wtcc(宝马拿过什么赛事冠军)
资讯
2023-11-21
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1. wtcc,宝马拿过什么赛事冠军?
宝马是一家世界知名的汽车制造商,他们在各种赛事中取得了许多冠军。在摩托车赛事方面,宝马参加了世界超级摩托车锦标赛(World Superbike Championship)并多次获得冠军。在汽车赛事方面,宝马参加了世界房车锦标赛(World Touring Car Championship)并多次获得冠军。此外,宝马还在勒芒24小时耐力赛(24 Hours of Le Mans)和德国房车大师赛(Deutsche Tourenwagen Masters)等赛事中取得了重要的胜利。总的来说,宝马在各种赛事中都展现了卓越的竞技实力和技术水平。
2. 为什么四驱的法系车很少?
法系车在国内消费市场的萎靡不仅是没有四驱,扭力梁悬架也是非常影响销量的痛点,看似是原汁原味的法兰西品牌汽车,其实只是万国牌组装车,没有四驱的原因在于平台。
合资法系车没有自己的平台吗?答案是真的没有,PSA集团使用的平台多数为三菱汽车供应,从2006年起与三菱汽车合作,推出的SUV平台为:
雪铁龙Cr,平台是三菱欧蓝德;
2008、4008以及天逸是劲炫平台;
颜值极其高的天逸C5 AIR、雪铁龙5008是老款三菱贴牌C4 AIR的换代车型,同样是三菱平台。
标致雪铁龙的唯一一款四驱车型应该是停产了的进口4008,平台是三菱的GS。
几乎可以确定的说PSA集团是没有底盘悬架核心技术的,但很有意思的是使用三菱平台还在减配,比如劲炫是独立悬架而同平台的雪铁龙则是扭力梁板悬,在这种减配行为勉强有没有四驱已经不重要的。
不过真正导致没有四驱的原因,应该是三菱和PSA的合作协议里就不允许PSA有四驱车型,这点是决定了连高端豪华品牌的DS都没有四驱的原因。
平台的问题看明白之后,感觉叫嚣法系车扭力梁操控强的群体是真的挺可爱,三菱汽车在日本排名是多少?数度面临破产,各种造假行为已经是三菱官方都不在否认的事实。
除了四驱和平台的问题以外,PSA在三大件里的另外两件,发动机是与宝马合作研发的机型,不否认曾经是相当不错的产品,但时隔多年也没有更新换代,性能已经明显落后于一线合资甚至自主车型了。变速箱的供应商是日本爱信,同样没有自主研发的技术体验。
三大件里有一对半是买来的,这样的产品一定被会供应商严格限制,没有四驱也好、扭力梁也罢,这些已经不是法系自己可以决定的了,所以法系车没有四驱和地理位置没有任何关系,那么虚无缥缈的浪漫也是装出来的。
法系车里量产车有四驱的车型雷诺是个例外,不过雷诺日产联盟成立之后雷诺在国内合资仅有的两款车是日产逍客和奇骏的换壳车,所有技术包括四驱都是日产的,性能如何不再赘述。
法系车背后基本是日系车,级别只是感觉高一些而已,随着日系车的问题频发开始走下坡路,法系车的表现当然也会更差了。以后的法系不是有没有四驱的问题,而是有没有的问题。
3. yoho是啥牌轮胎?
没有yoho轮胎,应该是yokohama轮胎。
横滨轮胎成立于1917年,英文名称为yokohama,国内也称优科豪马轮胎,至今已有百年历史,由日本横滨橡胶株式会社制造,总部设在日本横滨。经过100年的长足发展,横滨成为了世界级的轮胎销售及研发机构;
其中,仅美国的轮胎服务网点就已超过了4500个,拥有自己完整的生产线和世界独有的橘油轮胎技术,高性能、低油耗始终是横滨轮胎的发展方向。如今生产的轮胎涉及:轻卡车,客车,重卡车,轿车,跑车几乎所有车型。2006年1月,横滨轮胎(中国)有限公司正式成立,开始对中国的轮胎市场展开攻势。
从1981年开始,横滨轮胎一直被澳门格兰披治大赛会指定为赛事轮胎,日本所有汽车制造商以及保时捷等均使用横滨轮胎为标准轮胎,而且该品牌率先获得我国商检部门CCIB认证。
横滨轮胎(yokohama)在欧洲的知名度很高,已被BENTLEY、PORSCHE、AUDI、MERCEDES AMG列为高性能胎的代表,这些荣誉让横滨橡胶能够展开大阵仗进军法兰克福车展。横滨橡胶从2006年起到2009年,独家赞助FIA认证的WTCC赛事,可见横滨橡胶的技术力已受到FIA肯定。
4. WTCC是什么意思?
WTCC(WorldTouringCarChampionship)即世界房车锦标赛,是FIA国际汽联于2005年新推出的一项全球性汽车赛事,它的前身即为ETCC(EuropeTouringCarChampionship)欧洲房车锦标赛。WTCC将延续ETCC的Super2000车辆规则,每站比赛分两回合(每回合8圈)进行,并颁发冠军车手和冠军车厂两个奖项。参赛的车辆为Super2000级别,必需以量产房车为基础,发动机排量不能超过2000cc,采用自然吸气方式,马力在250hp~270hp之间。WTCC打出的标语为“RealCars,RealRacing”,预示着这里的比赛是“真正的比赛”,令全世界的汽车赛迷们为之痴狂。
5. 风神奕炫在CTCC中频频拿奖?
从2019 CTCC上半赛季的赛况来看,奕炫已经拿过4次奖杯了,分别是上海嘉定站第一回合亚军、上海佘山站第二回合季军、浙江绍兴站双冠军,可以看出奕炫是一步一步脚踏实地的走过来的,而能造就这样的好成绩,必然是奕炫的非凡驾控性能、车手的高技巧,还有车手和车之间的默契配合这三者结合的最终结果。
东风风神车队今年是首次加盟CTCC,代表征战的车型是奕炫,它是基于CMP平台打造的,底盘方面继承了WTCC/WRC的欧洲双料冠军底盘基因,拥有与生俱来的平台底蕴和出色的整车调校水平,车身的稳定非常的好,哪怕是佘山站那种弯道极多的赛道也都能表现的非常好,车手杨曦甚至还在最后一圈提速超车了,足以看出奕炫的强大动力性能,后劲十足。
代表东风风神车队参赛的车手有杨曦、黄福金、谢欣哲、李惠玮,他们都拥有丰富的赛道经验和技巧,其中杨曦曾获得2016 CTCC年度车手总冠军、黄福金是东风风神的底盘工程师、谢欣哲曾获得2012和2016 CTCC的量产车组总冠军、李惠玮曾获得2018 CTCC中国杯主赛冠军。
车手和车之间的默契配合是一场比赛成功的必要条件,在经过了前面的比赛后,这几位车手和奕炫已经磨合得非常的默契,不管是直行、转弯,还是提速超车,都能够做到顺畅自如,基本达到了人车合一的状态。
6. 国内的赛车赛事都有哪些?
国内的赛车赛事包括F1中国大奖赛、WTCC世界房车锦标赛、WEC世界耐力锦标赛、WRC世界拉力锦标赛中国站、SIC中国国际汽车赛事、A1GP世界杯赛中国站、全国汽车拉力锦标赛、中国汽车场地赛锦标赛等。这些赛事涵盖了不同的赛车类型,包括方程式赛车、房车赛、耐力赛、拉力赛、场地赛等,吸引了众多车迷的关注和参与。同时,这些赛事也推动了国内汽车运动的发展,提高了中国赛车的国际竞争力。
7. 雪佛兰科鲁兹和别克英朗它们两个的平台一样吗?
说科鲁兹和凯越和韩国大宇有关系的多半是不懂装懂,或者故意中伤。科鲁兹一直都是欧宝D平台的产物,老款和经典都是D1平台的车型,和老款的英朗(不是现款)、风靡欧洲的小钢炮欧宝雅特属于同一平台,因此说科鲁兹是德系车其实也是可以的;现款科鲁兹和别克威朗,昂科威,探界者都属于欧宝D2平台的车型。
而现款别克英朗则属于通用K平台的车型。老款别克凯越属于K1平台,现款英朗和科沃兹属于K2平台。说白了现在的英朗和科沃兹就是大号凯越而已。
综上,科鲁兹和英朗现在已经没什么关系了,理论上科鲁兹产品力能够甩英朗几条街,例如WTCC三冠和纽博格林调校底盘等。然而国人就是喜欢别克,不管什么平台的。这也是没有办法的事情。
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1. wtcc,宝马拿过什么赛事冠军?
宝马是一家世界知名的汽车制造商,他们在各种赛事中取得了许多冠军。在摩托车赛事方面,宝马参加了世界超级摩托车锦标赛(World Superbike Championship)并多次获得冠军。在汽车赛事方面,宝马参加了世界房车锦标赛(World Touring Car Championship)并多次获得冠军。此外,宝马还在勒芒24小时耐力赛(24 Hours of Le Mans)和德国房车大师赛(Deutsche Tourenwagen Masters)等赛事中取得了重要的胜利。总的来说,宝马在各种赛事中都展现了卓越的竞技实力和技术水平。
2. 为什么四驱的法系车很少?
法系车在国内消费市场的萎靡不仅是没有四驱,扭力梁悬架也是非常影响销量的痛点,看似是原汁原味的法兰西品牌汽车,其实只是万国牌组装车,没有四驱的原因在于平台。
合资法系车没有自己的平台吗?答案是真的没有,PSA集团使用的平台多数为三菱汽车供应,从2006年起与三菱汽车合作,推出的SUV平台为:
雪铁龙Cr,平台是三菱欧蓝德;
2008、4008以及天逸是劲炫平台;
颜值极其高的天逸C5 AIR、雪铁龙5008是老款三菱贴牌C4 AIR的换代车型,同样是三菱平台。
标致雪铁龙的唯一一款四驱车型应该是停产了的进口4008,平台是三菱的GS。
几乎可以确定的说PSA集团是没有底盘悬架核心技术的,但很有意思的是使用三菱平台还在减配,比如劲炫是独立悬架而同平台的雪铁龙则是扭力梁板悬,在这种减配行为勉强有没有四驱已经不重要的。
不过真正导致没有四驱的原因,应该是三菱和PSA的合作协议里就不允许PSA有四驱车型,这点是决定了连高端豪华品牌的DS都没有四驱的原因。
平台的问题看明白之后,感觉叫嚣法系车扭力梁操控强的群体是真的挺可爱,三菱汽车在日本排名是多少?数度面临破产,各种造假行为已经是三菱官方都不在否认的事实。
除了四驱和平台的问题以外,PSA在三大件里的另外两件,发动机是与宝马合作研发的机型,不否认曾经是相当不错的产品,但时隔多年也没有更新换代,性能已经明显落后于一线合资甚至自主车型了。变速箱的供应商是日本爱信,同样没有自主研发的技术体验。
三大件里有一对半是买来的,这样的产品一定被会供应商严格限制,没有四驱也好、扭力梁也罢,这些已经不是法系自己可以决定的了,所以法系车没有四驱和地理位置没有任何关系,那么虚无缥缈的浪漫也是装出来的。
法系车里量产车有四驱的车型雷诺是个例外,不过雷诺日产联盟成立之后雷诺在国内合资仅有的两款车是日产逍客和奇骏的换壳车,所有技术包括四驱都是日产的,性能如何不再赘述。
法系车背后基本是日系车,级别只是感觉高一些而已,随着日系车的问题频发开始走下坡路,法系车的表现当然也会更差了。以后的法系不是有没有四驱的问题,而是有没有的问题。
3. yoho是啥牌轮胎?
没有yoho轮胎,应该是yokohama轮胎。
横滨轮胎成立于1917年,英文名称为yokohama,国内也称优科豪马轮胎,至今已有百年历史,由日本横滨橡胶株式会社制造,总部设在日本横滨。经过100年的长足发展,横滨成为了世界级的轮胎销售及研发机构;
其中,仅美国的轮胎服务网点就已超过了4500个,拥有自己完整的生产线和世界独有的橘油轮胎技术,高性能、低油耗始终是横滨轮胎的发展方向。如今生产的轮胎涉及:轻卡车,客车,重卡车,轿车,跑车几乎所有车型。2006年1月,横滨轮胎(中国)有限公司正式成立,开始对中国的轮胎市场展开攻势。
从1981年开始,横滨轮胎一直被澳门格兰披治大赛会指定为赛事轮胎,日本所有汽车制造商以及保时捷等均使用横滨轮胎为标准轮胎,而且该品牌率先获得我国商检部门CCIB认证。
横滨轮胎(yokohama)在欧洲的知名度很高,已被BENTLEY、PORSCHE、AUDI、MERCEDES AMG列为高性能胎的代表,这些荣誉让横滨橡胶能够展开大阵仗进军法兰克福车展。横滨橡胶从2006年起到2009年,独家赞助FIA认证的WTCC赛事,可见横滨橡胶的技术力已受到FIA肯定。
4. WTCC是什么意思?
WTCC(WorldTouringCarChampionship)即世界房车锦标赛,是FIA国际汽联于2005年新推出的一项全球性汽车赛事,它的前身即为ETCC(EuropeTouringCarChampionship)欧洲房车锦标赛。WTCC将延续ETCC的Super2000车辆规则,每站比赛分两回合(每回合8圈)进行,并颁发冠军车手和冠军车厂两个奖项。参赛的车辆为Super2000级别,必需以量产房车为基础,发动机排量不能超过2000cc,采用自然吸气方式,马力在250hp~270hp之间。WTCC打出的标语为“RealCars,RealRacing”,预示着这里的比赛是“真正的比赛”,令全世界的汽车赛迷们为之痴狂。
5. 风神奕炫在CTCC中频频拿奖?
从2019 CTCC上半赛季的赛况来看,奕炫已经拿过4次奖杯了,分别是上海嘉定站第一回合亚军、上海佘山站第二回合季军、浙江绍兴站双冠军,可以看出奕炫是一步一步脚踏实地的走过来的,而能造就这样的好成绩,必然是奕炫的非凡驾控性能、车手的高技巧,还有车手和车之间的默契配合这三者结合的最终结果。
东风风神车队今年是首次加盟CTCC,代表征战的车型是奕炫,它是基于CMP平台打造的,底盘方面继承了WTCC/WRC的欧洲双料冠军底盘基因,拥有与生俱来的平台底蕴和出色的整车调校水平,车身的稳定非常的好,哪怕是佘山站那种弯道极多的赛道也都能表现的非常好,车手杨曦甚至还在最后一圈提速超车了,足以看出奕炫的强大动力性能,后劲十足。
代表东风风神车队参赛的车手有杨曦、黄福金、谢欣哲、李惠玮,他们都拥有丰富的赛道经验和技巧,其中杨曦曾获得2016 CTCC年度车手总冠军、黄福金是东风风神的底盘工程师、谢欣哲曾获得2012和2016 CTCC的量产车组总冠军、李惠玮曾获得2018 CTCC中国杯主赛冠军。
车手和车之间的默契配合是一场比赛成功的必要条件,在经过了前面的比赛后,这几位车手和奕炫已经磨合得非常的默契,不管是直行、转弯,还是提速超车,都能够做到顺畅自如,基本达到了人车合一的状态。
6. 国内的赛车赛事都有哪些?
国内的赛车赛事包括F1中国大奖赛、WTCC世界房车锦标赛、WEC世界耐力锦标赛、WRC世界拉力锦标赛中国站、SIC中国国际汽车赛事、A1GP世界杯赛中国站、全国汽车拉力锦标赛、中国汽车场地赛锦标赛等。这些赛事涵盖了不同的赛车类型,包括方程式赛车、房车赛、耐力赛、拉力赛、场地赛等,吸引了众多车迷的关注和参与。同时,这些赛事也推动了国内汽车运动的发展,提高了中国赛车的国际竞争力。
7. 雪佛兰科鲁兹和别克英朗它们两个的平台一样吗?
说科鲁兹和凯越和韩国大宇有关系的多半是不懂装懂,或者故意中伤。科鲁兹一直都是欧宝D平台的产物,老款和经典都是D1平台的车型,和老款的英朗(不是现款)、风靡欧洲的小钢炮欧宝雅特属于同一平台,因此说科鲁兹是德系车其实也是可以的;现款科鲁兹和别克威朗,昂科威,探界者都属于欧宝D2平台的车型。
而现款别克英朗则属于通用K平台的车型。老款别克凯越属于K1平台,现款英朗和科沃兹属于K2平台。说白了现在的英朗和科沃兹就是大号凯越而已。
综上,科鲁兹和英朗现在已经没什么关系了,理论上科鲁兹产品力能够甩英朗几条街,例如WTCC三冠和纽博格林调校底盘等。然而国人就是喜欢别克,不管什么平台的。这也是没有办法的事情。
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