交通灯设计(除了好看之外有什么功用吗)
资讯
2023-11-26
199
1. 交通灯设计,除了好看之外有什么功用吗?
不同颜色的有不同的区别,能更好的辨认区分,更好地提示大家,避免误导和伤害。
2. 你经常遇到设计特别不理的红绿灯吗?
不合理的红绿灯设计,比如读秒显示器被树叶严重遮挡!为什么不把读秒显示器设计在马路偏中间位置?
3. 小区主出入口距离十字路口不能小于多少米?
小区主出入口距离十字路口不能小于50米。小区主出入口,出于安全因素考虑。方便车辆流通和人员出行。主出入口的距离路口不能小于50米。如果小区主出入口对面不是主要道路。出入口对面的路不是重要的机动车道。距离也可以缩短成30~40米。
4. 我设计了一种小型汽车快速道?
说实话,这个方案给我的感觉很幼稚,首先我们先抛开成本不谈,单就路口隧道来说,隧道入口最少占用一个半到两个车道才能完成一个车道的车辆通行,普通车道基本都是单向4车道对于左右转弯的车辆来说会不会有种跑着跑着路中间出现个避障物?会不会间接导致交通事故?横向直行走隧道,那么纵向呢?也隧道?那得多深?坡度有多大?万一发生交通事故如何提醒后车?如何让后续车辆正常通行?排水问题怎么解决?
单就隧道创意来说,增加可行性的办法个人认为,入口建设地点要远离红绿灯路口,增加长度的同时隧道的坡度降低,这样可快速通过,同时隧道内要设立应急车道,隧道情况事实监测并提前150米设立led提示牌,
恩总之我感觉这设计很不靠谱,如果可以的话可以发展高空多层立交
5. 自动挡车子都有哪些挡位设计?
自动挡变速箱的档位无非是PRNDSL+-321,不论是AT/CVT/DCT还是AMT这些档位发挥的作用是完全相同,区别是换挡的结构带来不同的行驶状态。
档位功能:
P挡驻车挡,结构为棘轮棘爪咬合锁止齿轮运转,作用是作为第二道驻车保护防止手刹车失灵,使用注意事项是拉起手刹之后在推入P挡防止驻车以齿轮咬合为主,这样操作能减轻变速箱结构压力。(自动驻车不用关心)
R挡倒车挡,作用当然是用来倒车,注意事项是在车辆停稳之后再挂入。N挡空挡,作用于手动挡空挡相同,注意事项为AT/CVT使用液力变矩器传动的变速箱不要空挡滑行,双离合和AMT结构与手动挡相同可以滑行但只有干式双离合有必要。D挡行驶挡,所谓的N挡手自一体或N挡双离合里的数字指档位数量,在挂入D挡之后变速箱会随着车速的变化自动在1~N之间自动升降档位;CVT无级变速箱在设定齿比内没有固定档位,所以叫做无级变速。S挡运动档,挂入之后变速箱会快速降档拉高转速,之后深踩油门超车并线会很流畅,原理只是通过低档位获得大扭矩输出,S挡不宜长时间使用。L挡低速挡也叫做拖拽挡,作用是把档位锁定在比S挡还低的档位,等同于手动挡的1~2挡;在需要大扭矩爬陡坡或拖车的时候使用,通过或车速提高之后可以切入到D挡正常行驶。+-M挡为手动模式,手动挡缩写为MT、自动挡为AT,AT上出现M或+-标识代表的是模拟手动换挡模式,切入M挡之后可以通过方向盘换挡拨片或档杆拨动手动升降档,不过降速时无需手动降档变速箱也会正常辅助运行降档。321挡对应的是手动模式的321档位,只是不同变速箱设计理念有些区别而已。M挡的主要作用是用在长下坡时利用低档位发动机制动减速,有几公里的长下坡可以选择使用M挡,一般短坡路段配备四轮碟刹前通风盘的车型没有必要可以使用,刹车的散热能力很强很少会出现过热失灵的情况,这种问题主要出现在使用鼓刹的汽车。
S、L、M、D挡四个档位可以在行驶中随意切换,机械档杆不能在行驶中挂入R挡和P挡否则会损伤变速箱,电子档杆聪明的多会自动判断是否为误操作。档位布局有蛇挡和直排,蛇挡利用物理设计阻挡错误换挡,直排利用锁止按钮防止误操作,使用方式相同习惯都一样。
自动挡的档位特点就是这些,结构的区别不用过于关注除了干式双离合别选就对了,综合品质的排名为AT>湿式双离合>CVT>AMT,轻客及客货车AMT例外,供参考。
6. 开车时有的人老是有把油门当刹车?
这和设计没问题,这就好比闯红灯了,难不成怪哪个红绿灯设置得不合理吗?其实你只要仔细看下油门和刹车踏板就知道这样设计并没有什么不合理的,把油门设置在最右边,而且油门的踏板设置得比较窄小,刹车踏板比较大。一般人的右脚比左脚更有力也更灵敏,而油门需要长时间踩着的,所以把油门放在右边使驾驶员长时间开车没那么累,控制油门也相对容易很多。
把刹车踏板设置在靠近油门的地方也是有考虑的,因为右脚比较灵敏有力,当需要紧急刹车的时候右脚反应速度比较快有力,也就能很轻松的把刹车踩到底。
有些人脑洞大开说把刹车设置在左边,油门设置在右边,这样就能避免错把油门当刹车。但你试想一下一般来说遇到紧急情况需要马上刹车的时候,是以右脚的脚跟为支撑点从油门转到刹车的速度快?还是左脚从休息区抬起来再踩下刹车踏板快呢,答案很明显。本来很轻松就可以化解的一场交通事故,由于刹车时间慢了很多导致事故的发生,这是非常不合理的设置。而且有些人因为太紧张遇到突发情况还是一样不记得踩刹车直接加大力踩油门这和把刹车和油门设置在哪个位置一定关系都没有。
7. 新国标红绿灯有什么意义?
新国标的红绿灯其实是2017年7月国家标准化管理委员会发布的《道路交通信号灯设置与安装规范》,相比之前的红绿灯,新国标的红绿灯,将原来的三个箭头灯改成了两个方向指示灯和一个圆盘灯,并且两者不同时亮绿灯。那么我们应该怎么去看呢?
1、当圆盘灯和箭头灯都是红灯的时候,禁止任何方向的通行。
2、当圆盘灯亮绿灯,右转箭头灯不亮,左转箭头灯红灯的时候,可以直行或者右转,但是不能左转。
3、当左转的箭头灯和圆盘灯都是红灯,右转灯不亮的时候,可以右转。
4、当左转箭头灯是绿灯,右转和圆盘灯都是为红灯的时候,只可以左转,不可以直行或者右转。
5、当圆盘灯点亮,左转和右转都为熄灭状态的时候,三个方向均可通行,这也是很多老司机弄不明白的情况,实际上是不算闯红灯的。
6、当右转是红灯,左转箭头灯熄灭,圆盘灯为绿灯的时候,可以左转。7、当圆盘灯是绿灯,左转和右转的箭头灯都是红灯的时候,只可以直行,不可以左转或者右转。
很多人说,以前的红绿灯用的好好的,为什么要改成现在这样呢?感觉更加复杂了,其实这样做的好处就是,增加转弯车辆的通过效率,可以看到,只有在右转车辆是红灯的情况下,右转车辆才不可以通行,而左转车辆,必须在左转箭头灯是绿灯,或者左转箭头灯熄灭,圆盘灯是绿灯的情况下才可以左转。这样一来,右转车辆的通行效率会有所提高。其实只要理解好,直行的箭头灯改为了圆盘灯就大致懂得这种红绿灯应该怎么通行了,你学会了吗?
本站涵盖的内容、图片、视频等数据系网络收集,部分未能与原作者取得联系。若涉及版权问题,请联系我们删除!联系邮箱:ynstorm@foxmail.com 谢谢支持!
1. 交通灯设计,除了好看之外有什么功用吗?
不同颜色的有不同的区别,能更好的辨认区分,更好地提示大家,避免误导和伤害。
2. 你经常遇到设计特别不理的红绿灯吗?
不合理的红绿灯设计,比如读秒显示器被树叶严重遮挡!为什么不把读秒显示器设计在马路偏中间位置?
3. 小区主出入口距离十字路口不能小于多少米?
小区主出入口距离十字路口不能小于50米。小区主出入口,出于安全因素考虑。方便车辆流通和人员出行。主出入口的距离路口不能小于50米。如果小区主出入口对面不是主要道路。出入口对面的路不是重要的机动车道。距离也可以缩短成30~40米。
4. 我设计了一种小型汽车快速道?
说实话,这个方案给我的感觉很幼稚,首先我们先抛开成本不谈,单就路口隧道来说,隧道入口最少占用一个半到两个车道才能完成一个车道的车辆通行,普通车道基本都是单向4车道对于左右转弯的车辆来说会不会有种跑着跑着路中间出现个避障物?会不会间接导致交通事故?横向直行走隧道,那么纵向呢?也隧道?那得多深?坡度有多大?万一发生交通事故如何提醒后车?如何让后续车辆正常通行?排水问题怎么解决?
单就隧道创意来说,增加可行性的办法个人认为,入口建设地点要远离红绿灯路口,增加长度的同时隧道的坡度降低,这样可快速通过,同时隧道内要设立应急车道,隧道情况事实监测并提前150米设立led提示牌,
恩总之我感觉这设计很不靠谱,如果可以的话可以发展高空多层立交
5. 自动挡车子都有哪些挡位设计?
自动挡变速箱的档位无非是PRNDSL+-321,不论是AT/CVT/DCT还是AMT这些档位发挥的作用是完全相同,区别是换挡的结构带来不同的行驶状态。
档位功能:
P挡驻车挡,结构为棘轮棘爪咬合锁止齿轮运转,作用是作为第二道驻车保护防止手刹车失灵,使用注意事项是拉起手刹之后在推入P挡防止驻车以齿轮咬合为主,这样操作能减轻变速箱结构压力。(自动驻车不用关心)
R挡倒车挡,作用当然是用来倒车,注意事项是在车辆停稳之后再挂入。N挡空挡,作用于手动挡空挡相同,注意事项为AT/CVT使用液力变矩器传动的变速箱不要空挡滑行,双离合和AMT结构与手动挡相同可以滑行但只有干式双离合有必要。D挡行驶挡,所谓的N挡手自一体或N挡双离合里的数字指档位数量,在挂入D挡之后变速箱会随着车速的变化自动在1~N之间自动升降档位;CVT无级变速箱在设定齿比内没有固定档位,所以叫做无级变速。S挡运动档,挂入之后变速箱会快速降档拉高转速,之后深踩油门超车并线会很流畅,原理只是通过低档位获得大扭矩输出,S挡不宜长时间使用。L挡低速挡也叫做拖拽挡,作用是把档位锁定在比S挡还低的档位,等同于手动挡的1~2挡;在需要大扭矩爬陡坡或拖车的时候使用,通过或车速提高之后可以切入到D挡正常行驶。+-M挡为手动模式,手动挡缩写为MT、自动挡为AT,AT上出现M或+-标识代表的是模拟手动换挡模式,切入M挡之后可以通过方向盘换挡拨片或档杆拨动手动升降档,不过降速时无需手动降档变速箱也会正常辅助运行降档。321挡对应的是手动模式的321档位,只是不同变速箱设计理念有些区别而已。M挡的主要作用是用在长下坡时利用低档位发动机制动减速,有几公里的长下坡可以选择使用M挡,一般短坡路段配备四轮碟刹前通风盘的车型没有必要可以使用,刹车的散热能力很强很少会出现过热失灵的情况,这种问题主要出现在使用鼓刹的汽车。
S、L、M、D挡四个档位可以在行驶中随意切换,机械档杆不能在行驶中挂入R挡和P挡否则会损伤变速箱,电子档杆聪明的多会自动判断是否为误操作。档位布局有蛇挡和直排,蛇挡利用物理设计阻挡错误换挡,直排利用锁止按钮防止误操作,使用方式相同习惯都一样。
自动挡的档位特点就是这些,结构的区别不用过于关注除了干式双离合别选就对了,综合品质的排名为AT>湿式双离合>CVT>AMT,轻客及客货车AMT例外,供参考。
6. 开车时有的人老是有把油门当刹车?
这和设计没问题,这就好比闯红灯了,难不成怪哪个红绿灯设置得不合理吗?其实你只要仔细看下油门和刹车踏板就知道这样设计并没有什么不合理的,把油门设置在最右边,而且油门的踏板设置得比较窄小,刹车踏板比较大。一般人的右脚比左脚更有力也更灵敏,而油门需要长时间踩着的,所以把油门放在右边使驾驶员长时间开车没那么累,控制油门也相对容易很多。
把刹车踏板设置在靠近油门的地方也是有考虑的,因为右脚比较灵敏有力,当需要紧急刹车的时候右脚反应速度比较快有力,也就能很轻松的把刹车踩到底。
有些人脑洞大开说把刹车设置在左边,油门设置在右边,这样就能避免错把油门当刹车。但你试想一下一般来说遇到紧急情况需要马上刹车的时候,是以右脚的脚跟为支撑点从油门转到刹车的速度快?还是左脚从休息区抬起来再踩下刹车踏板快呢,答案很明显。本来很轻松就可以化解的一场交通事故,由于刹车时间慢了很多导致事故的发生,这是非常不合理的设置。而且有些人因为太紧张遇到突发情况还是一样不记得踩刹车直接加大力踩油门这和把刹车和油门设置在哪个位置一定关系都没有。
7. 新国标红绿灯有什么意义?
新国标的红绿灯其实是2017年7月国家标准化管理委员会发布的《道路交通信号灯设置与安装规范》,相比之前的红绿灯,新国标的红绿灯,将原来的三个箭头灯改成了两个方向指示灯和一个圆盘灯,并且两者不同时亮绿灯。那么我们应该怎么去看呢?
1、当圆盘灯和箭头灯都是红灯的时候,禁止任何方向的通行。
2、当圆盘灯亮绿灯,右转箭头灯不亮,左转箭头灯红灯的时候,可以直行或者右转,但是不能左转。
3、当左转的箭头灯和圆盘灯都是红灯,右转灯不亮的时候,可以右转。
4、当左转箭头灯是绿灯,右转和圆盘灯都是为红灯的时候,只可以左转,不可以直行或者右转。
5、当圆盘灯点亮,左转和右转都为熄灭状态的时候,三个方向均可通行,这也是很多老司机弄不明白的情况,实际上是不算闯红灯的。
6、当右转是红灯,左转箭头灯熄灭,圆盘灯为绿灯的时候,可以左转。7、当圆盘灯是绿灯,左转和右转的箭头灯都是红灯的时候,只可以直行,不可以左转或者右转。
很多人说,以前的红绿灯用的好好的,为什么要改成现在这样呢?感觉更加复杂了,其实这样做的好处就是,增加转弯车辆的通过效率,可以看到,只有在右转车辆是红灯的情况下,右转车辆才不可以通行,而左转车辆,必须在左转箭头灯是绿灯,或者左转箭头灯熄灭,圆盘灯是绿灯的情况下才可以左转。这样一来,右转车辆的通行效率会有所提高。其实只要理解好,直行的箭头灯改为了圆盘灯就大致懂得这种红绿灯应该怎么通行了,你学会了吗?
本站涵盖的内容、图片、视频等数据系网络收集,部分未能与原作者取得联系。若涉及版权问题,请联系我们删除!联系邮箱:ynstorm@foxmail.com 谢谢支持!