一,发动机、变速箱。这是汽车的核心部件,我曾对比吉利博瑞与大众帕萨特的发动机、变速箱数据,也驾驶过帕萨特,相对而言,帕萨特的动力水平要出众得多,帕萨特的推背感明显。吉利博瑞发动机最大功率120KW,最大扭矩250Nm,对于吉利博瑞1760KG的车重来说,只能说够用。从预算角度讲,我选吉利博瑞。
二,油箱材质。油箱一般位于后排座位下方位置,汽油油箱首选“工程塑料材质油箱”,铁皮油箱安全隐患大,发生追尾等碰撞事故容易爆炸。欧美车全系标配工程塑料油箱,有一些品牌的车仍然使用低成本的铁皮油箱,例如某国K5、RX35、智跑等,某国RV4、锐志等(好像2016年现代宣布旗下车型该用工程塑料了)。吉利博瑞采用的是工程塑料油箱,且油箱容量70L。
三,悬架和摆臂。铝合金摆臂为首选,双叉臂悬架为首选。麦弗逊悬架为次选。后悬架又分独立和非独立悬架,后悬架首先独立悬架,半独立悬架次选。前悬架采用铝合金双叉臂结构的车型有:奥迪Q5、Q7、A6L等,吉利博瑞的前悬架为双叉臂铝合金结构,后悬架为独立悬架,优于宝马3系。
四,后备箱逃生装置。吉利博瑞的后备箱不能放倒,此为遗憾。
五,电子手刹。我购入的吉利博瑞旗舰版,配置的是电子手刹。
六,倒车影像功能(360度全车影像)。一般而言,只有豪车才会配备360度全车影像;然而,不到20万的吉利博瑞旗舰版配备。
七,车头车尾防撞钢梁。很多车是减配了车尾的防撞钢梁的,其中日系车减配最为严重,20万以下的车型,很多厂家都舍不得安装防撞钢梁。吉利博瑞前后防撞钢梁都很扎实,我的车尾撞坏过,维修时确实看到一大块厚实的防撞钢梁。
八,车门铰链。车门铰链连接门与车身,属于微小的零件,可以反映出厂家造车的态度。吉利博瑞使用的是高档厚实的车门铰链。
九,车身稳定系统。一些合资车型,价格低一些的根本就不会配备ESP,像丰田卡罗拉、本田思域等稍微便宜一档的车,都不配备。而吉利博瑞全系标配车身稳定系统。
十,轮胎,旗舰版的是米其林,一个字,轮胎贵。
十一,发动机护板。吉利博瑞发动机舱有塑料盖板,购买的时候,我发现没有发动机下护板,是为遗憾。
十二,胎压监测系统。数字系统更优。吉利博瑞也有配备。
十三,安全头部气帘。很多合资车型,在20万元以下的价格区间(除少数车型的顶配可能配备以外),都减配了头部气帘这一重要的安全配置。吉利博瑞旗舰版配备了头部安全气帘。
另外,吉利博瑞旗舰版还有HUD抬头显示。老款的博瑞油耗,大了点。新款的没开过,不知道。
3. 花十几万买台合资乞丐版?
生活中有很多这样的例子:宁可买合资丐版汽车也不去买国产高配汽车,什么原因呢?
1.自己吃过亏
2.看别人吃过亏
3.打心眼里看不起国产车
有一部分人真的是吃一堑长一智,一朝被蛇咬十年怕井绳。N年前买了高配的国产车以后,真正的快乐没几天。有人形容买某某品牌汽车就高兴两天:买车那天与卖车那天!虽然说有些夸张但是也并非是空穴来风。
自主品牌汽车起步晚,起步初期全部靠借鉴与逆向研发。
借鉴与研发是两码事,借鉴在某种程度上就是机械的模仿,某个零部件为什么要设计成这个形状呢?只有原研才知道,某个零部件一比一做出来后为什么不耐用呢?为什么整体水平达不到样机呢?因为材质不一样,材质破译成功后做出来还是不耐用,效率依旧低下,这又是什么原因呢?其实这就是制造工艺不一样的原因。同样的一道菜火候不一样,菜品味道也不一样,零部件也是如此,不知道具体的加工工艺知道配料也白扯。
所以我们早期仿制的发动机不仅使用寿命低于样机,而各项参数也达不到原研机的水平、功率、扭矩、油耗等都与原研机有差距。变速箱也是如此,典型的表现就是挂挡手感差,档杆行程长。
机械加工制造没有办法一口气吃一个胖子,只能在摸索中前进,在前进过程中不断的消化与创新,真正做到知其然知其所以然的时候,也就能造出稳定的三大件了!例如比亚迪最早逆向本田发动机,也就是
F3(参数|图片)/
L3(参数|图片)/
速锐(参数|图片)1.5L发动机。这台发动机使用寿命明显不如本田
飞度(参数|图片)那台发动机寿命长,动力、油耗表现也差一点,这就是差距。以至于有很多人买来飞度的拆车发动机来替换F3发动机,飞度拆下来用在F3上这就可以看出来原研机的实力,车子报废后发动机不一定报废!
比亚迪逆向本田后又陆续逆向了大众发动机,逆向大众发动机的时候比亚迪进步特别明显,不仅动力参数相当甚至还有过之,而且大众烧机油的弊端也被比亚迪解决了。因此最近几年比亚迪的发动机寿命明显增加,部分车型发动机保修时间增加到四年十万公里,是发动机保修期最长的汽车。
但是双离合变速箱就不是很成功,早期逆向大众干式双离合用在速锐上,后期变速箱问题频发……可见逆向并不容易,知其然不知其所以然,需要一定的时间去消化吸收。
三大件虽然是汽车的关键部件,但是其他附属零部件质量也会影响到驾乘体验。
例如异响、人机工程差,易损件过多。一辆车三大件马马虎虎过得去,新车时不觉的有太大差异,但是其他毛病会影响驾驶心情,例如烦人的异响。异响有很多原因,设计、零部件质量、装配工艺都有关系,马自达怎么样?可以称得上合资车中的佼佼者吧,被称为东瀛宝马,但是小小的异响就把
阿特兹(参数|图片)毁了!有人低价把阿特兹买回去以后,拆内饰做一下隔音就解决了异响问题,暗爽的感觉就是好!
因此早期的国产车三大件水平差,动力表现不如合资车、油耗高,异响、人机工程差坐姿不舒服,甚至有一款车方向盘出厂的时候就是歪的(吉利自由舰)。
这类车型起步也是很困难的,三大件玩不出花样 那么就在配置上下功夫!用表面能看得到的豪华配置来征服你,甚至还会用某某大牌车的外形来加分!例如最早的双环SRV(仿本田CRV)、小贵族(奔驰smat)、CEO(宝马X5),后来的陆风汽车,直接搞出land win来仿路虎,最熟悉的就应该是保时泰了吧,众泰模仿保时捷!
这样的车子开起来什么感受,不说也知道。过了几年后发现整车衰减严重,动力差、异响、一些胎带的小毛病无法解决,甚至钣金也出现了明显的锈蚀,烂钣金也是最常见的。这时候想要把车子卖掉,好家伙!二手车残值低的让人无法想象,十几万的车子最后只能卖个零头,而同年购买的丐版合资车残值还能剩一半左右,于是第一批购买国产车的朋友会大呼上当上当!
吃过亏的人不仅自己不会买国产车,甚至还会劝身边朋友不要买国产车!
这也是一些人不买国产高配宁愿买合资丐版的原因。正是因为消费者的醒悟,国产车布局也有了改变,一些水平底下妄图糊弄百姓的车企正逐步被淘汰,靠借鉴起家不思进取的厂家基本都倒闭或者濒临倒闭边缘又或者已经完全退市!例如北汽、猎豹、众泰、力帆等,这些企业不思进取最终被市场无情的淘汰,优胜劣出后剩下的车企都是真正会造车的车企,也是与合资车能叫板的车企!
例如比亚迪、吉利、长城、奇瑞、长安等车企已经具备与合资车叫板的实力,如果市场能接受国产车,那么同样的成本造出来的国产车品质不会低于合资车的!
例如吉利的领克系列,如果不考虑贬值问题那么领克与合资车没有任何区别,而配置还要高很多。但是国产汽车品牌形象是一个大问题,售价高就会影响销量,因此只能想办法降低成本降低利润来造出更加便宜的汽车!这样的汽车价格低廉,满足入门需求,但是品质是不如合资车的!
而品牌标识含金量认可程度合资车与自主品牌也是不一样的,更多的人会觉得合资车更有面子,含金量也更高!其实这种想法也是正常的,也是建立在品质/质量/残值之上的。
但是最近几年合资车也开始变得不省心,例如大众双离合变速箱问题多多,高端的EA888发动机结构复杂容易烧机油、后期维修费用高。日产的CVT变速箱同样也是一个问题大户,投诉率一直居高不下,本田发动机出现过机油增多/乳化的故障,丰田混动发动机也出现过类似情况,日系车一车传三代更多是信仰之下的讽刺!大名鼎鼎的特斯拉也被刹车/失速的问题困扰,随着时间的推进,合资车的光环也正在褪去,至少有些国产车型销量已经达到/超越合资车型。
例如长城H6、长安SUV系列销量已经超越部分合资SUV,国货精品燃油车受追捧的同时,混动车型也同样热销!
比亚迪最新推出的超级混动DMi系统后,搭载该系统的车型立刻热销,热到什么程度?订车后等上几个月才能提到车!
消费者不是傻子,对待国产车时要求要比合资车还要高,这种情况下某些国产车依然能热销,说明了什么问题?说明消费者思想观念在逐渐改变,优秀的国产车地位在消费者心中不断的提高!
4. 为什么感觉销量还是不太理想?
比亚迪的新能源技术成熟吗?
如果只是从技术方面来看,现在比亚迪的新能源还算不上特别成熟,比如电池容量的衰减就一个难以解决的问题。但如果从整个新能源行业来看,比亚迪的技术无疑是很成熟的,电池容量衰减也不止是比亚迪遇到的问题,是整个电池行业所面临的,而比亚迪最新的刀片电池,在耐用度、稳定性以及能量密度上都有一定提升,各方面表现都不错,况且比亚迪还是全球唯一一个能同时掌握新能源核心三大件:电池、电机和电控的车企。但是在销量方面,与一些优秀的燃油车每月销量动辄几万辆相比,比亚迪的新能源销量真是不太理想,为什么呢?
其实主要原因有三点,第一是市场大环境,现在新能源车普遍还是不能被大家所接受,比如买车只选燃油版、不考虑新能源的消费者大有人在,而只选新能源、不考虑燃油车的寥寥无几,还有很多买新能源的车主是因为在当地好上牌。就是这么一种大环境下,新能源车型每个月的销量能过万就很不错了,在几千几百也正常。其实比亚迪的新能源车型比如唐、秦、汉,每个月基本都有几千的销量,这在同类车型中表现还算挺好的。
第二个原因就是定价,现在新能源车型的定价普遍偏高,一些不太起眼的车型动不动就十几万起,整体上与同价位燃油车相比并没有什么特别的优势,而比亚迪又是新能源中价格相对比较高的品牌,这就在一定程度上降低了性价比,即使技术成熟但是预算不允许,那也只能是望车兴叹,这就会在很大程度上影响到销量,毕竟买车的根本还是要在自己能接受的价格范围内选择。当然也会有一个真香定律,只要是价格够便宜,各方面做的也可以,那起码会在一段时间内销量很好,比如五菱宏光MINI EV。
第三点就是品牌的原因了,比亚迪毕竟是一个自主品牌,各方面再好就是不如国外的品牌香,比如特斯拉Model3,价格贵的时候就各种香,现在各种降价越来越香,就车辆的性能而言,相比汉到底有哪些优势呢?再就是比亚迪现在依然不能摆脱名字谐音给它带来的影响,即便是国外很多企业都已经开始研究比亚迪的技术了,国内还有很多消费者拿它的名字来津津乐道,这也能在一定程度上影响到它的销量。
希望以上分析能对大家有所帮助!
5. 现在哪个自主汽车品牌最有可能先突出重围?
吉利、长城、比亚迪这三个品牌在不同领域已经形成包围圈,需要突围的仅是长安、奇瑞之类的二线品牌而已。
吉利长城两个品牌在国产燃油动力汽车里各自有领先地位,吉利产品线丰富不仅迎合的了SUV热而且做出了不错的成绩,在国产车普遍乏力的轿车领域也几乎有“统治地位”。在发力燃油车的同时涉足新能源汽车领域,虽然表现一般也没有核心技术、三电均靠采购,但汽车品牌里除了比亚迪能做到绝对垂直以外哪个品牌不是这样呢?
不过吉利也确实存在问题,问题在于持续的热销貌似冲昏的头脑,在售车型品质有明显下降、发动机变速箱也在走偏门,前期出现过干式双离合的错误后期矫枉过正又走了三缸路线。从吉利开始布局新能源汽车动力电池研发来看,这个品牌已经在布局油转电的转型而在逐步放弃燃油车了,在这一阶段的吉利汽车会有不小的考验但一旦开始转型这几年储备的技术还是能快速回到一线阵营的。
长城放弃了轿车MPV等车型,目前主攻SUV领域也确定了“SUV领导者”的地位,以销量和综合品质判断确实也算名副其实;其次在商用皮卡车领域也是常年销冠,N多竞品联盟搞怪也没有影响其热销。
在这种状态下的长城汽车看似很风光,不过背后隐隐的危机还是比较明显的,这点从长城汽车严重的新能源汽车负积分可以判断。在油转电之后是否能找到强有力的技术支持或品牌战略合作伙伴是重点,不过时间还长至少目前来看长城仍是巨大包围圈里非常有力的一面。
比亚迪汽车没有什么值得聊的,新能源领域电池全球排名第二、电机电控自主研发,有自己的发动机变速箱工厂,商用车出口几十个国家目前只有美国在找茬。
其他品牌和比亚迪竞争意义不大,这家企业20多个事业部涉及的领域包括地产、矿业、轨道交通、商用车、储能电池、能源行业、IT代工、灯厂、发动机变速箱、车在电器配套制造销售还有BIU等等,把这个品牌挤兑到不生产汽车可能量产车型里还有会很多品牌使用BYD的动力传动甚至平台,即使不造车在后期能源战略转型之后体量也不是这些车企可以相提并论的,比亚迪造车其实只是玩票而已。
长安汽车这两年负面缠身但销量还能控制在比较理想的水平,只是从国产一线沦为二线确实很可惜,作为一个曲线辅助国产汽车发展合资哪个品牌就弄倒哪个品牌的良心企业应该得到认可……在燃油车领域长安只能在一二线之间浮动,也许香格里拉计划实现之后长安的春天才算真的到来。
奇瑞汽车“牛、无敌、霸气、技术、碉堡了”,爱怎么想怎么想吧。
6. 有人说国产车生锈?
汽车生锈是很常见的问题吧,也不能说只针对国产车而言吧,很多合资车也有生锈的情况啊,目前国产车的质量正在处于上升期,而且现在国产车的性价比和市场保有量都很高,首先感觉这个问题问的就有问题。一旦到了雨季,经常赶上连雨天,这样路面上不免有积水和污泥,汽车行驶时,车底盘很容易溅上水。天窗、车窗等封闭不好,雨水也很容易进入车内,造成汽车零部件受潮或生锈。就连日常洗车时,清洗之后车身的水渍未及时擦拭干净,时间久了,也会出现锈点。罩车衣也是导致车子生锈的主要原因,车辆长时间停在室外,如果遇上刮风下雨的天气,车衣的内层就会反复抽打车漆,尤其是如果车衣内吹进了风沙,就会在车身上划出无数道细小的划痕,时间一长还会造成漆面发乌。所以,车本身就是代步工具,时间久了,出现点锈迹是很正常的事情,不必太过在意,如果说车买来没多久,出现大面积生锈,那就是确实存在问题了。我本身是吉利博越的车主,买车到现在已经跑了三万多公里了,入手时刚好是在雨季,家也是在农村,农村的道路泥泞,积水路面也多,平时也忙,没太多的时间进行日常保养维护,令我意外的是,到现在为止,除了车牌外壳有点锈迹,其他地方还没发现有锈迹的痕迹,吉利在防锈和车漆厚度方面做得不错,从吉利的品牌可以看出现在国产车质量都在稳步前进,不管是总体品质还是单一的产品质量上。都不是当年能比拟的,这都是真凭实据的测试中,日常使用中一点一点慢慢积累出来的。
7. 比亚迪20t发动机怎么样?
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
比亚迪近两年的发展也算的上顺风顺水,产品线布局越来越丰富,轿车,suv,新能源全面开花,其实比亚迪的主要精力还是放在了新能源领域,毕竟是做电池起家。那比亚迪在汽油机方面又表现如何呢,下面来具体讲一下。
比亚迪旗下的燃油车主要有几款发动机,1.0L,1.5L,1.5T,2.0T。当然使用最多的还是1.5t,小排量涡轮增压是现在的主流,这也很好理解,像比亚迪宋,宋Max,秦pro等大部分都用的这款机子。而用2.0t的主力机型则是比亚迪唐和s7。这款2.0t发动机代号BYD487ZQA,采用铝合金缸盖和缸体,最大功率151千瓦,最大扭矩320牛米,最大扭矩转速1750–4500转,数据水平只能说一般,对比一下目前主流合资车的2. 0t,大众帕萨特2.0t最大功率162千瓦,最大扭矩350牛米,丰田皇冠2.0t最大功率173千瓦,最大扭矩350牛米,就不要说本田和通用的2.0t了,比亚迪都靠不上边。
比亚迪这台2.0t发动机在技术上采用了缸内直喷高压燃油系统,进排气可变正时调节,水冷涡轮增压器,双质量飞轮和中空充钠气门等主流设计方案,在零部件方面也多采购于像博格华纳这样的巨头公司,质量还是有所保证的。
网上对于比亚迪这款2.0t发动机的投诉相对还比较少,而出现问题更多的则是变速箱,老款比亚迪变速箱大都是6速双离合,大众深耕双离合领域已久况且不能解决全部问题,至于国产双离合我看还是算了吧,异响,打滑,甚至锁死都是很常见的。或许比亚迪是意识到这个问题,在唐汽油版上全部换上了韩国派沃泰的6at了。
比亚迪在新能源领域的成绩有目共睹,像唐DM这样的插电混动车不仅油耗低而且动力强悍,4秒多的破百成绩秒杀一切。比亚迪的车身强度也很碉堡,素有公路坦克之称,江湖中流传着“撞车莫撞比亚迪”的传说。
国产车的优势在于价格和配置,在能满足你的预算和需求的情况下,比亚迪还是可以入手的。2018年国内十大畅销suv榜单中还未有一款比亚迪的车,进步空间还有很多。
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1. 长城举报比亚迪污染物排放不达标,比亚迪唐和哈弗H6怎么选?
不是一个级别
2. 吉利汽车怎么样?
一,发动机、变速箱。这是汽车的核心部件,我曾对比吉利博瑞与大众帕萨特的发动机、变速箱数据,也驾驶过帕萨特,相对而言,帕萨特的动力水平要出众得多,帕萨特的推背感明显。吉利博瑞发动机最大功率120KW,最大扭矩250Nm,对于吉利博瑞1760KG的车重来说,只能说够用。从预算角度讲,我选吉利博瑞。
二,油箱材质。油箱一般位于后排座位下方位置,汽油油箱首选“工程塑料材质油箱”,铁皮油箱安全隐患大,发生追尾等碰撞事故容易爆炸。欧美车全系标配工程塑料油箱,有一些品牌的车仍然使用低成本的铁皮油箱,例如某国K5、RX35、智跑等,某国RV4、锐志等(好像2016年现代宣布旗下车型该用工程塑料了)。吉利博瑞采用的是工程塑料油箱,且油箱容量70L。
三,悬架和摆臂。铝合金摆臂为首选,双叉臂悬架为首选。麦弗逊悬架为次选。后悬架又分独立和非独立悬架,后悬架首先独立悬架,半独立悬架次选。前悬架采用铝合金双叉臂结构的车型有:奥迪Q5、Q7、A6L等,吉利博瑞的前悬架为双叉臂铝合金结构,后悬架为独立悬架,优于宝马3系。
四,后备箱逃生装置。吉利博瑞的后备箱不能放倒,此为遗憾。
五,电子手刹。我购入的吉利博瑞旗舰版,配置的是电子手刹。
六,倒车影像功能(360度全车影像)。一般而言,只有豪车才会配备360度全车影像;然而,不到20万的吉利博瑞旗舰版配备。
七,车头车尾防撞钢梁。很多车是减配了车尾的防撞钢梁的,其中日系车减配最为严重,20万以下的车型,很多厂家都舍不得安装防撞钢梁。吉利博瑞前后防撞钢梁都很扎实,我的车尾撞坏过,维修时确实看到一大块厚实的防撞钢梁。
八,车门铰链。车门铰链连接门与车身,属于微小的零件,可以反映出厂家造车的态度。吉利博瑞使用的是高档厚实的车门铰链。
九,车身稳定系统。一些合资车型,价格低一些的根本就不会配备ESP,像丰田卡罗拉、本田思域等稍微便宜一档的车,都不配备。而吉利博瑞全系标配车身稳定系统。
十,轮胎,旗舰版的是米其林,一个字,轮胎贵。
十一,发动机护板。吉利博瑞发动机舱有塑料盖板,购买的时候,我发现没有发动机下护板,是为遗憾。
十二,胎压监测系统。数字系统更优。吉利博瑞也有配备。
十三,安全头部气帘。很多合资车型,在20万元以下的价格区间(除少数车型的顶配可能配备以外),都减配了头部气帘这一重要的安全配置。吉利博瑞旗舰版配备了头部安全气帘。
另外,吉利博瑞旗舰版还有HUD抬头显示。老款的博瑞油耗,大了点。新款的没开过,不知道。
3. 花十几万买台合资乞丐版?
生活中有很多这样的例子:宁可买合资丐版汽车也不去买国产高配汽车,什么原因呢?
1.自己吃过亏
2.看别人吃过亏
3.打心眼里看不起国产车
有一部分人真的是吃一堑长一智,一朝被蛇咬十年怕井绳。N年前买了高配的国产车以后,真正的快乐没几天。有人形容买某某品牌汽车就高兴两天:买车那天与卖车那天!虽然说有些夸张但是也并非是空穴来风。
自主品牌汽车起步晚,起步初期全部靠借鉴与逆向研发。
借鉴与研发是两码事,借鉴在某种程度上就是机械的模仿,某个零部件为什么要设计成这个形状呢?只有原研才知道,某个零部件一比一做出来后为什么不耐用呢?为什么整体水平达不到样机呢?因为材质不一样,材质破译成功后做出来还是不耐用,效率依旧低下,这又是什么原因呢?其实这就是制造工艺不一样的原因。同样的一道菜火候不一样,菜品味道也不一样,零部件也是如此,不知道具体的加工工艺知道配料也白扯。
所以我们早期仿制的发动机不仅使用寿命低于样机,而各项参数也达不到原研机的水平、功率、扭矩、油耗等都与原研机有差距。变速箱也是如此,典型的表现就是挂挡手感差,档杆行程长。
机械加工制造没有办法一口气吃一个胖子,只能在摸索中前进,在前进过程中不断的消化与创新,真正做到知其然知其所以然的时候,也就能造出稳定的三大件了!例如比亚迪最早逆向本田发动机,也就是
F3(参数|图片)/
L3(参数|图片)/
速锐(参数|图片)1.5L发动机。这台发动机使用寿命明显不如本田
飞度(参数|图片)那台发动机寿命长,动力、油耗表现也差一点,这就是差距。以至于有很多人买来飞度的拆车发动机来替换F3发动机,飞度拆下来用在F3上这就可以看出来原研机的实力,车子报废后发动机不一定报废!
比亚迪逆向本田后又陆续逆向了大众发动机,逆向大众发动机的时候比亚迪进步特别明显,不仅动力参数相当甚至还有过之,而且大众烧机油的弊端也被比亚迪解决了。因此最近几年比亚迪的发动机寿命明显增加,部分车型发动机保修时间增加到四年十万公里,是发动机保修期最长的汽车。
但是双离合变速箱就不是很成功,早期逆向大众干式双离合用在速锐上,后期变速箱问题频发……可见逆向并不容易,知其然不知其所以然,需要一定的时间去消化吸收。
三大件虽然是汽车的关键部件,但是其他附属零部件质量也会影响到驾乘体验。
例如异响、人机工程差,易损件过多。一辆车三大件马马虎虎过得去,新车时不觉的有太大差异,但是其他毛病会影响驾驶心情,例如烦人的异响。异响有很多原因,设计、零部件质量、装配工艺都有关系,马自达怎么样?可以称得上合资车中的佼佼者吧,被称为东瀛宝马,但是小小的异响就把
阿特兹(参数|图片)毁了!有人低价把阿特兹买回去以后,拆内饰做一下隔音就解决了异响问题,暗爽的感觉就是好!
因此早期的国产车三大件水平差,动力表现不如合资车、油耗高,异响、人机工程差坐姿不舒服,甚至有一款车方向盘出厂的时候就是歪的(吉利自由舰)。
这类车型起步也是很困难的,三大件玩不出花样 那么就在配置上下功夫!用表面能看得到的豪华配置来征服你,甚至还会用某某大牌车的外形来加分!例如最早的双环SRV(仿本田CRV)、小贵族(奔驰smat)、CEO(宝马X5),后来的陆风汽车,直接搞出land win来仿路虎,最熟悉的就应该是保时泰了吧,众泰模仿保时捷!
这样的车子开起来什么感受,不说也知道。过了几年后发现整车衰减严重,动力差、异响、一些胎带的小毛病无法解决,甚至钣金也出现了明显的锈蚀,烂钣金也是最常见的。这时候想要把车子卖掉,好家伙!二手车残值低的让人无法想象,十几万的车子最后只能卖个零头,而同年购买的丐版合资车残值还能剩一半左右,于是第一批购买国产车的朋友会大呼上当上当!
吃过亏的人不仅自己不会买国产车,甚至还会劝身边朋友不要买国产车!
这也是一些人不买国产高配宁愿买合资丐版的原因。正是因为消费者的醒悟,国产车布局也有了改变,一些水平底下妄图糊弄百姓的车企正逐步被淘汰,靠借鉴起家不思进取的厂家基本都倒闭或者濒临倒闭边缘又或者已经完全退市!例如北汽、猎豹、众泰、力帆等,这些企业不思进取最终被市场无情的淘汰,优胜劣出后剩下的车企都是真正会造车的车企,也是与合资车能叫板的车企!
例如比亚迪、吉利、长城、奇瑞、长安等车企已经具备与合资车叫板的实力,如果市场能接受国产车,那么同样的成本造出来的国产车品质不会低于合资车的!
例如吉利的领克系列,如果不考虑贬值问题那么领克与合资车没有任何区别,而配置还要高很多。但是国产汽车品牌形象是一个大问题,售价高就会影响销量,因此只能想办法降低成本降低利润来造出更加便宜的汽车!这样的汽车价格低廉,满足入门需求,但是品质是不如合资车的!
而品牌标识含金量认可程度合资车与自主品牌也是不一样的,更多的人会觉得合资车更有面子,含金量也更高!其实这种想法也是正常的,也是建立在品质/质量/残值之上的。
但是最近几年合资车也开始变得不省心,例如大众双离合变速箱问题多多,高端的EA888发动机结构复杂容易烧机油、后期维修费用高。日产的CVT变速箱同样也是一个问题大户,投诉率一直居高不下,本田发动机出现过机油增多/乳化的故障,丰田混动发动机也出现过类似情况,日系车一车传三代更多是信仰之下的讽刺!大名鼎鼎的特斯拉也被刹车/失速的问题困扰,随着时间的推进,合资车的光环也正在褪去,至少有些国产车型销量已经达到/超越合资车型。
例如长城H6、长安SUV系列销量已经超越部分合资SUV,国货精品燃油车受追捧的同时,混动车型也同样热销!
比亚迪最新推出的超级混动DMi系统后,搭载该系统的车型立刻热销,热到什么程度?订车后等上几个月才能提到车!
消费者不是傻子,对待国产车时要求要比合资车还要高,这种情况下某些国产车依然能热销,说明了什么问题?说明消费者思想观念在逐渐改变,优秀的国产车地位在消费者心中不断的提高!
4. 为什么感觉销量还是不太理想?
比亚迪的新能源技术成熟吗?
如果只是从技术方面来看,现在比亚迪的新能源还算不上特别成熟,比如电池容量的衰减就一个难以解决的问题。但如果从整个新能源行业来看,比亚迪的技术无疑是很成熟的,电池容量衰减也不止是比亚迪遇到的问题,是整个电池行业所面临的,而比亚迪最新的刀片电池,在耐用度、稳定性以及能量密度上都有一定提升,各方面表现都不错,况且比亚迪还是全球唯一一个能同时掌握新能源核心三大件:电池、电机和电控的车企。但是在销量方面,与一些优秀的燃油车每月销量动辄几万辆相比,比亚迪的新能源销量真是不太理想,为什么呢?
其实主要原因有三点,第一是市场大环境,现在新能源车普遍还是不能被大家所接受,比如买车只选燃油版、不考虑新能源的消费者大有人在,而只选新能源、不考虑燃油车的寥寥无几,还有很多买新能源的车主是因为在当地好上牌。就是这么一种大环境下,新能源车型每个月的销量能过万就很不错了,在几千几百也正常。其实比亚迪的新能源车型比如唐、秦、汉,每个月基本都有几千的销量,这在同类车型中表现还算挺好的。
第二个原因就是定价,现在新能源车型的定价普遍偏高,一些不太起眼的车型动不动就十几万起,整体上与同价位燃油车相比并没有什么特别的优势,而比亚迪又是新能源中价格相对比较高的品牌,这就在一定程度上降低了性价比,即使技术成熟但是预算不允许,那也只能是望车兴叹,这就会在很大程度上影响到销量,毕竟买车的根本还是要在自己能接受的价格范围内选择。当然也会有一个真香定律,只要是价格够便宜,各方面做的也可以,那起码会在一段时间内销量很好,比如五菱宏光MINI EV。
第三点就是品牌的原因了,比亚迪毕竟是一个自主品牌,各方面再好就是不如国外的品牌香,比如特斯拉Model3,价格贵的时候就各种香,现在各种降价越来越香,就车辆的性能而言,相比汉到底有哪些优势呢?再就是比亚迪现在依然不能摆脱名字谐音给它带来的影响,即便是国外很多企业都已经开始研究比亚迪的技术了,国内还有很多消费者拿它的名字来津津乐道,这也能在一定程度上影响到它的销量。
希望以上分析能对大家有所帮助!
5. 现在哪个自主汽车品牌最有可能先突出重围?
吉利、长城、比亚迪这三个品牌在不同领域已经形成包围圈,需要突围的仅是长安、奇瑞之类的二线品牌而已。
吉利长城两个品牌在国产燃油动力汽车里各自有领先地位,吉利产品线丰富不仅迎合的了SUV热而且做出了不错的成绩,在国产车普遍乏力的轿车领域也几乎有“统治地位”。在发力燃油车的同时涉足新能源汽车领域,虽然表现一般也没有核心技术、三电均靠采购,但汽车品牌里除了比亚迪能做到绝对垂直以外哪个品牌不是这样呢?
不过吉利也确实存在问题,问题在于持续的热销貌似冲昏的头脑,在售车型品质有明显下降、发动机变速箱也在走偏门,前期出现过干式双离合的错误后期矫枉过正又走了三缸路线。从吉利开始布局新能源汽车动力电池研发来看,这个品牌已经在布局油转电的转型而在逐步放弃燃油车了,在这一阶段的吉利汽车会有不小的考验但一旦开始转型这几年储备的技术还是能快速回到一线阵营的。
长城放弃了轿车MPV等车型,目前主攻SUV领域也确定了“SUV领导者”的地位,以销量和综合品质判断确实也算名副其实;其次在商用皮卡车领域也是常年销冠,N多竞品联盟搞怪也没有影响其热销。
在这种状态下的长城汽车看似很风光,不过背后隐隐的危机还是比较明显的,这点从长城汽车严重的新能源汽车负积分可以判断。在油转电之后是否能找到强有力的技术支持或品牌战略合作伙伴是重点,不过时间还长至少目前来看长城仍是巨大包围圈里非常有力的一面。
比亚迪汽车没有什么值得聊的,新能源领域电池全球排名第二、电机电控自主研发,有自己的发动机变速箱工厂,商用车出口几十个国家目前只有美国在找茬。
其他品牌和比亚迪竞争意义不大,这家企业20多个事业部涉及的领域包括地产、矿业、轨道交通、商用车、储能电池、能源行业、IT代工、灯厂、发动机变速箱、车在电器配套制造销售还有BIU等等,把这个品牌挤兑到不生产汽车可能量产车型里还有会很多品牌使用BYD的动力传动甚至平台,即使不造车在后期能源战略转型之后体量也不是这些车企可以相提并论的,比亚迪造车其实只是玩票而已。
长安汽车这两年负面缠身但销量还能控制在比较理想的水平,只是从国产一线沦为二线确实很可惜,作为一个曲线辅助国产汽车发展合资哪个品牌就弄倒哪个品牌的良心企业应该得到认可……在燃油车领域长安只能在一二线之间浮动,也许香格里拉计划实现之后长安的春天才算真的到来。
奇瑞汽车“牛、无敌、霸气、技术、碉堡了”,爱怎么想怎么想吧。
6. 有人说国产车生锈?
汽车生锈是很常见的问题吧,也不能说只针对国产车而言吧,很多合资车也有生锈的情况啊,目前国产车的质量正在处于上升期,而且现在国产车的性价比和市场保有量都很高,首先感觉这个问题问的就有问题。一旦到了雨季,经常赶上连雨天,这样路面上不免有积水和污泥,汽车行驶时,车底盘很容易溅上水。天窗、车窗等封闭不好,雨水也很容易进入车内,造成汽车零部件受潮或生锈。就连日常洗车时,清洗之后车身的水渍未及时擦拭干净,时间久了,也会出现锈点。罩车衣也是导致车子生锈的主要原因,车辆长时间停在室外,如果遇上刮风下雨的天气,车衣的内层就会反复抽打车漆,尤其是如果车衣内吹进了风沙,就会在车身上划出无数道细小的划痕,时间一长还会造成漆面发乌。所以,车本身就是代步工具,时间久了,出现点锈迹是很正常的事情,不必太过在意,如果说车买来没多久,出现大面积生锈,那就是确实存在问题了。我本身是吉利博越的车主,买车到现在已经跑了三万多公里了,入手时刚好是在雨季,家也是在农村,农村的道路泥泞,积水路面也多,平时也忙,没太多的时间进行日常保养维护,令我意外的是,到现在为止,除了车牌外壳有点锈迹,其他地方还没发现有锈迹的痕迹,吉利在防锈和车漆厚度方面做得不错,从吉利的品牌可以看出现在国产车质量都在稳步前进,不管是总体品质还是单一的产品质量上。都不是当年能比拟的,这都是真凭实据的测试中,日常使用中一点一点慢慢积累出来的。
7. 比亚迪20t发动机怎么样?
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比亚迪近两年的发展也算的上顺风顺水,产品线布局越来越丰富,轿车,suv,新能源全面开花,其实比亚迪的主要精力还是放在了新能源领域,毕竟是做电池起家。那比亚迪在汽油机方面又表现如何呢,下面来具体讲一下。
比亚迪旗下的燃油车主要有几款发动机,1.0L,1.5L,1.5T,2.0T。当然使用最多的还是1.5t,小排量涡轮增压是现在的主流,这也很好理解,像比亚迪宋,宋Max,秦pro等大部分都用的这款机子。而用2.0t的主力机型则是比亚迪唐和s7。这款2.0t发动机代号BYD487ZQA,采用铝合金缸盖和缸体,最大功率151千瓦,最大扭矩320牛米,最大扭矩转速1750–4500转,数据水平只能说一般,对比一下目前主流合资车的2. 0t,大众帕萨特2.0t最大功率162千瓦,最大扭矩350牛米,丰田皇冠2.0t最大功率173千瓦,最大扭矩350牛米,就不要说本田和通用的2.0t了,比亚迪都靠不上边。
比亚迪这台2.0t发动机在技术上采用了缸内直喷高压燃油系统,进排气可变正时调节,水冷涡轮增压器,双质量飞轮和中空充钠气门等主流设计方案,在零部件方面也多采购于像博格华纳这样的巨头公司,质量还是有所保证的。
网上对于比亚迪这款2.0t发动机的投诉相对还比较少,而出现问题更多的则是变速箱,老款比亚迪变速箱大都是6速双离合,大众深耕双离合领域已久况且不能解决全部问题,至于国产双离合我看还是算了吧,异响,打滑,甚至锁死都是很常见的。或许比亚迪是意识到这个问题,在唐汽油版上全部换上了韩国派沃泰的6at了。
比亚迪在新能源领域的成绩有目共睹,像唐DM这样的插电混动车不仅油耗低而且动力强悍,4秒多的破百成绩秒杀一切。比亚迪的车身强度也很碉堡,素有公路坦克之称,江湖中流传着“撞车莫撞比亚迪”的传说。
国产车的优势在于价格和配置,在能满足你的预算和需求的情况下,比亚迪还是可以入手的。2018年国内十大畅销suv榜单中还未有一款比亚迪的车,进步空间还有很多。
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