庞巴迪挑战者850公务机(中国私人飞机配置)
资讯
2023-11-20
481
1. 庞巴迪挑战者850公务机,中国私人飞机配置?
中国最牛乡村富豪非本山大叔莫属, 2009年,赵本山出手阔绰,甩下大约2.1亿元人民币,一举购下了加拿大庞巴迪宇航公司生产的挑战者850豪华公务机,作为出行的航空交通工具,并将其命名为“本山号”。
上榜理由:
挑战者850是庞巴迪宇航公司“挑战者”系列公务机的代表,跟其同级别的公务机相比,挑战者850拥有最大的客舱空间,最顶级的客舱设备和最豪奢华的客舱内饰,其舒适性可以说是无与伦比的。
亮点:
机上配备有真皮材质的座椅和沙发椅,机舱内可以设置接待区,办公区,套房,甚至还可以根据客户要求设置酒吧和健身房。飞机上还配套有盥洗室和厨房,设施齐全,可以满足飞行时的用餐需求。
性能参数:
座位数:17座
最大航程:5430公里
标准巡航速度:0.77马赫
巡航高度:41000英尺(12496米)
最大起飞重量:24040千克
2. 自行车有必要一开始就上比较好的吗?
我给人推荐看对方是什么目的,休闲通勤上下班还是出去旅行100-200公里。或者是想没事了可以走个几百公里上千公里的,参加业余比赛。
不同的需求不同的选择。就像你在拥堵的城市里买个猛禽,那是添堵。同样,骑20公里就大喘气的也不成。
不过呢,价钱高低看自己喜好,贵有贵的道理,有人爱说什么发动机(腿)有劲,共享单车也可以。我佩服这种人的口气,但是我不认可他的观点。因为说这话的人通常不会骑好车或者是不骑车。
骑行本身就一个分水岭,代步工具和体育用品。
你花几千块钱买双登山,但是这些在平路上未必有一双一百多的徒步鞋舒服。
几千块钱的羽毛球拍、滑雪板这些东西也有几十块钱的球拍和几百块钱的滑雪板。
高端自行车除了安全性和可靠性,还有保养以及各种后期维护的服务质量。一千和一万的差别有多大呢,反正是骑了好车的人都不会觉得之前的便宜货物美价廉又给力。
在骑行有些人说起几万块自行车是人傻钱多的智商税。只是他们不知道人家骑行磨损的是齿轮,他磨损的是半月板。
我个人一个车子骑行大约4万公里。两条外胎还能再用的情况下我换了,飞轮牙盘链条都是顶级的。四万公里磨损度也不大。
我骑行奉行一个理念,在零件消耗的耐久度剩下百分之十左右就换了它,不要等着完全不能用再换。
骑自行车四万公里大约省了3万块钱的油钱。早就回本了。但是附加的健康价值和心理愉悦以及提高效率更具有价值,
我认为你入门轻度骑行考虑公路车的价位在7000-12000左右。
3. 本山号是不是属于赵本自己的飞机啊?
本山号是本山传媒集团购买的私人公务机,该机为加拿大庞巴迪宇航公司生产的挑战者850型公务机,飞机注册号为B-7697,整机造价高达3000万美元,约合2亿元人民币,机舱内最多设有17个座位。
4. 中国最快野马?
道奇挑战者SRT地狱猫版,实力可不容小觑,这辆可谓是原厂级别的爆改车型。707匹的马力从6.2L V8引擎涌出,让这台美式肌肉车在3.6秒内就能完成百公里加速。
野马究竟有什么宝贝,才能让自己可以虐杀地狱猫呢?答案就是引擎盖下的这颗5.0L V8引擎,通过机械增压套件的辅助,最大马力已经达到850匹,号称国内最快的野马!
其实这台野马原本是2.3T的四缸车型,由于当时八缸的野马GT还未在国内上市,车主索性购买了一副5.0L V8引擎,移植到自己的野马上,让"小马驹"变成真正的野马。
车主还将野马改成了GT350的外观样式,配上金属银的漆身,单从外观上就充满威慑力!
5. 客机和私人飞机哪个贵?
客机也分宽体机窄体机,也分支线飞机和干线飞机,从最直观的情况来说,国内基本大家见到的除了天津航空的E系列外都是干线客机,对的别看737、320看着不“大”,但是他们也是干线客机。
波音717,即麦道95,2+3的经济舱依然属于最小的干线客机,所以我们与之相当的ARJ-21也算是干线客机。
达美的CRJ700内部,2+2而且航程少不少的CRJ属于支线客机里较大的,CRJ-1000基本上不比717小了,当然更“细长”。国内华夏航空有一些CRJ,然后海军有两架专机。
巴西的E190,目前国内天津航比较多,2+2,外观上基本上就是个小号的737.
空客和波音的售价,当然大型航空公司购买实际价格比这个低一些。大公司买波音空客大概好的时候能到半价,一般六折左右,如果是热门机型可能会在七折,光是折扣差价就比大部分顶尖级私人飞机贵了。私人购买的飞机,以大家熟知的湾流系列为例子,其体积最大的顶配G650机身长30.4米,翼展30.35米,机身高度7.72米,重量不到45.36吨,这在私人飞机里已经属于较大的了,我们再来看在干线客机里很小的波音737-700的尺寸:
机身长度 33.6 米
翼展 34.3 米;带小翼的机型35.7米
客舱宽度 3.53 米
客舱布局 典型两级客舱布局座位数126;典型的单级客舱布局座位数149
空重 38,147kg最大起飞重量 70080kg
乍一看长度和翼展相似,但是实际上这些“六排座”的空客、波音窄体机的机舱宽度都要比私人飞机大一半左右。
波音和空客都有自己的客机改私人飞机项目,分别是波音公司BBJ系列和空客的ACJ系列,但是价格都不便宜,毕竟体积比传统公务机要大很多,国内的这一级别公务机并不多,最为熟知的也就是两架A318和一架787.
A318公务机内部图,可见其实也并不大。
B787公务机状态,托787那5.49米内径的福,相对宽敞了不少。
金鹿787 外观。由于国内实际私人飞机批复航线比较慢,如果真是为了方便出行,对于土豪来说随时买一张头等舱的机票更为靠谱,国内除了主席和总理,其他副总理副主席出行有时候为了省钱还只是跟国航说包一架飞机的头等舱或者商务舱呢,实际上随行人员不是很多的情况下也够了。
当然,最壕无人性的私人飞机莫过于沙特土豪了,747私人飞机如下:
A380私人飞机如下.....
相对而言,几千万一两亿人民币的私人飞机,在他们眼里那就真是洒洒水了......就是以土豪著称的川主席的757和他们一比也相形见绌。
6. 勒克莱尔坦克为什么被称为富人的玩具?
能有“富人的玩具”这个称呼,还不都是昂贵的价格给闹的。
法国人呕心沥血多年,研制出跻身世界10强坦克上游的AMX-56勒克莱尔主战坦克。
但勒克莱尔的性能好不好另说,价格那是相当的美丽。
曾经有国外的网站给全球几个主力主战坦克挂了价格单排名,排下来是这样的:
10.中国ZTZ-99 260万美元
9.俄国T-90AM 425万美元
7(并列).以色列梅卡瓦Ⅳ 600万美元
7.(并列).印度阿琼Ⅱ 600万美元
6.德国豹2A6 679万美元
5.美国M1A2SEP 850万美元
4.英国挑战者2 860万美元
3.韩国K2黑豹 880万美元
2.日本10式 940万美元
1.法国AMX-56 勒克莱尔 1260万美元
实际上,勒克莱尔坦克一开始报的单价是740万美元,随着这些年的通胀,以及法国人拼命往上贴的各种高科技,坦克的价格也不断900万、1000万地水涨船高。
毕竟勒克莱尔已经是一款有30多年历史的老装备了,1991年的坦克不升级的话,上了战场也是劈柴。
按照法国媒体披露的“内部批评”,法国人为每台勒克莱尔坦克的系列花费已超过了2300万美元,简直是贵得离谱。
不过,法国人也还是能找到垫背的兄弟,对面德国的豹2A7V同样把价格炒过了2000万美元。
这帮欧洲人敢把坦克搞得这么极端昂贵,除了勉力维持其军工能力外,主要还是因为堆砌了太多的高新科技。
比如勒克莱尔有个编队数据链的态势传达系统,它可以让坦克乘员看到编组内的坦克各自模块化装甲的损伤情况。
法国人拒绝使用北约传家的德国莱茵120炮,选择自造120炮和弹药系统,还为其添加了北约阵营中珍稀的良心牌自动装弹机。
他们还研制了反热红外的隐身附件,以及“斯帕腾”(Spatem)主动拦截系统、钛合金复合装甲等多种先进装备;基本上人们除了说勒克莱尔脆了点,贵了点,也没什么别的能指摘的地方。
世界坦克的发展目前进入了瓶颈,提升和强化现有平台是每个能研制坦克的国家都在做的事情。
勒克莱尔命运多舛,当年本该有1400辆的冷战订单,但因为苏联的解体,差点刚签单就给砍下马,保留下来的订单数量仅有少得可怜的354辆。
而且,就这300多辆坦克,法国人居然哼哼唧唧从1991年生产到2003年才全部交付。
2001年时他们还追加了52辆的订单,这批在2006年结单。
拯救了订单的是“狗大户”阿联酋,法军91年推出勒克莱尔不久,阿联酋就看上了这个当时被誉为“最佳主战坦克”的装备,于是一口气下了436辆的大单,比法国陆军装备的还多。
但狗大户也有自己的性格,他们要攒高配机,不要原版的法国UNI V8X1500涡轮增压柴油机,非要用德国的MTU发动机,于是法国人不得不把坦克的屁股拉长了一点,硬塞了个MTU833柴油机进去。
此外,为了在热带打仗,这种“大户版”勒克莱尔还专门搞了个液冷空调机在车内,以保护该坦克引以为傲的丰富电子系统。
其它的零碎修改就太多了,法国人本着有钱不赚王八蛋的精神竭诚服务,夜视升级热像仪,车内数字化管理系统升级,机枪改遥控武器站,听说连软件VI界面都给整了个高科技风格的。
结果一番骚操作下来,法国人居然生意还赔本了——阿联酋采用美金结算,美金与欧元汇率结款时发生了剧烈变动;那些MTU发动机也让德国人赚得笑眯了眼,直嚷嚷这么好的生意多来几单。
法国人也想多来几单,所以确实也在不遗余力地满世界推销勒克莱尔,无奈欧洲小伙伴要么都有自家研发的坦克,要么都是豹2党,一个个平时都嚷嚷法国车良心,到购车时全都跑去买德系神车了。
最坑的是1999年的瑞典陆军坦克竞标,同台竞技的有美国M1A2,英国挑2,德国豹2A5,勒克莱尔本想捞个大单,结果一顿表演只拿了个第三,勉强让挑战者2垫底,反倒拆了自己的台。
至于欧洲以外嘛,非酋们吸欧气都来不及,谁会整个皮薄馅儿大的勒克莱尔耍宝?同样的钱买独联体清仓T-72都可以摆字母了。
最让法国人掉底子的是2005年的土耳其国际防务展。当时土耳其想换新坦克,而德国则对土耳其下了不出售豹2的禁令,于是法国人搞了个“土耳其版勒克莱尔”,屁颠颠地跑去参展。
在法国人看来,豹2不来,M1美国不卖,挑战者2是垃圾,俄系不可能,那么花落谁家还用说么?
结果令人大跌眼镜,勒克莱尔居然输给了韩国。
韩国承诺为土耳其提供技术,帮助土耳其研发国产的“阿勒泰”主战坦克,顿时就让勒克莱尔不香了。(其实阿勒泰也是个巨额的无底洞,单价高达1400万,附带花费加起来1700多万美元,比勒克莱尔坑的多,但土鸡偏偏就对韩国车感兴趣,不待见法国车)
所以,截至目前,勒克莱尔也就阿联酋这个“富人”下过海外订单(阿联酋还送了约旦几十辆),死贵死贵的勒克莱尔实在是根扶不起的猪大肠,哪怕浑身挂满耀眼的高科技,也没谁愿意多瞅两眼。
7. 加拿大生产飞机有哪些?
加拿大生产飞机有:庞巴迪 BD-100、庞巴迪 BD-700、庞巴迪BD -700- 1A10、庞巴迪挑战者、挑战者600、挑战者601、挑战者300、挑战者604、挑战者605、挑战者850、庞巴迪CRJ、庞巴迪CRJ-100、庞巴迪CRJ-200、庞巴迪CRJ-700、庞巴迪CRJ-900、庞巴迪CRJ200ER、庞巴迪CRJ900NG、环球6000、庞巴迪环球快车、庞巴迪里尔、里尔60XR
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1. 庞巴迪挑战者850公务机,中国私人飞机配置?
中国最牛乡村富豪非本山大叔莫属, 2009年,赵本山出手阔绰,甩下大约2.1亿元人民币,一举购下了加拿大庞巴迪宇航公司生产的挑战者850豪华公务机,作为出行的航空交通工具,并将其命名为“本山号”。
上榜理由:
挑战者850是庞巴迪宇航公司“挑战者”系列公务机的代表,跟其同级别的公务机相比,挑战者850拥有最大的客舱空间,最顶级的客舱设备和最豪奢华的客舱内饰,其舒适性可以说是无与伦比的。
亮点:
机上配备有真皮材质的座椅和沙发椅,机舱内可以设置接待区,办公区,套房,甚至还可以根据客户要求设置酒吧和健身房。飞机上还配套有盥洗室和厨房,设施齐全,可以满足飞行时的用餐需求。
性能参数:
座位数:17座
最大航程:5430公里
标准巡航速度:0.77马赫
巡航高度:41000英尺(12496米)
最大起飞重量:24040千克
2. 自行车有必要一开始就上比较好的吗?
我给人推荐看对方是什么目的,休闲通勤上下班还是出去旅行100-200公里。或者是想没事了可以走个几百公里上千公里的,参加业余比赛。
不同的需求不同的选择。就像你在拥堵的城市里买个猛禽,那是添堵。同样,骑20公里就大喘气的也不成。
不过呢,价钱高低看自己喜好,贵有贵的道理,有人爱说什么发动机(腿)有劲,共享单车也可以。我佩服这种人的口气,但是我不认可他的观点。因为说这话的人通常不会骑好车或者是不骑车。
骑行本身就一个分水岭,代步工具和体育用品。
你花几千块钱买双登山,但是这些在平路上未必有一双一百多的徒步鞋舒服。
几千块钱的羽毛球拍、滑雪板这些东西也有几十块钱的球拍和几百块钱的滑雪板。
高端自行车除了安全性和可靠性,还有保养以及各种后期维护的服务质量。一千和一万的差别有多大呢,反正是骑了好车的人都不会觉得之前的便宜货物美价廉又给力。
在骑行有些人说起几万块自行车是人傻钱多的智商税。只是他们不知道人家骑行磨损的是齿轮,他磨损的是半月板。
我个人一个车子骑行大约4万公里。两条外胎还能再用的情况下我换了,飞轮牙盘链条都是顶级的。四万公里磨损度也不大。
我骑行奉行一个理念,在零件消耗的耐久度剩下百分之十左右就换了它,不要等着完全不能用再换。
骑自行车四万公里大约省了3万块钱的油钱。早就回本了。但是附加的健康价值和心理愉悦以及提高效率更具有价值,
我认为你入门轻度骑行考虑公路车的价位在7000-12000左右。
3. 本山号是不是属于赵本自己的飞机啊?
本山号是本山传媒集团购买的私人公务机,该机为加拿大庞巴迪宇航公司生产的挑战者850型公务机,飞机注册号为B-7697,整机造价高达3000万美元,约合2亿元人民币,机舱内最多设有17个座位。
4. 中国最快野马?
道奇挑战者SRT地狱猫版,实力可不容小觑,这辆可谓是原厂级别的爆改车型。707匹的马力从6.2L V8引擎涌出,让这台美式肌肉车在3.6秒内就能完成百公里加速。
野马究竟有什么宝贝,才能让自己可以虐杀地狱猫呢?答案就是引擎盖下的这颗5.0L V8引擎,通过机械增压套件的辅助,最大马力已经达到850匹,号称国内最快的野马!
其实这台野马原本是2.3T的四缸车型,由于当时八缸的野马GT还未在国内上市,车主索性购买了一副5.0L V8引擎,移植到自己的野马上,让"小马驹"变成真正的野马。
车主还将野马改成了GT350的外观样式,配上金属银的漆身,单从外观上就充满威慑力!
5. 客机和私人飞机哪个贵?
客机也分宽体机窄体机,也分支线飞机和干线飞机,从最直观的情况来说,国内基本大家见到的除了天津航空的E系列外都是干线客机,对的别看737、320看着不“大”,但是他们也是干线客机。
波音717,即麦道95,2+3的经济舱依然属于最小的干线客机,所以我们与之相当的ARJ-21也算是干线客机。
达美的CRJ700内部,2+2而且航程少不少的CRJ属于支线客机里较大的,CRJ-1000基本上不比717小了,当然更“细长”。国内华夏航空有一些CRJ,然后海军有两架专机。
巴西的E190,目前国内天津航比较多,2+2,外观上基本上就是个小号的737.
空客和波音的售价,当然大型航空公司购买实际价格比这个低一些。大公司买波音空客大概好的时候能到半价,一般六折左右,如果是热门机型可能会在七折,光是折扣差价就比大部分顶尖级私人飞机贵了。私人购买的飞机,以大家熟知的湾流系列为例子,其体积最大的顶配G650机身长30.4米,翼展30.35米,机身高度7.72米,重量不到45.36吨,这在私人飞机里已经属于较大的了,我们再来看在干线客机里很小的波音737-700的尺寸:
机身长度 33.6 米
翼展 34.3 米;带小翼的机型35.7米
客舱宽度 3.53 米
客舱布局 典型两级客舱布局座位数126;典型的单级客舱布局座位数149
空重 38,147kg最大起飞重量 70080kg
乍一看长度和翼展相似,但是实际上这些“六排座”的空客、波音窄体机的机舱宽度都要比私人飞机大一半左右。
波音和空客都有自己的客机改私人飞机项目,分别是波音公司BBJ系列和空客的ACJ系列,但是价格都不便宜,毕竟体积比传统公务机要大很多,国内的这一级别公务机并不多,最为熟知的也就是两架A318和一架787.
A318公务机内部图,可见其实也并不大。
B787公务机状态,托787那5.49米内径的福,相对宽敞了不少。
金鹿787 外观。由于国内实际私人飞机批复航线比较慢,如果真是为了方便出行,对于土豪来说随时买一张头等舱的机票更为靠谱,国内除了主席和总理,其他副总理副主席出行有时候为了省钱还只是跟国航说包一架飞机的头等舱或者商务舱呢,实际上随行人员不是很多的情况下也够了。
当然,最壕无人性的私人飞机莫过于沙特土豪了,747私人飞机如下:
A380私人飞机如下.....
相对而言,几千万一两亿人民币的私人飞机,在他们眼里那就真是洒洒水了......就是以土豪著称的川主席的757和他们一比也相形见绌。
6. 勒克莱尔坦克为什么被称为富人的玩具?
能有“富人的玩具”这个称呼,还不都是昂贵的价格给闹的。
法国人呕心沥血多年,研制出跻身世界10强坦克上游的AMX-56勒克莱尔主战坦克。
但勒克莱尔的性能好不好另说,价格那是相当的美丽。
曾经有国外的网站给全球几个主力主战坦克挂了价格单排名,排下来是这样的:
10.中国ZTZ-99 260万美元
9.俄国T-90AM 425万美元
7(并列).以色列梅卡瓦Ⅳ 600万美元
7.(并列).印度阿琼Ⅱ 600万美元
6.德国豹2A6 679万美元
5.美国M1A2SEP 850万美元
4.英国挑战者2 860万美元
3.韩国K2黑豹 880万美元
2.日本10式 940万美元
1.法国AMX-56 勒克莱尔 1260万美元
实际上,勒克莱尔坦克一开始报的单价是740万美元,随着这些年的通胀,以及法国人拼命往上贴的各种高科技,坦克的价格也不断900万、1000万地水涨船高。
毕竟勒克莱尔已经是一款有30多年历史的老装备了,1991年的坦克不升级的话,上了战场也是劈柴。
按照法国媒体披露的“内部批评”,法国人为每台勒克莱尔坦克的系列花费已超过了2300万美元,简直是贵得离谱。
不过,法国人也还是能找到垫背的兄弟,对面德国的豹2A7V同样把价格炒过了2000万美元。
这帮欧洲人敢把坦克搞得这么极端昂贵,除了勉力维持其军工能力外,主要还是因为堆砌了太多的高新科技。
比如勒克莱尔有个编队数据链的态势传达系统,它可以让坦克乘员看到编组内的坦克各自模块化装甲的损伤情况。
法国人拒绝使用北约传家的德国莱茵120炮,选择自造120炮和弹药系统,还为其添加了北约阵营中珍稀的良心牌自动装弹机。
他们还研制了反热红外的隐身附件,以及“斯帕腾”(Spatem)主动拦截系统、钛合金复合装甲等多种先进装备;基本上人们除了说勒克莱尔脆了点,贵了点,也没什么别的能指摘的地方。
世界坦克的发展目前进入了瓶颈,提升和强化现有平台是每个能研制坦克的国家都在做的事情。
勒克莱尔命运多舛,当年本该有1400辆的冷战订单,但因为苏联的解体,差点刚签单就给砍下马,保留下来的订单数量仅有少得可怜的354辆。
而且,就这300多辆坦克,法国人居然哼哼唧唧从1991年生产到2003年才全部交付。
2001年时他们还追加了52辆的订单,这批在2006年结单。
拯救了订单的是“狗大户”阿联酋,法军91年推出勒克莱尔不久,阿联酋就看上了这个当时被誉为“最佳主战坦克”的装备,于是一口气下了436辆的大单,比法国陆军装备的还多。
但狗大户也有自己的性格,他们要攒高配机,不要原版的法国UNI V8X1500涡轮增压柴油机,非要用德国的MTU发动机,于是法国人不得不把坦克的屁股拉长了一点,硬塞了个MTU833柴油机进去。
此外,为了在热带打仗,这种“大户版”勒克莱尔还专门搞了个液冷空调机在车内,以保护该坦克引以为傲的丰富电子系统。
其它的零碎修改就太多了,法国人本着有钱不赚王八蛋的精神竭诚服务,夜视升级热像仪,车内数字化管理系统升级,机枪改遥控武器站,听说连软件VI界面都给整了个高科技风格的。
结果一番骚操作下来,法国人居然生意还赔本了——阿联酋采用美金结算,美金与欧元汇率结款时发生了剧烈变动;那些MTU发动机也让德国人赚得笑眯了眼,直嚷嚷这么好的生意多来几单。
法国人也想多来几单,所以确实也在不遗余力地满世界推销勒克莱尔,无奈欧洲小伙伴要么都有自家研发的坦克,要么都是豹2党,一个个平时都嚷嚷法国车良心,到购车时全都跑去买德系神车了。
最坑的是1999年的瑞典陆军坦克竞标,同台竞技的有美国M1A2,英国挑2,德国豹2A5,勒克莱尔本想捞个大单,结果一顿表演只拿了个第三,勉强让挑战者2垫底,反倒拆了自己的台。
至于欧洲以外嘛,非酋们吸欧气都来不及,谁会整个皮薄馅儿大的勒克莱尔耍宝?同样的钱买独联体清仓T-72都可以摆字母了。
最让法国人掉底子的是2005年的土耳其国际防务展。当时土耳其想换新坦克,而德国则对土耳其下了不出售豹2的禁令,于是法国人搞了个“土耳其版勒克莱尔”,屁颠颠地跑去参展。
在法国人看来,豹2不来,M1美国不卖,挑战者2是垃圾,俄系不可能,那么花落谁家还用说么?
结果令人大跌眼镜,勒克莱尔居然输给了韩国。
韩国承诺为土耳其提供技术,帮助土耳其研发国产的“阿勒泰”主战坦克,顿时就让勒克莱尔不香了。(其实阿勒泰也是个巨额的无底洞,单价高达1400万,附带花费加起来1700多万美元,比勒克莱尔坑的多,但土鸡偏偏就对韩国车感兴趣,不待见法国车)
所以,截至目前,勒克莱尔也就阿联酋这个“富人”下过海外订单(阿联酋还送了约旦几十辆),死贵死贵的勒克莱尔实在是根扶不起的猪大肠,哪怕浑身挂满耀眼的高科技,也没谁愿意多瞅两眼。
7. 加拿大生产飞机有哪些?
加拿大生产飞机有:庞巴迪 BD-100、庞巴迪 BD-700、庞巴迪BD -700- 1A10、庞巴迪挑战者、挑战者600、挑战者601、挑战者300、挑战者604、挑战者605、挑战者850、庞巴迪CRJ、庞巴迪CRJ-100、庞巴迪CRJ-200、庞巴迪CRJ-700、庞巴迪CRJ-900、庞巴迪CRJ200ER、庞巴迪CRJ900NG、环球6000、庞巴迪环球快车、庞巴迪里尔、里尔60XR
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