动车高铁(高铁与地铁有什么区别)
资讯
2023-11-14
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1. 动车高铁,高铁与地铁有什么区别?
高铁和地铁的区别如下:
1、高铁路基70%是高架桥,地铁一般以地下为主,施工作业面不同,一个在地上施工,一个在地下施工,受光线的影响,大大地增加了地下施工难度。
2、施工流程以及工艺不同
高铁一般为无砟道床,先道床施工,随后进行铺轨作业。
地铁先在地面组装轨排,利用龙门吊等机械运送施工现场,进行先绑扎钢筋、架设轨排、粗调、精调、浇筑等一次成型。
3、运行速度也不同
高铁一般不高于350km/h。
地铁不高于80km/h。
4、载客情况不同
高铁主要作用于两个城市之间。
地铁是作用于一个城市内,大大地减少了汽车运输的负担。
扩展资料:
高铁特点:
1、高速铁路非常平顺,以保证行车安全和舒适性,高速铁路都是无缝钢轨,而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道,就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。
2、高速铁路的弯道少,弯道半径大,道岔都是可动心高速道岔。
3、大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。
4、高速铁路的接触网,就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同,来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。
5、高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级,因为发车密度大,车速快,安全性一定要高。
地铁特点:
1、节省土地:由于一般大都市的市区地皮价值高昂,将铁路建于地底,可以节省地面空间,令地面地皮可以作其他用途。
2、减少噪音:铁路建于地底,可以减少地面的噪音。
3、减少干扰:由于地铁的行驶路线不与其他运输系统(如地面道路)重叠、交叉,因此行车受到的 交通干扰较少,可节省大量通勤时间。
4、节约能源:在全球暖化问题下,地铁是最佳大众交通运输工具。由于地铁行车速度稳定,大量节省通勤时间,使民众乐于搭乘,也取代了许多开车所消耗的能源。
5、减少污染:一般的汽车使用汽油或石油作为能源,而地铁使用电能,没有尾气的排放,不会污染环境。
6、运量大。地铁的运输能力要比地面公共汽车大7~10倍,是任何城市交通工具所不能比拟的。
7、准时,正点率一般比公交高。
8、 速度快,地铁列车在地下隧道内风驰电掣地行进,行驶的最高时速普遍80公里,可超过100公里甚至有的达到了120公里。
2. 高铁是指速度高还是铁轨架的高?
“高”代表高速,“铁”即是铁路。
高铁全称叫高速铁路哦,指速度高。刘志军时代通常默认运营速度为350公里每小时的客运专线为高铁,刘倒台之后的盛光祖时代,把高铁定义成250以上的速度。
除了速度,高铁的线路确实也和普通铁路不同,为了防止路基沉降,大规模采用高架桥和无砟轨道(就是下面没有碎石子的轨道,防止速度过快扬起碎石子造成行车事故)
机车方面,我们通常新闻里听见的“高铁列车”的说法,其实业内并没有这个叫法。导致在机车方面又引申出“高铁”和“动车”的概念,其实二者没有过大的区别,都是动车组列车,区别就是在于线路规格不同,导致速度上有差异。一个能跑350,一个能跑250。
我想高铁这个名字,最初应该就是由“高速铁路”,简化来的。速度是最主要的参考因素。
3. 现在国内动车最快时速是多少?
作为曾经设计过高铁的铁路工程师,我尝试回答一下这个问题,不对之处,请专家指正。
中国高铁动车组的研发采用“1、2、7模式”,即10%整车引进,20%散件组装,70%实现国产化。按照“引进先进技术,联合设计生产,打造中国品牌”的要求,通过引进消化吸收再创新,最终发展出具有世界先进水平的国产化客运动车组。
【引进第一代动车组】
我国引进第一代国外成熟的动车组产品,是在2004年,分别是CRH1、CRH2、CRH3和CRH5,是为了2007年第六次大提速准备的车辆。
(CRH1动车组)
CRH1型动车组——四方机车车辆股份有限公司与加拿大庞巴迪的合资组建青岛-庞巴迪运输设备有限公司,生产CRH1型动车组,运营速度200km/h,最高速度250km/h。分为A、B、E三种型号,其中CRH1A是8辆编组,CRH1B是16辆编组的座车动车组,而CRH1C是16辆编组的卧铺动车组。
(CRH2动车组)
CRH2型动车组——四方机车车辆股份有限公司与日本川崎重工合作,引进日本的E2-1000型原型车,生产制造出CRH2型动车组,运营速度200km/h,最高速度250km/h。分为A、B、E三种型号,其中CRH2A是8辆编组,CRH2B是16辆编组的座车动车组,而CRH2C是16辆编组的卧铺动车组。
(CRH3动车组)
CRH3型动车组——唐山轨道客车有限责任公司与德国西门子公司联合,引进ICE3动车组原型车,生产制造出CRH3型动车组。运营速度330km/h,最高速度380km/h。分为C、D两种型号,其中CRH3C是8辆编组,CRH3D是16辆编组的座车动车组。
(CRH5动车组)
CRH5型动车组——长春轨道客车股份有限公司联合法国阿尔斯通公司引进Pendolino摆式动车组原型车,有长春厂生产制造CRH5型动车组,只有一个型号CRH5A,运营速度200km/h,最高速度250km/h。
【研发第二代动车组】
研发第二代动车组就要在速度上实现300km/h的突破,为此铁道部门成立“引进消化吸收再创新工作组”,开始了时速300km/h动车组的技术攻关。而第二代动车组的代表车型有两个,一个是CRH2C,CRH2C是在他的前任CRH2A型号演化而来的。另一个是引进德国技术的CRH3动车组,CRH3型在第一代基础上,又衍生出了很多新型号。
(CRH2C动车组)
CRH2C型动车组——又称CRH2-300,时速300km,该车原型是日本E2-1000新干线动车,在CRH2A基础上进行自主改进,以适应时速250、300和350级别的高铁客运专线。值得一提的是,CRH2C是中国首款时速达到300km的高速动车组。
第二代动车研发开始于2006年,最后动车在沪杭线上跑出了416.6km/h的高速度。这个系列的车后来用于时速350km/h的高速客专之上,诸如京津城际和武广客专上面运行的就是这类动车组。
【创新第三代动车组】
(CRH380A动车组)
创新第三代的代表车型是CRH380型系列,包括四个型号,分别是:CRH380A、CRH380B、CRH380C、CRH380D。第三代动车组从2007年立项,2008年开始研发,花了两年多时间便研制成功CRH380A,京沪高速铁路上运行的就是这个系列。CRH380系列动车组中的CRH380A和CRH380B是按照时速400km/h设计的,持续运营速度可以达到380km/h,而CRH380C、CRH380D是按照时速420km/h设计的,持续运营速度也是380km/h。本来CRH380A想要在京沪高铁上首用,按照时速380km/h运营,将北京至上海的旅行时间预计缩短到4小时之内,但是最终没有实现,不能不说是一个遗憾。
(CRH380B)
2010年12月3日,北车集团研制的CRH380A在京沪高铁的试验段上创造了486.1km/h的世界运营最高速。在2011年1月,北车集团研发的CRH380BL 在京沪高铁试验段跑出了487.3km/h的世界纪录。
【中国标准动车组】
(中国标准动车组)
在之前引进研发创新的基础上,我国也研发成功完全具有自主知识产权的“中国标准动车组(CEMU)”,2014年9月完成动车组的方案设计;2015年6月30日,中国标”动车组正式下线。 2015年7月,在中国铁道科学研究院环行试验基地开展型式试验。同年9月至2016年5月,在大同至西安高铁原平至太原高速综合试验段,开展型式试验和运用考核。2015年11月18日,时速350公里中国标准动车组在大西客运专线跑出385km/h试验速度,各项技术性能表现优异。2016年8月15日,中国标准动车组编号为G8041 次的高铁列车从大连北站出发,沿着哈大客专开往沈阳站,这是我国自行设计研制、拥有全面自主知识产权的中国标准动车组首次载客运行。
【其他型号动车组】
CRH6型城际动车组——是依托和谐号动车组技术平台,基于珠三角地区的城际状况,为适应区域经济快速发展和城市群崛起对城际快速轨道交通工具的需要而研制的。其具有快起快停、快速乘降、大载客量等技术特点。根据运营情况的需要,分为站站停使用的时速160km城际动车组(CRH6-160)和大站停使用的时速200km 城际动车组(CRH6-200)。
CRH3A型动车组——CRH380B技术平台为基础,借鉴了CRH380BL、CRH380CL、CRH380B、CRH5型动车组的优点,研制开发的自主知识产权动车组。CRH3A型动车组可根据不同运营线路的需求,分别以时速160公里、时速200公里、时速250公里三个速度等级运行,是目前国内唯一既适合时速200~250公里之间客运专线、又适合时速160~250公里之间城际铁路运行的动车组。
CRH3G 型高速动车组——此型号动车组是唐山轨道客车有限责任公司为搭建 250km/h 动车组平台而设计的,是在原有 CRH3型动车组( 350km/h) 的基础上进行了简配,最高运营速度为 250km / h。
总结:
(一)截止到目前,我国的高铁动车组最高载客运营速度为486.1km/h,这是在2010年12月在京沪高铁上面创造的试验速度。改装后的CRH380BL在2011年创造了非载客最高运营速度487.3km/h。
(二)由于在2011年中国高铁大面积降速,实际高铁动车组商业运营速度至今尚未超过300km/h。即使偶尔有某个动车组达到了350km/h,也不代表整个中国高铁。
(三)我国的新建高铁客专一般分为350km/h和250km/h两种,运行在350km/h客专上的动车组速度因为降速,尚未突破300km/h,运行在250km/h客专上的动车组速度一般在250km/h以下。
(四)高铁动车组在从高铁客专跨线到既有提速铁路上运行时,运行速度一般为200-250km/h。
(五)在高铁滚动试验台上,我国的高铁动车组试验速度达到了600km/h,不过,这仅仅是在实验室里做试验。
(六)高铁动车组世界最高速度的记录保持者仍然是法国TGV,在2007年创造的574.8km/h的试验速度,至今尚未被打破。
4. 你觉得有什么区别?
高铁也叫高速铁路,是指设计时速在250公里以上的铁路,比如京沪高铁、京广高铁、广深港高铁、成渝高铁这些设计时速300——350公里的线路是名副其实的高铁线路,正线基本上是采用无砟轨道。严格的说,高铁是指的线路而非车辆。
火车是指依靠机车牵引车辆的列车,过去是烧煤炭的蒸汽机车,驾驶室前面一个锅炉冒着熊熊烈火,所以被称为火车。后来烧柴油的内燃机车和依靠电力驱动的电力机车取代了蒸汽机车,但火车的叫法一直延续了下来。
动车又叫动车组,是区别于传统模式由机车牵引车辆的火车,动车组是车辆自身带动力,列车两端都有驾驶室,除了铁路上的D字头、C字头、G字头是不同速度等级的动车组外,平时城市里面的地铁列车、跨座式单轨列车、有轨电车都属于动车组的范畴。
5. 动车的代表符号有那些?
中国铁路总公司运营的动车组列车分为如下几类:
D字头,动车组,时速250公里动车组,读作“动”
G字头,高速动车组,时速300公里动车组,读作“高”
C字头,城际高速动车组,时速300公里动车组,读作“城际”
DJ字头,动车组检查/确认列车,时速250/300公里,读作“动检”
6. 连云港市没有运行时速350公里的现代高铁?
等到连徐高铁高铁开通之后连云港就有真正350km/h的高铁了,通过连淮扬镇铁路连淮段可以无缝连接宁淮高铁,以后从连云港到南京1.5h就可以了
7. 为什么要分高铁和动车呢?
近些年来,我国的铁路运输事业飞速发展,高速铁路从无到有,领先世界,取得了令世人震惊的成绩。
我曾在日本工作六年多时间,大家都知道,日本在1964年第一条高速铁路就开始运营,被称为“新干线”,我们的改革总设计师邓小平去日本访问的时候,坐在新干线上对其给予了高度评价。
但现在情况却发生了根本性的变化。在日本的很多同事到中国出差坐了我们的高铁以后感慨不已。现在日本的新干线无论是运行的速度还是平稳程度都不如我们的高铁。我们用了几十年的时间,实现了从零开始到领先全球的跨越。现在无论是高铁技术还是运营的高铁里程,都是世界第一的,而且高铁的运营规模遥遥领先于全球。
由于我们国家现在既有普速铁路,也有高速铁路,铁路线路和铁路机车种类很多。题主提到的高铁和动车具有多层含义:
从高铁线路来说,目前我们的铁路包括高速铁路和普速铁路,这里“高铁”就是高速铁路的简称,高铁一般是指运行速度在每小时250公里以上的铁路线,采用的是无砟轨道、长距离无缝钢轨,绝大部分采用架空线路,铁路建设精度高,运行平稳。
题主所提到的问题,主要还是指的列车机车和高速列车车次类型。这个方面高铁和动车既有区别也有联系。传统的火车无论客车还是货车,都是一个火车头带动着一系列的车厢运行,这种运行方式不利于高速行驶,运行的稳定性也差。随着技术的发展出现了动车组列车,它的特点是车厢上都具有动力装置。通俗地说就是普速列车是一个车头拉着车厢跑,而动车组列车是所有的车厢都能自己跑,所有车厢集合在一起按照一个步调一起跑,这样大大的提高了列车速度和稳定性。
动车组列车根据运行的速度又分为动车组和高速动车组,它们的驱动方式相同,只是速度上有区别。动车组列车一般运行速度在200公里左右,也就是我们普通所说的“动车”,在车次上以D开头,最早是在普速铁路上经过提速改进以后的线路运行,目前,在高铁线路上也有运行。而高速动车组列车简称为高铁,在车次上以G开头,时速在250公里以上,全部运行在高铁线路上。其实普速列车按照运行速度和优先等级同样分为几个类别,像普速列车(车次为一组数字),普快列车(车次以K开头),特快列车(车次以T开头),直达快车(车次以Z开头),这些列车车速依次升高,优先级也依次升高。这些分类是为了有利于满足不同客户的需求,有利于分类管理。
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1. 动车高铁,高铁与地铁有什么区别?
高铁和地铁的区别如下:
1、高铁路基70%是高架桥,地铁一般以地下为主,施工作业面不同,一个在地上施工,一个在地下施工,受光线的影响,大大地增加了地下施工难度。
2、施工流程以及工艺不同
高铁一般为无砟道床,先道床施工,随后进行铺轨作业。
地铁先在地面组装轨排,利用龙门吊等机械运送施工现场,进行先绑扎钢筋、架设轨排、粗调、精调、浇筑等一次成型。
3、运行速度也不同
高铁一般不高于350km/h。
地铁不高于80km/h。
4、载客情况不同
高铁主要作用于两个城市之间。
地铁是作用于一个城市内,大大地减少了汽车运输的负担。
扩展资料:
高铁特点:
1、高速铁路非常平顺,以保证行车安全和舒适性,高速铁路都是无缝钢轨,而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道,就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。
2、高速铁路的弯道少,弯道半径大,道岔都是可动心高速道岔。
3、大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。
4、高速铁路的接触网,就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同,来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。
5、高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级,因为发车密度大,车速快,安全性一定要高。
地铁特点:
1、节省土地:由于一般大都市的市区地皮价值高昂,将铁路建于地底,可以节省地面空间,令地面地皮可以作其他用途。
2、减少噪音:铁路建于地底,可以减少地面的噪音。
3、减少干扰:由于地铁的行驶路线不与其他运输系统(如地面道路)重叠、交叉,因此行车受到的 交通干扰较少,可节省大量通勤时间。
4、节约能源:在全球暖化问题下,地铁是最佳大众交通运输工具。由于地铁行车速度稳定,大量节省通勤时间,使民众乐于搭乘,也取代了许多开车所消耗的能源。
5、减少污染:一般的汽车使用汽油或石油作为能源,而地铁使用电能,没有尾气的排放,不会污染环境。
6、运量大。地铁的运输能力要比地面公共汽车大7~10倍,是任何城市交通工具所不能比拟的。
7、准时,正点率一般比公交高。
8、 速度快,地铁列车在地下隧道内风驰电掣地行进,行驶的最高时速普遍80公里,可超过100公里甚至有的达到了120公里。
2. 高铁是指速度高还是铁轨架的高?
“高”代表高速,“铁”即是铁路。
高铁全称叫高速铁路哦,指速度高。刘志军时代通常默认运营速度为350公里每小时的客运专线为高铁,刘倒台之后的盛光祖时代,把高铁定义成250以上的速度。
除了速度,高铁的线路确实也和普通铁路不同,为了防止路基沉降,大规模采用高架桥和无砟轨道(就是下面没有碎石子的轨道,防止速度过快扬起碎石子造成行车事故)
机车方面,我们通常新闻里听见的“高铁列车”的说法,其实业内并没有这个叫法。导致在机车方面又引申出“高铁”和“动车”的概念,其实二者没有过大的区别,都是动车组列车,区别就是在于线路规格不同,导致速度上有差异。一个能跑350,一个能跑250。
我想高铁这个名字,最初应该就是由“高速铁路”,简化来的。速度是最主要的参考因素。
3. 现在国内动车最快时速是多少?
作为曾经设计过高铁的铁路工程师,我尝试回答一下这个问题,不对之处,请专家指正。
中国高铁动车组的研发采用“1、2、7模式”,即10%整车引进,20%散件组装,70%实现国产化。按照“引进先进技术,联合设计生产,打造中国品牌”的要求,通过引进消化吸收再创新,最终发展出具有世界先进水平的国产化客运动车组。
【引进第一代动车组】
我国引进第一代国外成熟的动车组产品,是在2004年,分别是CRH1、CRH2、CRH3和CRH5,是为了2007年第六次大提速准备的车辆。
(CRH1动车组)
CRH1型动车组——四方机车车辆股份有限公司与加拿大庞巴迪的合资组建青岛-庞巴迪运输设备有限公司,生产CRH1型动车组,运营速度200km/h,最高速度250km/h。分为A、B、E三种型号,其中CRH1A是8辆编组,CRH1B是16辆编组的座车动车组,而CRH1C是16辆编组的卧铺动车组。
(CRH2动车组)
CRH2型动车组——四方机车车辆股份有限公司与日本川崎重工合作,引进日本的E2-1000型原型车,生产制造出CRH2型动车组,运营速度200km/h,最高速度250km/h。分为A、B、E三种型号,其中CRH2A是8辆编组,CRH2B是16辆编组的座车动车组,而CRH2C是16辆编组的卧铺动车组。
(CRH3动车组)
CRH3型动车组——唐山轨道客车有限责任公司与德国西门子公司联合,引进ICE3动车组原型车,生产制造出CRH3型动车组。运营速度330km/h,最高速度380km/h。分为C、D两种型号,其中CRH3C是8辆编组,CRH3D是16辆编组的座车动车组。
(CRH5动车组)
CRH5型动车组——长春轨道客车股份有限公司联合法国阿尔斯通公司引进Pendolino摆式动车组原型车,有长春厂生产制造CRH5型动车组,只有一个型号CRH5A,运营速度200km/h,最高速度250km/h。
【研发第二代动车组】
研发第二代动车组就要在速度上实现300km/h的突破,为此铁道部门成立“引进消化吸收再创新工作组”,开始了时速300km/h动车组的技术攻关。而第二代动车组的代表车型有两个,一个是CRH2C,CRH2C是在他的前任CRH2A型号演化而来的。另一个是引进德国技术的CRH3动车组,CRH3型在第一代基础上,又衍生出了很多新型号。
(CRH2C动车组)
CRH2C型动车组——又称CRH2-300,时速300km,该车原型是日本E2-1000新干线动车,在CRH2A基础上进行自主改进,以适应时速250、300和350级别的高铁客运专线。值得一提的是,CRH2C是中国首款时速达到300km的高速动车组。
第二代动车研发开始于2006年,最后动车在沪杭线上跑出了416.6km/h的高速度。这个系列的车后来用于时速350km/h的高速客专之上,诸如京津城际和武广客专上面运行的就是这类动车组。
【创新第三代动车组】
(CRH380A动车组)
创新第三代的代表车型是CRH380型系列,包括四个型号,分别是:CRH380A、CRH380B、CRH380C、CRH380D。第三代动车组从2007年立项,2008年开始研发,花了两年多时间便研制成功CRH380A,京沪高速铁路上运行的就是这个系列。CRH380系列动车组中的CRH380A和CRH380B是按照时速400km/h设计的,持续运营速度可以达到380km/h,而CRH380C、CRH380D是按照时速420km/h设计的,持续运营速度也是380km/h。本来CRH380A想要在京沪高铁上首用,按照时速380km/h运营,将北京至上海的旅行时间预计缩短到4小时之内,但是最终没有实现,不能不说是一个遗憾。
(CRH380B)
2010年12月3日,北车集团研制的CRH380A在京沪高铁的试验段上创造了486.1km/h的世界运营最高速。在2011年1月,北车集团研发的CRH380BL 在京沪高铁试验段跑出了487.3km/h的世界纪录。
【中国标准动车组】
(中国标准动车组)
在之前引进研发创新的基础上,我国也研发成功完全具有自主知识产权的“中国标准动车组(CEMU)”,2014年9月完成动车组的方案设计;2015年6月30日,中国标”动车组正式下线。 2015年7月,在中国铁道科学研究院环行试验基地开展型式试验。同年9月至2016年5月,在大同至西安高铁原平至太原高速综合试验段,开展型式试验和运用考核。2015年11月18日,时速350公里中国标准动车组在大西客运专线跑出385km/h试验速度,各项技术性能表现优异。2016年8月15日,中国标准动车组编号为G8041 次的高铁列车从大连北站出发,沿着哈大客专开往沈阳站,这是我国自行设计研制、拥有全面自主知识产权的中国标准动车组首次载客运行。
【其他型号动车组】
CRH6型城际动车组——是依托和谐号动车组技术平台,基于珠三角地区的城际状况,为适应区域经济快速发展和城市群崛起对城际快速轨道交通工具的需要而研制的。其具有快起快停、快速乘降、大载客量等技术特点。根据运营情况的需要,分为站站停使用的时速160km城际动车组(CRH6-160)和大站停使用的时速200km 城际动车组(CRH6-200)。
CRH3A型动车组——CRH380B技术平台为基础,借鉴了CRH380BL、CRH380CL、CRH380B、CRH5型动车组的优点,研制开发的自主知识产权动车组。CRH3A型动车组可根据不同运营线路的需求,分别以时速160公里、时速200公里、时速250公里三个速度等级运行,是目前国内唯一既适合时速200~250公里之间客运专线、又适合时速160~250公里之间城际铁路运行的动车组。
CRH3G 型高速动车组——此型号动车组是唐山轨道客车有限责任公司为搭建 250km/h 动车组平台而设计的,是在原有 CRH3型动车组( 350km/h) 的基础上进行了简配,最高运营速度为 250km / h。
总结:
(一)截止到目前,我国的高铁动车组最高载客运营速度为486.1km/h,这是在2010年12月在京沪高铁上面创造的试验速度。改装后的CRH380BL在2011年创造了非载客最高运营速度487.3km/h。
(二)由于在2011年中国高铁大面积降速,实际高铁动车组商业运营速度至今尚未超过300km/h。即使偶尔有某个动车组达到了350km/h,也不代表整个中国高铁。
(三)我国的新建高铁客专一般分为350km/h和250km/h两种,运行在350km/h客专上的动车组速度因为降速,尚未突破300km/h,运行在250km/h客专上的动车组速度一般在250km/h以下。
(四)高铁动车组在从高铁客专跨线到既有提速铁路上运行时,运行速度一般为200-250km/h。
(五)在高铁滚动试验台上,我国的高铁动车组试验速度达到了600km/h,不过,这仅仅是在实验室里做试验。
(六)高铁动车组世界最高速度的记录保持者仍然是法国TGV,在2007年创造的574.8km/h的试验速度,至今尚未被打破。
4. 你觉得有什么区别?
高铁也叫高速铁路,是指设计时速在250公里以上的铁路,比如京沪高铁、京广高铁、广深港高铁、成渝高铁这些设计时速300——350公里的线路是名副其实的高铁线路,正线基本上是采用无砟轨道。严格的说,高铁是指的线路而非车辆。
火车是指依靠机车牵引车辆的列车,过去是烧煤炭的蒸汽机车,驾驶室前面一个锅炉冒着熊熊烈火,所以被称为火车。后来烧柴油的内燃机车和依靠电力驱动的电力机车取代了蒸汽机车,但火车的叫法一直延续了下来。
动车又叫动车组,是区别于传统模式由机车牵引车辆的火车,动车组是车辆自身带动力,列车两端都有驾驶室,除了铁路上的D字头、C字头、G字头是不同速度等级的动车组外,平时城市里面的地铁列车、跨座式单轨列车、有轨电车都属于动车组的范畴。
5. 动车的代表符号有那些?
中国铁路总公司运营的动车组列车分为如下几类:
D字头,动车组,时速250公里动车组,读作“动”
G字头,高速动车组,时速300公里动车组,读作“高”
C字头,城际高速动车组,时速300公里动车组,读作“城际”
DJ字头,动车组检查/确认列车,时速250/300公里,读作“动检”
6. 连云港市没有运行时速350公里的现代高铁?
等到连徐高铁高铁开通之后连云港就有真正350km/h的高铁了,通过连淮扬镇铁路连淮段可以无缝连接宁淮高铁,以后从连云港到南京1.5h就可以了
7. 为什么要分高铁和动车呢?
近些年来,我国的铁路运输事业飞速发展,高速铁路从无到有,领先世界,取得了令世人震惊的成绩。
我曾在日本工作六年多时间,大家都知道,日本在1964年第一条高速铁路就开始运营,被称为“新干线”,我们的改革总设计师邓小平去日本访问的时候,坐在新干线上对其给予了高度评价。
但现在情况却发生了根本性的变化。在日本的很多同事到中国出差坐了我们的高铁以后感慨不已。现在日本的新干线无论是运行的速度还是平稳程度都不如我们的高铁。我们用了几十年的时间,实现了从零开始到领先全球的跨越。现在无论是高铁技术还是运营的高铁里程,都是世界第一的,而且高铁的运营规模遥遥领先于全球。
由于我们国家现在既有普速铁路,也有高速铁路,铁路线路和铁路机车种类很多。题主提到的高铁和动车具有多层含义:
从高铁线路来说,目前我们的铁路包括高速铁路和普速铁路,这里“高铁”就是高速铁路的简称,高铁一般是指运行速度在每小时250公里以上的铁路线,采用的是无砟轨道、长距离无缝钢轨,绝大部分采用架空线路,铁路建设精度高,运行平稳。
题主所提到的问题,主要还是指的列车机车和高速列车车次类型。这个方面高铁和动车既有区别也有联系。传统的火车无论客车还是货车,都是一个火车头带动着一系列的车厢运行,这种运行方式不利于高速行驶,运行的稳定性也差。随着技术的发展出现了动车组列车,它的特点是车厢上都具有动力装置。通俗地说就是普速列车是一个车头拉着车厢跑,而动车组列车是所有的车厢都能自己跑,所有车厢集合在一起按照一个步调一起跑,这样大大的提高了列车速度和稳定性。
动车组列车根据运行的速度又分为动车组和高速动车组,它们的驱动方式相同,只是速度上有区别。动车组列车一般运行速度在200公里左右,也就是我们普通所说的“动车”,在车次上以D开头,最早是在普速铁路上经过提速改进以后的线路运行,目前,在高铁线路上也有运行。而高速动车组列车简称为高铁,在车次上以G开头,时速在250公里以上,全部运行在高铁线路上。其实普速列车按照运行速度和优先等级同样分为几个类别,像普速列车(车次为一组数字),普快列车(车次以K开头),特快列车(车次以T开头),直达快车(车次以Z开头),这些列车车速依次升高,优先级也依次升高。这些分类是为了有利于满足不同客户的需求,有利于分类管理。
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