二手克莱斯勒(为什么他们的发动机升国六后动力还增强了)
资讯
2023-11-18
41
1. 二手克莱斯勒,为什么他们的发动机升国六后动力还增强了?
法系车在小排量涡轮增压以及中大排量的柴油发动机这两方面是非常强的。很多wrc法系车都是在原厂发动机上直接进行改装,而不是像日系发动机一样专门生产赛用机,所以从206那个年代开始,很多玩车跑拉力的人都会选择法系车。
其中经典标致206上的的1.6L自吸,后来的1.6thp以及欧洲声名远播的2.0柴油增压,都是拳打丰田脚踢本田的存在。加上本身就非常优秀紧凑的底盘调教,标致雪铁龙可是赛场上的常客。
这么强,但为什么很多国人会认为法系车发动机动力陈旧呢?原因有三。
首先就是因为与东风合资神龙汽车厂,对于动力的引进并不积极,那台1.6thp发动机在12年以后才大批量地出现在标志雪铁龙的车型上。而同时期的丰田本田德系车型,已经实现了全球发动机的同步引进。
其次法系车真的不太注重宣传,比如说那台优秀的1.6thp发动机,很多人都会认为这已经是欧洲玩儿剩下的。但实际上这台发动机目前已经过渡到第4代,动力在如今国六时代是唯一能保持上升的一台发动机。但是psa对外宣传却从来不说第几代,只是说1.6thp。
最后就是因为发行车在低配版本配备的动力以及变速箱确实陈旧,因为按照法系的销售理念,是不推荐你购买低配版本的。
喜欢就点个关注吧。
编辑:一本车
内容:原创发布
未经允许请勿转载,保留版权保护权利
2. 国产硬派suv真的没落了吗?
「硬派·SUV」的没落是燃油汽车时代的必然-二次辉煌需要只能依靠混合动力技术内容概述:HUV·硬派多用途汽车概念解析,合资与国产车型的生存状态,主力车型的性价比。
HUV·hardliner utility vehicle,释义为硬派多用途汽车。此类车型也称之为「硬派SUV」,然而本质还是只介于“ORV&SUV”之间的过渡车型,在解析其特点与冷门的原因之前,首先需要了解两种车型的特点。
1:ORV-off road vehicle,直译就是越野车。这种车型的结构特点是【非承载式车身】,指基础车身框架既不负责承重,也不负责缓冲路面起伏的相互作用力(冲击·扭转变形)。底盘结构的核心是从车头到车尾的“大梁”,本质为独立的钢构底盘;材料使用大量的优秀钢材打造,承重能力与抗扭能力是非常高的,至少也会有几万N·m/1°的标准,说白了就是不容易变形。
2:SUV-sport utility vehicle,直译为运动型多用途汽车。发明这种车型的是克莱斯勒JEEP,切诺基是该车型的鼻祖;而之所以要发明这种车型,原因是非承载硬派越野车,以及作为过渡车型的轿卡(wagonstation·旅行车)在城市汽车市场的表现变差,也就是ORV没落的原因——用户不再需要越野了。
技术转型:一旦越野不再是车辆的必备的性能,那么抗扭刚度非常更高的储备反而成为了连鸡肋都不算的缺点,因为全套底盘的质量(重量概念)是很高的,轻则也得有数百公斤重。
然而汽车每增长100kg(公斤),百公里耗油量就要增长0.5L*(升)左右。于是用户就逐渐放弃了这种车型,JEEP为求生存而不得不突出承载式结构,但是看起来还很像越野车的车型。这种结构取消了独立底盘,直接以车架安装核心总成,并且负责承受路面起伏颠簸的冲击;虽然结构强度有很大下降,但是在铺装路面上使用也已经足够了,于是SUV火了。
剩余车型·两个阶段全球不同区域的经济发展速度是存在差异的,几乎每个汽车工业发达的区域,都要重演「威利斯JEEP·转向切诺基」的一幕。
飞速发展的国内汽车市场也是不例外的,在2000年前后,越野车型仍旧是销量支撑;但是以十年后的2010年为节点,铺装道路的快速延伸也决定了越野车几乎不再有价值,热销车型转型为诸如哈弗H6、吉利博越、CRV、RAV4等所谓的“城市SUV”,那么曾经热度极高的【ORV&HUV】都怎样了呢?
解析基础:公务用车不再允许使用非国产汽车,越野车只允许特殊行业使用,而且要经过严格的审批。于是……
普拉多-停产帕杰罗-停产途乐-排放不达标这是曾经知名度与市场占有率最高的三台HUV,在失去B端市场,同时要面对崛起的国产汽车的价格战的状态下,停产也许是最理想的止损方式。
然而国产HUV的销量其实也很不理想,少数车型的存在其实只是为了「秀技术」而已,只有早期的哈弗H5那是正八经为打市场而推出。在2010年之前,是不是到处都能看得到这台车,而且很多警务用车都是老款的长城H3。
不过这台车已经停产,而且库存与二手汽车也建议慎重考虑;原因为偏低的定位决定了技术不再升级,其装备的2.0T三菱汽油机最大扭矩低至250N·m,这比长城自主研发的1.5T-4B15B还要差一截,使用多年无非是因为采购成本低而已。至于柴油版本也不建议考虑,排放标准偏低对于柴油发动机而言是硬伤,适时四驱系统的越野极限也比较低,综合实力还不如最新版本的分时四驱风骏7哦。
两类车型·三个标杆ORV-越野车只剩下「北汽BJ40PLUS」值得参考,而且一定是4C20B动力版本。这台车的动力储备达到了165kw/380N·m(1800~3600rpm),性能比老款的B213R-2.3T发动机更强,而且油耗肯定是低一些的;变速箱匹配的是采埃孚8AT手自一体,这台机器的特点为质量稳定,而且可承受最大输入扭矩比较充足,剩下的两台车都用同款机型。
重点:同样使用非承载式车身,BJ40能被定义为专业越野车也许不好理解;其实区分定义的基础是【分时四驱】系统,在几乎没有四驱车型为分动箱配备“差速器+中差锁”的前提下,只剩下分四可以在四驱模式中稳定分动。
说白了就是越野极限足够高才是越野车,所以即使这台车的差速锁需要选装,但也应该是越野车20万的级首选项。
HUV1-哈弗H9为汽油动力首选项,不过这台车的指导价是偏高的,只有在终端价格有两万左右的调整后,才能够给出偏好评的评价。此车装备的发动机也是4C20B(长城动力),区别为最大扭矩提升了5N·m,动力传动系统的水平还是不错的;但是过大的车身有较高的整备质量,超2.2吨的标准无法感受到理想的加速感,只是相比普拉多还是有明显优势的。
问题:哈弗H9使用的是「博格华纳TOD·纵置适时四驱」平台,分动箱集成的是多片式离合器限滑差速器;其功能包括传动轴正常差速,可以实现分时四驱做不到的铺装路面四轮驱动。但是依靠压力离合器摩擦片取消差速,这种方式的稳定性不是很高。
因为摩擦片高负荷接触运转容易高温,温度会降低摩擦系数,结果会导致分动稳定性变差。此类HUV的特点是越野极限不高,可以满足正常自驾穿越,操作简单容易上手,适合非专业越野用户。
HUV2-大通D90Pro是柴油动力最佳选项,原因在于超越长城4D20M型2.0T的优秀发动机,上柴「π2.0T-双涡轮机型」动力储备如下。
最大功率160kw最大扭矩480N·m很显然同排量再也找不到动力更强的柴油机了,尤其是功率能达到160kw是绝对没有的;所以这台车不仅越野时的动力体验挺好,高速通勤的加速能力也要比一般柴油HUV强劲,因为功率越高极速越高,高速区间的加速能力也会越强。
至于四驱系统就不再赘述了,完全相同的平台,区别只是后桥差速锁使用的「牙嵌式」;能手动开关的体验要比打滑自锁的伊顿式差速锁体验更好,所以D90Pro也是不错的选项。
但如果预算只有老款哈弗H5标准的话,能够选择的也只剩下了荣威RX8四驱版本了;这台车的缺点是变速箱只是6AT,前提方面倒是没有什么不足;部分区域的价格也已经下探到15万以内,有这台车的存在倒是没有必要再考虑H5了。
关于国产HUV(硬派SUV)就聊到这里,在选择这种车型之前,一定要想好能否接受过高的油耗;可玩性高的车型没有节油车,即使燃油动力轿车也不例外。
编辑:天和Auto
内容:原创发布
欢迎留言讨论,保留版权保护权利
3. 什么牌子轿车不保值?
要说什么轿车不保值,经过我这几年观察,朋友们使用了几台车,最不保值就是,东风标致408。
东风标致408
东风标致408这款车,搭配的是1.2T涡轮增压发动机,最大马力136,最大功率100,最大扭矩230,底盘搭配的是的6档双离合变速箱,车长4750,宽1820,高1488,车重1325公斤。
东风标致这款车,匹配的是,大家最不喜欢,3缸涡轮发动机,大家都知道,动力小,排量小,发动机抖动严重,1.2T涡轮主机输出只有136马力,动力软软无力。
说实在的,标致车这几年是怎么的,发动机没有一点改进,就连国产发动机技术,都要比标致发动机技术强很多。
标致408匹配的是,6档湿式双离合变速箱,这款变速箱,故障率高,起步顿挫,升档降档迟缓,没有操控乐趣。
标致车首先就是,车价定价贵,优惠少,营销差,更重要的是售后网店少,配件也贵,这样给用户维修带来昂贵的费用支出。
标致车品牌差,开出去还不如国产车霸气,品控一般,小毛病多,驾驶起来一般,维修保养不方便,这就是不保值的轿车。
我是金匠阿达,点赞关注我,每天都有更新说车干货!
4. 15款的二手大切诺基值得买吗?
大切诺基到底值不值买,还是要看车况:
1.进口大切诺基很不错,外观漂亮,安全性高,空间大,内饰科技感强。缺点:价格高,维护成本高,受欢迎程度低;
2.吉普大切诺基是克莱斯勒推出的经典车型。
3.传承Jeep品牌的纯正血统,经典的外观,出众的越野能力,出色的路控性能,完备的安全保障,开创了高端越野车市场。
5. 美国人一般都喜欢开什么类型的车?
我是从事汽车销售行业的,所以经常会和朋友聚在一起讨论有关于汽车的问题,这当中当然也包括了世界各地的汽车市场,汽车文化,以及各国老百姓的用车喜好。美国人(普通百姓),一般喜欢开什么类型的车呢?
说实话,美国人(普通百姓)喜欢开的类型有点多,最起码比起其他国家百姓,他们喜欢的类型是更多,更复杂,跨度也更大的。
欧洲人买车以两厢车居多
比如说欧洲的普通百姓,大多喜欢开尺寸小,操控感好的两厢车,因为欧洲的街道有很多古建筑,老街区,道路狭窄,停车困难。日本的百姓喜欢开销排量的K-Car,因为日本是个岛国,地方小,资源匮乏。
我国百姓喜欢正儿八经的三厢车,特别是设计正儿八经,设计中规中矩,带有一定商务气息,看起来高端豪华又不张扬那种。或者高头大马,看起来高大威猛的SUV。
美国的百姓呢,就复杂很多了。
美国人喜欢设计夸张,看起来个性分明的大尺寸,大排量汽车。美国市场特有的“肌肉车”
大家可能没去过美国,但是美系车应该都见过,甚至开过坐过。毕竟美系车在我国的销量可不低,还曾经一度在我国的汽车销售市场坐过头把交椅。
大家可以回顾一下,美系车都有一些什么特点?特别是10年以前的美系车。
1尺寸大
2排量大
3油耗大
别克,福特,jeep,悍马(已破产),克莱斯勒,凯迪拉克,林肯,甚至雪佛兰,这些品牌的汽车的车型,大多都具备这种特点。
老款别克
如果你上了点年纪,应该会对90年代,千禧年代的别克君威君越印象会很深刻,因为这款就是又大又重又厚实,简直能堪称公路坦克。
美国人为什么会喜欢这类型大排量,大尺寸,大油耗汽车呢?
和美国人独特的国情有关,因为美国的历史短,只有短短200多年,但是自从美国建国起,就一直是一个霸主级别的国家(无论是经济,军事,还是科技)。所以美国人的骨子里有一种傲气,也特别张扬。
林肯汽车
再加上美国地广人稀,有着世界第4大的国土面积,虽然在面积上比不上我国和俄罗斯,但是美国的人只有3亿多,远远比不上我国。土地的“含金量”也比俄罗斯高(俄罗斯有多地方都是冰天雪地,难以开发,不适合居住),所以美国真的称得上是地广人稀。
欧洲街头,狭窄的街道和两厢车更配哦。
又不像欧洲国家那样,城区有很多古建筑,古街道,无法大开大合地搞规划,搞城建。美国人兜里又有钱,油价又低。所以,很长很长一段时间里,美国人就是喜欢这种大型,夸张,张扬,乃至油耗高的汽车。
日系车日系车在美国的销量非常大,可以说是现在在美国最畅销的车系,市场占有率一度高达近8成,数次逼得美国本土汽车品牌破产和重组。
美国人为什么会喜欢日系车呢?有3个原因。
1是日系车省油
前面说过,美国人有钱,油价又低,所以喜欢大尺寸,大排量的汽车,根本不在乎油耗。现在又说美国人喜欢日系车,是因为日系车省油,这听起来似乎有点自相矛盾。
但实际上是不矛盾的,美国虽然是发达国家,老百姓兜有钱,油价总体来说也不高。但是美国的经济并不是一直以来都是一帆风顺的,由于资本和美军的贪婪,导致美国国内经历过多次经济大萧条和石油危机(最近一次应该是次贷危机)。
每次通货膨胀或者经济下滑时,受伤害最严重的就是老百姓。当老百姓手里没钱,或者手里的钱不值钱的时候,唯一能做的就是省钱。所以,美国老百姓在一次次经济动荡中,终于彻底爱上了省油的日系车。
2是日系车耐用
好多服役了近20年的老爷日系车,在美国人眼里还是宝贝,不得不承认日系车确实耐用。
日系车耐用,也是美国人喜欢的一个重要原因。因为美国的商品价格和我们理解的有点不一样,美国作为科技强国,工业化高度发达的国家,他们的工业化产品非常便宜,比如说什么电视,冰箱,电脑,乃至汽车,飞机,在美国的售价都比其他国家便宜。
但是,非工业化的商品(服务),价格就会贵。我认识一个在长期在美国居住的朋友,他每次回国,在又要返回美国前,要做的他认为最重要的一件事就是去剪头发。他和我说,在美国,剪头发的价格实在太贵了。包括洗头,按摩之类,但凡是人手为你提供服务的,价格都非常贵。
修车同样是如此,虽然汽车配件的价格不贵,但是维修工人的工时费非常贵。因此,美国人特别喜欢日系车,因为日系车耐用,能减少他们把汽车开进修理店的次数。
我听说美国汽车维修的工时费价格之贵,甚至都逼得很多美国人都学会在家自己修车了,所以你叫美国人如何能不喜欢日系车?
3是日系车企一直以来都把美国汽车市场定义为最重要的汽车市场。
日本的汽车工业很强大,比如说丰田,本田,日产,都是世界一流的车企。但是大家有没有想过,日本的本土面积很小,很口也很少。生产出那么多汽车,如果仅仅是靠自己消费,能卖的出多少辆?
欧洲(德国也是欧洲的一分子),汽车工业确实发达,从几万块的两厢车到过百万的大旗舰,都有很多拳头产品。
日系车想要做大做强,只能开拓海外市场(包括日本其他产品也一样)。可是海外市场那么大,应该瞄准哪个点呢?欧洲肯定是不行的,毕竟欧洲的汽车工业太完善了,从奔驰宝马奥迪之类的大旗舰豪车,到大众这样的普通车,到雪铁龙,标致,雷诺这样出色的两厢车,每一个细分环节都那么优秀,日系车就是想挤都很难挤得进去。
中国当时根本就还没有汽车市场,英国封闭落后,对进口汽车收取巨额的关税(这也是英系车后来全线没落的原因)。
加长凯迪拉克
环顾世界,当时全球最大的汽车市场,就是美国的市场。而且美系本土车企还有的致命的缺点,就是只会造大排量,高油耗的汽车,不会做小尺寸,省油的汽车(或者说做不好)。所以,日系车很容利用这个切入点进入美国市场,只需要一个东风(石油危机或者经济下行),就能彻底把局面打开。
来看雷克萨斯,那时候还叫凌志。
日系车有多重视美国市场呢?其实很多日系车都是围绕美国市场为其量身打造的。比如说雷克萨斯,据说诞生的原因就是为了抓住美国第一批婴儿潮时期出生,并且已经成为社会中流砥柱的用户(因为老一辈的老美,对日系车鄙视的观念根深蒂固,无法改变,但新一辈的可以接受)。
在设计之前,丰田还派出了几百名留学生,借住在美国百姓的家庭里留学。这些留学生有一种重要的任务,就是观察,分析,美国人的习惯,喜好,风格。
讴歌,这风格,国人应该接受不了。
直到一份份完善的数据,从美国传回丰田总部后,丰田才开始正式着手打造雷克萨斯这个品牌。由此可见,日系车对美国汽车汽车市场有多重视。包括本田的高端品牌讴歌也是,虽然我国能见度不高,但是在美国也是美国人最喜欢的高端品牌之一,其原因就是它的研发,设计,一开始就是围绕美国用户的习惯和喜好而打造的。
所以,你叫美国人如果能不喜欢日系车,就好像我们喜欢大众汽车的原德朗一样。
皮卡美国人特别喜欢皮卡,甚至到了痴迷的地步,不信你可以看看,每年美国的单一车型销量排行榜,皮卡的销量绝对是占据主要地位的。以至于美国都发展期了独特的皮卡文化。
那种比全尺寸SUV看起来还要高大威猛的皮卡,几乎是全球罕见的。而且这些皮卡的配置非常丰富,普通家用轿车和SUV有的配置它全部都有,普通家用轿车没有的配置,它也有(比如说牵引功能,绞盘,等等)。
美国人为什么喜欢皮卡呢?因为皮卡的用途很广泛。虽然美国很发达,但是国情不同,美国的道路并不像我们国家的道路,通通硬底化,几乎到了村村通的地步。由于美国的地广人稀,所以美国还是有很多的泥路,烂路,山路,所以,用途广泛的皮卡就派上了用车。
因为皮卡的性价比高,和同排量,同尺寸的越野车相比,皮卡的价格要便宜许多,但越野能力比专业的硬派越野车还强。
皮卡后面那个大后斗,由于没有密封车厢的限制,可以装很多超高超长的物品。
而且那些超大型的皮卡,全部都是搭载大马力发动机,不仅仅能跑能装,还能拉(牵引),我们看美剧,时不时都能看到美国外出郊游,就是开辆皮卡,后面就是直接拉个移动的小房子或者小船去郊游,你换个轿车或者SUV就做不到,最起码效果没这么好。
再加上美国对皮卡又不限行,你开着皮卡到农场也行,进森林也行,去市区也行。相对比其他车,皮卡简直就是全能的,能上山,能下乡,能进城,还能上班,你叫美国人如何能不喜欢呢?
美国人喜欢特斯拉因为特斯拉是新能源电动车,论出行成本,比日系成还要低,毕竟日系车再省油,它也要加油,而开特斯拉出门,根本就不需要油。
再加上特斯拉是目前新能源领域里面最高端,科技感最强的产品,还是他们美国本土的品牌。所以无论是理性上,还是感情上,美国人都是喜欢特斯拉的。
6. 奔驰R320和丰田塞纳?
奔驰R级与丰田塞纳相比,肯定是丰田塞纳更值得入手,奔驰R级在国内属于比较鸡肋的车型,在国外奔驰R级定位于中大型豪华旅行车,可是在国内摇身一变成为了MPV车型,除了有6个座椅之外,其他特征完全不属于MPV车型的范畴。为什么说奔驰R级很鸡肋呢?首先,如果是有商务接待需求,奔驰R级的乘坐空间和车内通透感以及实用性,可能还不如别克GL8来的实惠!论格调和车内档次感的话,又拼不过MPV界的大佬丰田埃尔法。如果那些私企老板想买一辆开出去有面子,坐着又舒服,空间又大,配置又丰富的车型,奔驰品牌中还有V级可以选择,那可是名副其实的MPV车型。如果向图个奔驰品牌,奔驰R级的价格又死贵,配置很低,内饰很老,同样的价位我还真想不出来购买奔驰R级的理由。而且奔驰R级在奔驰的车系中已经属于边缘化产品,停产是早晚的事!丰田塞纳可就不一样了,首先,塞纳这款车在北美卖的非常好,无论是家用还是公用,都非常合适。塞纳受欢迎的原因有以下几点,第一,产品足够成熟,小毛病少,维修保养省心。第二,综合素质全面,车内空间大,配置高(电动侧滑门和后排娱乐等功能需要选装)第三,价格便宜(仅限于北美市场)但是丰田并没有将塞纳正式引进国内,所以塞纳目前只能买到平行进口车型。虽然塞纳在国外比较便宜,但是在国内的价格却比较高,这个问题我就不多解释了,大家都懂!目前平行进口版本高配车型的包牌落地价格,已经达到了60万以上!塞纳的优势是综合素质比较全面,并且版本比较多,去看车的时候,要跟销售问清楚是高配还是低配版,是两驱还是四驱版!岩哥的观点:奔驰R级和塞纳相比,除了品牌有优势之外,其他方面完败。所以同样的价格我更建议您选择塞纳,如果对奔驰品牌比较感兴趣,可以考虑奔驰V级。除此之外,您也可以去看看大众迈特威和克莱斯勒新款大捷龙!
我是岩哥,如果您有关于汽车方面的任何问题,欢迎随时向我提问,记得关注和点赞!
7. jeep大切诺基故障多吗?
所有的车都会出现大大小小的毛病,不过大切在克莱斯勒旗下所有汽车里面毛病还是相对较少的。其他车型没比过。但是周边很多开大切的,没见过出毛病的。即使出毛病,也是在理解范围之内的。
唯一比较不爽的是,中国所有克莱斯勒的4S店都比较黑,第一,服务态度;
第二,专业性不够;
第三,提出的问题解决不了。
本站涵盖的内容、图片、视频等数据系网络收集,部分未能与原作者取得联系。若涉及版权问题,请联系我们删除!联系邮箱:ynstorm@foxmail.com 谢谢支持!
1. 二手克莱斯勒,为什么他们的发动机升国六后动力还增强了?
法系车在小排量涡轮增压以及中大排量的柴油发动机这两方面是非常强的。很多wrc法系车都是在原厂发动机上直接进行改装,而不是像日系发动机一样专门生产赛用机,所以从206那个年代开始,很多玩车跑拉力的人都会选择法系车。
其中经典标致206上的的1.6L自吸,后来的1.6thp以及欧洲声名远播的2.0柴油增压,都是拳打丰田脚踢本田的存在。加上本身就非常优秀紧凑的底盘调教,标致雪铁龙可是赛场上的常客。
这么强,但为什么很多国人会认为法系车发动机动力陈旧呢?原因有三。
首先就是因为与东风合资神龙汽车厂,对于动力的引进并不积极,那台1.6thp发动机在12年以后才大批量地出现在标志雪铁龙的车型上。而同时期的丰田本田德系车型,已经实现了全球发动机的同步引进。
其次法系车真的不太注重宣传,比如说那台优秀的1.6thp发动机,很多人都会认为这已经是欧洲玩儿剩下的。但实际上这台发动机目前已经过渡到第4代,动力在如今国六时代是唯一能保持上升的一台发动机。但是psa对外宣传却从来不说第几代,只是说1.6thp。
最后就是因为发行车在低配版本配备的动力以及变速箱确实陈旧,因为按照法系的销售理念,是不推荐你购买低配版本的。
喜欢就点个关注吧。
编辑:一本车
内容:原创发布
未经允许请勿转载,保留版权保护权利
2. 国产硬派suv真的没落了吗?
「硬派·SUV」的没落是燃油汽车时代的必然-二次辉煌需要只能依靠混合动力技术内容概述:HUV·硬派多用途汽车概念解析,合资与国产车型的生存状态,主力车型的性价比。
HUV·hardliner utility vehicle,释义为硬派多用途汽车。此类车型也称之为「硬派SUV」,然而本质还是只介于“ORV&SUV”之间的过渡车型,在解析其特点与冷门的原因之前,首先需要了解两种车型的特点。
1:ORV-off road vehicle,直译就是越野车。这种车型的结构特点是【非承载式车身】,指基础车身框架既不负责承重,也不负责缓冲路面起伏的相互作用力(冲击·扭转变形)。底盘结构的核心是从车头到车尾的“大梁”,本质为独立的钢构底盘;材料使用大量的优秀钢材打造,承重能力与抗扭能力是非常高的,至少也会有几万N·m/1°的标准,说白了就是不容易变形。
2:SUV-sport utility vehicle,直译为运动型多用途汽车。发明这种车型的是克莱斯勒JEEP,切诺基是该车型的鼻祖;而之所以要发明这种车型,原因是非承载硬派越野车,以及作为过渡车型的轿卡(wagonstation·旅行车)在城市汽车市场的表现变差,也就是ORV没落的原因——用户不再需要越野了。
技术转型:一旦越野不再是车辆的必备的性能,那么抗扭刚度非常更高的储备反而成为了连鸡肋都不算的缺点,因为全套底盘的质量(重量概念)是很高的,轻则也得有数百公斤重。
然而汽车每增长100kg(公斤),百公里耗油量就要增长0.5L*(升)左右。于是用户就逐渐放弃了这种车型,JEEP为求生存而不得不突出承载式结构,但是看起来还很像越野车的车型。这种结构取消了独立底盘,直接以车架安装核心总成,并且负责承受路面起伏颠簸的冲击;虽然结构强度有很大下降,但是在铺装路面上使用也已经足够了,于是SUV火了。
剩余车型·两个阶段全球不同区域的经济发展速度是存在差异的,几乎每个汽车工业发达的区域,都要重演「威利斯JEEP·转向切诺基」的一幕。
飞速发展的国内汽车市场也是不例外的,在2000年前后,越野车型仍旧是销量支撑;但是以十年后的2010年为节点,铺装道路的快速延伸也决定了越野车几乎不再有价值,热销车型转型为诸如哈弗H6、吉利博越、CRV、RAV4等所谓的“城市SUV”,那么曾经热度极高的【ORV&HUV】都怎样了呢?
解析基础:公务用车不再允许使用非国产汽车,越野车只允许特殊行业使用,而且要经过严格的审批。于是……
普拉多-停产帕杰罗-停产途乐-排放不达标这是曾经知名度与市场占有率最高的三台HUV,在失去B端市场,同时要面对崛起的国产汽车的价格战的状态下,停产也许是最理想的止损方式。
然而国产HUV的销量其实也很不理想,少数车型的存在其实只是为了「秀技术」而已,只有早期的哈弗H5那是正八经为打市场而推出。在2010年之前,是不是到处都能看得到这台车,而且很多警务用车都是老款的长城H3。
不过这台车已经停产,而且库存与二手汽车也建议慎重考虑;原因为偏低的定位决定了技术不再升级,其装备的2.0T三菱汽油机最大扭矩低至250N·m,这比长城自主研发的1.5T-4B15B还要差一截,使用多年无非是因为采购成本低而已。至于柴油版本也不建议考虑,排放标准偏低对于柴油发动机而言是硬伤,适时四驱系统的越野极限也比较低,综合实力还不如最新版本的分时四驱风骏7哦。
两类车型·三个标杆ORV-越野车只剩下「北汽BJ40PLUS」值得参考,而且一定是4C20B动力版本。这台车的动力储备达到了165kw/380N·m(1800~3600rpm),性能比老款的B213R-2.3T发动机更强,而且油耗肯定是低一些的;变速箱匹配的是采埃孚8AT手自一体,这台机器的特点为质量稳定,而且可承受最大输入扭矩比较充足,剩下的两台车都用同款机型。
重点:同样使用非承载式车身,BJ40能被定义为专业越野车也许不好理解;其实区分定义的基础是【分时四驱】系统,在几乎没有四驱车型为分动箱配备“差速器+中差锁”的前提下,只剩下分四可以在四驱模式中稳定分动。
说白了就是越野极限足够高才是越野车,所以即使这台车的差速锁需要选装,但也应该是越野车20万的级首选项。
HUV1-哈弗H9为汽油动力首选项,不过这台车的指导价是偏高的,只有在终端价格有两万左右的调整后,才能够给出偏好评的评价。此车装备的发动机也是4C20B(长城动力),区别为最大扭矩提升了5N·m,动力传动系统的水平还是不错的;但是过大的车身有较高的整备质量,超2.2吨的标准无法感受到理想的加速感,只是相比普拉多还是有明显优势的。
问题:哈弗H9使用的是「博格华纳TOD·纵置适时四驱」平台,分动箱集成的是多片式离合器限滑差速器;其功能包括传动轴正常差速,可以实现分时四驱做不到的铺装路面四轮驱动。但是依靠压力离合器摩擦片取消差速,这种方式的稳定性不是很高。
因为摩擦片高负荷接触运转容易高温,温度会降低摩擦系数,结果会导致分动稳定性变差。此类HUV的特点是越野极限不高,可以满足正常自驾穿越,操作简单容易上手,适合非专业越野用户。
HUV2-大通D90Pro是柴油动力最佳选项,原因在于超越长城4D20M型2.0T的优秀发动机,上柴「π2.0T-双涡轮机型」动力储备如下。
最大功率160kw最大扭矩480N·m很显然同排量再也找不到动力更强的柴油机了,尤其是功率能达到160kw是绝对没有的;所以这台车不仅越野时的动力体验挺好,高速通勤的加速能力也要比一般柴油HUV强劲,因为功率越高极速越高,高速区间的加速能力也会越强。
至于四驱系统就不再赘述了,完全相同的平台,区别只是后桥差速锁使用的「牙嵌式」;能手动开关的体验要比打滑自锁的伊顿式差速锁体验更好,所以D90Pro也是不错的选项。
但如果预算只有老款哈弗H5标准的话,能够选择的也只剩下了荣威RX8四驱版本了;这台车的缺点是变速箱只是6AT,前提方面倒是没有什么不足;部分区域的价格也已经下探到15万以内,有这台车的存在倒是没有必要再考虑H5了。
关于国产HUV(硬派SUV)就聊到这里,在选择这种车型之前,一定要想好能否接受过高的油耗;可玩性高的车型没有节油车,即使燃油动力轿车也不例外。
编辑:天和Auto
内容:原创发布
欢迎留言讨论,保留版权保护权利
3. 什么牌子轿车不保值?
要说什么轿车不保值,经过我这几年观察,朋友们使用了几台车,最不保值就是,东风标致408。
东风标致408
东风标致408这款车,搭配的是1.2T涡轮增压发动机,最大马力136,最大功率100,最大扭矩230,底盘搭配的是的6档双离合变速箱,车长4750,宽1820,高1488,车重1325公斤。
东风标致这款车,匹配的是,大家最不喜欢,3缸涡轮发动机,大家都知道,动力小,排量小,发动机抖动严重,1.2T涡轮主机输出只有136马力,动力软软无力。
说实在的,标致车这几年是怎么的,发动机没有一点改进,就连国产发动机技术,都要比标致发动机技术强很多。
标致408匹配的是,6档湿式双离合变速箱,这款变速箱,故障率高,起步顿挫,升档降档迟缓,没有操控乐趣。
标致车首先就是,车价定价贵,优惠少,营销差,更重要的是售后网店少,配件也贵,这样给用户维修带来昂贵的费用支出。
标致车品牌差,开出去还不如国产车霸气,品控一般,小毛病多,驾驶起来一般,维修保养不方便,这就是不保值的轿车。
我是金匠阿达,点赞关注我,每天都有更新说车干货!
4. 15款的二手大切诺基值得买吗?
大切诺基到底值不值买,还是要看车况:
1.进口大切诺基很不错,外观漂亮,安全性高,空间大,内饰科技感强。缺点:价格高,维护成本高,受欢迎程度低;
2.吉普大切诺基是克莱斯勒推出的经典车型。
3.传承Jeep品牌的纯正血统,经典的外观,出众的越野能力,出色的路控性能,完备的安全保障,开创了高端越野车市场。
5. 美国人一般都喜欢开什么类型的车?
我是从事汽车销售行业的,所以经常会和朋友聚在一起讨论有关于汽车的问题,这当中当然也包括了世界各地的汽车市场,汽车文化,以及各国老百姓的用车喜好。美国人(普通百姓),一般喜欢开什么类型的车呢?
说实话,美国人(普通百姓)喜欢开的类型有点多,最起码比起其他国家百姓,他们喜欢的类型是更多,更复杂,跨度也更大的。
欧洲人买车以两厢车居多
比如说欧洲的普通百姓,大多喜欢开尺寸小,操控感好的两厢车,因为欧洲的街道有很多古建筑,老街区,道路狭窄,停车困难。日本的百姓喜欢开销排量的K-Car,因为日本是个岛国,地方小,资源匮乏。
我国百姓喜欢正儿八经的三厢车,特别是设计正儿八经,设计中规中矩,带有一定商务气息,看起来高端豪华又不张扬那种。或者高头大马,看起来高大威猛的SUV。
美国的百姓呢,就复杂很多了。
美国人喜欢设计夸张,看起来个性分明的大尺寸,大排量汽车。美国市场特有的“肌肉车”
大家可能没去过美国,但是美系车应该都见过,甚至开过坐过。毕竟美系车在我国的销量可不低,还曾经一度在我国的汽车销售市场坐过头把交椅。
大家可以回顾一下,美系车都有一些什么特点?特别是10年以前的美系车。
1尺寸大
2排量大
3油耗大
别克,福特,jeep,悍马(已破产),克莱斯勒,凯迪拉克,林肯,甚至雪佛兰,这些品牌的汽车的车型,大多都具备这种特点。
老款别克
如果你上了点年纪,应该会对90年代,千禧年代的别克君威君越印象会很深刻,因为这款就是又大又重又厚实,简直能堪称公路坦克。
美国人为什么会喜欢这类型大排量,大尺寸,大油耗汽车呢?
和美国人独特的国情有关,因为美国的历史短,只有短短200多年,但是自从美国建国起,就一直是一个霸主级别的国家(无论是经济,军事,还是科技)。所以美国人的骨子里有一种傲气,也特别张扬。
林肯汽车
再加上美国地广人稀,有着世界第4大的国土面积,虽然在面积上比不上我国和俄罗斯,但是美国的人只有3亿多,远远比不上我国。土地的“含金量”也比俄罗斯高(俄罗斯有多地方都是冰天雪地,难以开发,不适合居住),所以美国真的称得上是地广人稀。
欧洲街头,狭窄的街道和两厢车更配哦。
又不像欧洲国家那样,城区有很多古建筑,古街道,无法大开大合地搞规划,搞城建。美国人兜里又有钱,油价又低。所以,很长很长一段时间里,美国人就是喜欢这种大型,夸张,张扬,乃至油耗高的汽车。
日系车日系车在美国的销量非常大,可以说是现在在美国最畅销的车系,市场占有率一度高达近8成,数次逼得美国本土汽车品牌破产和重组。
美国人为什么会喜欢日系车呢?有3个原因。
1是日系车省油
前面说过,美国人有钱,油价又低,所以喜欢大尺寸,大排量的汽车,根本不在乎油耗。现在又说美国人喜欢日系车,是因为日系车省油,这听起来似乎有点自相矛盾。
但实际上是不矛盾的,美国虽然是发达国家,老百姓兜有钱,油价总体来说也不高。但是美国的经济并不是一直以来都是一帆风顺的,由于资本和美军的贪婪,导致美国国内经历过多次经济大萧条和石油危机(最近一次应该是次贷危机)。
每次通货膨胀或者经济下滑时,受伤害最严重的就是老百姓。当老百姓手里没钱,或者手里的钱不值钱的时候,唯一能做的就是省钱。所以,美国老百姓在一次次经济动荡中,终于彻底爱上了省油的日系车。
2是日系车耐用
好多服役了近20年的老爷日系车,在美国人眼里还是宝贝,不得不承认日系车确实耐用。
日系车耐用,也是美国人喜欢的一个重要原因。因为美国的商品价格和我们理解的有点不一样,美国作为科技强国,工业化高度发达的国家,他们的工业化产品非常便宜,比如说什么电视,冰箱,电脑,乃至汽车,飞机,在美国的售价都比其他国家便宜。
但是,非工业化的商品(服务),价格就会贵。我认识一个在长期在美国居住的朋友,他每次回国,在又要返回美国前,要做的他认为最重要的一件事就是去剪头发。他和我说,在美国,剪头发的价格实在太贵了。包括洗头,按摩之类,但凡是人手为你提供服务的,价格都非常贵。
修车同样是如此,虽然汽车配件的价格不贵,但是维修工人的工时费非常贵。因此,美国人特别喜欢日系车,因为日系车耐用,能减少他们把汽车开进修理店的次数。
我听说美国汽车维修的工时费价格之贵,甚至都逼得很多美国人都学会在家自己修车了,所以你叫美国人如何能不喜欢日系车?
3是日系车企一直以来都把美国汽车市场定义为最重要的汽车市场。
日本的汽车工业很强大,比如说丰田,本田,日产,都是世界一流的车企。但是大家有没有想过,日本的本土面积很小,很口也很少。生产出那么多汽车,如果仅仅是靠自己消费,能卖的出多少辆?
欧洲(德国也是欧洲的一分子),汽车工业确实发达,从几万块的两厢车到过百万的大旗舰,都有很多拳头产品。
日系车想要做大做强,只能开拓海外市场(包括日本其他产品也一样)。可是海外市场那么大,应该瞄准哪个点呢?欧洲肯定是不行的,毕竟欧洲的汽车工业太完善了,从奔驰宝马奥迪之类的大旗舰豪车,到大众这样的普通车,到雪铁龙,标致,雷诺这样出色的两厢车,每一个细分环节都那么优秀,日系车就是想挤都很难挤得进去。
中国当时根本就还没有汽车市场,英国封闭落后,对进口汽车收取巨额的关税(这也是英系车后来全线没落的原因)。
加长凯迪拉克
环顾世界,当时全球最大的汽车市场,就是美国的市场。而且美系本土车企还有的致命的缺点,就是只会造大排量,高油耗的汽车,不会做小尺寸,省油的汽车(或者说做不好)。所以,日系车很容利用这个切入点进入美国市场,只需要一个东风(石油危机或者经济下行),就能彻底把局面打开。
来看雷克萨斯,那时候还叫凌志。
日系车有多重视美国市场呢?其实很多日系车都是围绕美国市场为其量身打造的。比如说雷克萨斯,据说诞生的原因就是为了抓住美国第一批婴儿潮时期出生,并且已经成为社会中流砥柱的用户(因为老一辈的老美,对日系车鄙视的观念根深蒂固,无法改变,但新一辈的可以接受)。
在设计之前,丰田还派出了几百名留学生,借住在美国百姓的家庭里留学。这些留学生有一种重要的任务,就是观察,分析,美国人的习惯,喜好,风格。
讴歌,这风格,国人应该接受不了。
直到一份份完善的数据,从美国传回丰田总部后,丰田才开始正式着手打造雷克萨斯这个品牌。由此可见,日系车对美国汽车汽车市场有多重视。包括本田的高端品牌讴歌也是,虽然我国能见度不高,但是在美国也是美国人最喜欢的高端品牌之一,其原因就是它的研发,设计,一开始就是围绕美国用户的习惯和喜好而打造的。
所以,你叫美国人如果能不喜欢日系车,就好像我们喜欢大众汽车的原德朗一样。
皮卡美国人特别喜欢皮卡,甚至到了痴迷的地步,不信你可以看看,每年美国的单一车型销量排行榜,皮卡的销量绝对是占据主要地位的。以至于美国都发展期了独特的皮卡文化。
那种比全尺寸SUV看起来还要高大威猛的皮卡,几乎是全球罕见的。而且这些皮卡的配置非常丰富,普通家用轿车和SUV有的配置它全部都有,普通家用轿车没有的配置,它也有(比如说牵引功能,绞盘,等等)。
美国人为什么喜欢皮卡呢?因为皮卡的用途很广泛。虽然美国很发达,但是国情不同,美国的道路并不像我们国家的道路,通通硬底化,几乎到了村村通的地步。由于美国的地广人稀,所以美国还是有很多的泥路,烂路,山路,所以,用途广泛的皮卡就派上了用车。
因为皮卡的性价比高,和同排量,同尺寸的越野车相比,皮卡的价格要便宜许多,但越野能力比专业的硬派越野车还强。
皮卡后面那个大后斗,由于没有密封车厢的限制,可以装很多超高超长的物品。
而且那些超大型的皮卡,全部都是搭载大马力发动机,不仅仅能跑能装,还能拉(牵引),我们看美剧,时不时都能看到美国外出郊游,就是开辆皮卡,后面就是直接拉个移动的小房子或者小船去郊游,你换个轿车或者SUV就做不到,最起码效果没这么好。
再加上美国对皮卡又不限行,你开着皮卡到农场也行,进森林也行,去市区也行。相对比其他车,皮卡简直就是全能的,能上山,能下乡,能进城,还能上班,你叫美国人如何能不喜欢呢?
美国人喜欢特斯拉因为特斯拉是新能源电动车,论出行成本,比日系成还要低,毕竟日系车再省油,它也要加油,而开特斯拉出门,根本就不需要油。
再加上特斯拉是目前新能源领域里面最高端,科技感最强的产品,还是他们美国本土的品牌。所以无论是理性上,还是感情上,美国人都是喜欢特斯拉的。
6. 奔驰R320和丰田塞纳?
奔驰R级与丰田塞纳相比,肯定是丰田塞纳更值得入手,奔驰R级在国内属于比较鸡肋的车型,在国外奔驰R级定位于中大型豪华旅行车,可是在国内摇身一变成为了MPV车型,除了有6个座椅之外,其他特征完全不属于MPV车型的范畴。为什么说奔驰R级很鸡肋呢?首先,如果是有商务接待需求,奔驰R级的乘坐空间和车内通透感以及实用性,可能还不如别克GL8来的实惠!论格调和车内档次感的话,又拼不过MPV界的大佬丰田埃尔法。如果那些私企老板想买一辆开出去有面子,坐着又舒服,空间又大,配置又丰富的车型,奔驰品牌中还有V级可以选择,那可是名副其实的MPV车型。如果向图个奔驰品牌,奔驰R级的价格又死贵,配置很低,内饰很老,同样的价位我还真想不出来购买奔驰R级的理由。而且奔驰R级在奔驰的车系中已经属于边缘化产品,停产是早晚的事!丰田塞纳可就不一样了,首先,塞纳这款车在北美卖的非常好,无论是家用还是公用,都非常合适。塞纳受欢迎的原因有以下几点,第一,产品足够成熟,小毛病少,维修保养省心。第二,综合素质全面,车内空间大,配置高(电动侧滑门和后排娱乐等功能需要选装)第三,价格便宜(仅限于北美市场)但是丰田并没有将塞纳正式引进国内,所以塞纳目前只能买到平行进口车型。虽然塞纳在国外比较便宜,但是在国内的价格却比较高,这个问题我就不多解释了,大家都懂!目前平行进口版本高配车型的包牌落地价格,已经达到了60万以上!塞纳的优势是综合素质比较全面,并且版本比较多,去看车的时候,要跟销售问清楚是高配还是低配版,是两驱还是四驱版!岩哥的观点:奔驰R级和塞纳相比,除了品牌有优势之外,其他方面完败。所以同样的价格我更建议您选择塞纳,如果对奔驰品牌比较感兴趣,可以考虑奔驰V级。除此之外,您也可以去看看大众迈特威和克莱斯勒新款大捷龙!
我是岩哥,如果您有关于汽车方面的任何问题,欢迎随时向我提问,记得关注和点赞!
7. jeep大切诺基故障多吗?
所有的车都会出现大大小小的毛病,不过大切在克莱斯勒旗下所有汽车里面毛病还是相对较少的。其他车型没比过。但是周边很多开大切的,没见过出毛病的。即使出毛病,也是在理解范围之内的。
唯一比较不爽的是,中国所有克莱斯勒的4S店都比较黑,第一,服务态度;
第二,专业性不够;
第三,提出的问题解决不了。
本站涵盖的内容、图片、视频等数据系网络收集,部分未能与原作者取得联系。若涉及版权问题,请联系我们删除!联系邮箱:ynstorm@foxmail.com 谢谢支持!