福建车市(后市还有降的可能吗)
资讯
2023-11-13
54
1. 福建车市,后市还有降的可能吗?
受到国际油价大跌的影响,最近我们国内的成品有价格也下调了,到终端零售价格大概是下调了8毛钱,油价又重回5元时代,加一箱50升的油也能节省40元左右的油费,度我们来百姓而言是一个利好。那么后市还有降价的可能吗?笔者认为这个可能性不大的了。这个和我们国内的成品油定价机制相关的。
1、成品油定价机制首先我们国内的油价定价机制是和国际 油价相关和挂靠的,我们每10个工作日调整一次,最近的一次调整是在3月17日24时,而下一次的调整时间是在3月31日24时,4月份有两次调整的时间,分别是4月15日24时和4月29日24时。
在国内成品油价格调整的时候是有一个上限和下限的,当挂靠的国际油价超过130美元/桶的时候,国内油价少上调或者不上调,这种情况在2007年的时候发生过,当时国际油价超过了140美元。而下限就是当国际油价低于40美元的时候,那么国内的成品油价格就不下调了。
2、3月17日就是按照地板价40美元调整的从3月3日到3月17日这10个工作日期间大部分时间国际油价都是维持在40美元以下的,甚至是30美元以下的,所以我们是按照“地板价”40美元/桶的价格下限来调整油价的。
只是当前国际油价已经在30美元以下了,甚至有跌破20美元的风险,但是无论国际油价未来如何变化,只要不涨到40美元以上,那么理论上我们国内的油价就 不会再有新的调整了。
至于为什么我们会设置130美元的上限和40美元的下限,根本原因还是我们是石油进口大国,同时也是石油生产大国,没错我们虽然进口得多,但是国内的石油产量在国际上也是排的上名次的。正是因为如此我们的油价就必须在一定的区间内,如果超过130美元/桶,对我们的产油企业是非常大的利好,但是对我们的终端消费就不是利好了,成本会大幅上涨;如果油价低于40美元/桶,对我们的消费端是好事,但是对产油端就是一个巨大的冲击。
3、国际油价会长期维持在低位吗?从过去20年来看,国际油价在2008年因为金融危机从150美元跌到了30美元的低价,此后油价随着 经济复苏而复苏,到了2016年的时候也降低到了30美元以下,这次维持的时间也不长。所以这次是2008年金融危机以来第三次油价跌破30美元。
但是我们的油价可能是很难回到往日的高点了,这里面最重要的因素是有两个,第一个是美国页岩油的产量大增,让美国从一个进口国变成一个石油出口大国,在2018年每天出口量是200万桶,到了2020年已经突破了400万桶/天,导致国际原油的供应大大增加,而中国目前对原油的需求增幅也放缓了,在2007年之前的过年是国际油价的黄金年代,因为随着中国经济的快速发展,对原油进口也大幅增加。当年国际铁矿石、油价都是牛市。
现在的国际油价长期维持在30美元以下的可能性不大,一方面美国页岩油的产油成本是50美元左右,沙特的成本是10美元,俄罗斯的成本是20美元左右,油价长期维持低位对这几个国家都是不利的,沙特看似成本只有10美元,哪怕跌到20美元依然有得赚,但是沙特是以石油为支柱的国家,财政收支平衡就靠石油了。原来原油卖60美元,现在卖30美元,这少赚了多少,对财政收支平衡的影响有多大?俄罗斯也是如此的,所以不能只看产油成本,而是要看财政收支平衡的价格。
2. 每年这么多泡水车都到哪儿去了?
首要,解释一下啥是泡水车,是指经过水浸泡的车子,通常是指引线被水泡过,浸水深度超越车轮的1/3,车身底部部件与水长期触摸的机动车,这么的车子风险系数很大。
泡水车的损害:
1、“泡水车”在必定程度上可修正,但即便修好也存在严峻危险,浸泡时刻越长毛病呈现概率越高,这好像手表掉进水里,即便拆开吹干,但手表仍然会呈现毛病,无法完全修好。别的,泡水车由于有一些砂石是没有方法整理的,留在一些齿轮或许皮带处,所以会形成某些部件简单损坏,并且开端时也会有一些异响。通常状况下,修正被水浸泡过的车辆都是先把坐椅、内饰件、内饰板卸掉,排干积水再清洁泥浆,发动机也要拆下来,检查电子器件,特别是检查电脑主板是不是损坏。
2、实际上,“泡水车”修正后就好像“ 定时炸弹”,随时都也许呈现问题,比方高速行进时发动机俄然熄火,安全气囊关键时刻无法弹出乃至无故弹出等,这么的车报价尽管廉价,但在平时行进中却存在严峻安全危险,所以消费者最佳不要贪图廉价而采购“泡水车”。
3、水浸车的损害是十分无穷的。假如机动车被水浸没,很容易致使车身部件生锈,缩短使用寿命,下降安全功能。比方水浸车会形成机动车的电线腐蚀、生锈,致使机动车内行进过程中因短路而俄然熄火、自燃,后果不堪设想。别的,水浸车辆的修理费用十分贵重,基本上重度水浸车辆的修理费要占车价的50%以上,并且葆险理赔会十分不顺利。
强降雨今后,不温不火的二手车市场却“火”了。“泡水车”与二手车市有啥联络?从二手车市场了解到的状况判别,“泡水车”或已成为二手车市场的新成员。
图为暴雨后泡水车亮相拍卖会
业内人士忧虑,“泡水车”一旦流入二手车市场,若有二手车经销商不照实标明,而将“泡水车”创新成正常车辆出手,预备买二手车的买家就得多留几个心眼了。
内饰泡水,开端修理先拆装前后座椅
座椅已拆开下来
座椅骨架开端细微生锈
拆装中控台
汽車泡了水,也许呈现车身部件生锈、电路系统受损,乃至发动机也会呈现问题。
某修车店的郁师傅说,“泡水车”假如损坏严峻,修好今后还有也许呈现一些问题。依据他的经历,“公车修好再用的多,私家车很也许就卖掉啦。”
怎么区分二手车是不是泡过水呢?郁师傅说,在4S店修理会有记载可查,在外面修理就没有记载,即便在葆险公司也未必查到记载,所以要不是专业人员是无法区分的。
车市“黄牛”瞄准“泡水车”牟利
饱尝诟病的黄牛,确是二手车市场最灵敏的神经。
“我的车泡了水,你这边收吗?”
“收的。”这个小伙子爽快地答复,接着问“啥车,最佳开来看看”。
“起亚K2,新车,买了才两年,行进4万公里左右,正在修呢,大约啥报价?”
“这要看裸车买来多少钱?”
“8万多。”
“那估量就值5万元,像你的车发动机翻开过,肯定要低四五千的。”
随后又问了路周围几个相同的二手车“黄牛”,都一口表明收“泡水车”,但在报价方面显着都保留余地。
二手车店“曲线”代收“泡水车”
走到一家二手车店,称刚拿到驾.驶证,想买辆二手车试试手。一位姓汪的工作人员热心地向记者引荐刚刚收来的一辆本田飞度。
“那怎么判别发动机有没有修过呢?”
“这个需求专业人员看的。”
随后又称兄弟有辆起亚K2,由于发动机进水修理,问这边店里能不能收。
“咱们不收这种泡水车的,不过我能够帮你打个电话联络下,他们那儿收的。”
“哪边,我能够直接去问问吗?”
“咱们下面有收的,假如的确要卖,我能够帮你问。”
然后,在其他几家二手车店里也是相同的状况,尽管没有揭露收“泡水车”,可是大都表明“能够帮助想想方法”。
二手车市场怎么分辩“泡水车”
首要,翻开引擎盖检查水箱、凉气散热片、水箱前板是不是留有污泥。检查引擎周围小零件、充电马达、发动马达、电线插座、左右轮毂接缝处等零件密布区域。
其次,检查内饰,前后椅座(倒翻)检查绷簧及内套绒布是不是残留污泥及发霉味。
再次,检查后行李箱座两旁后轮毂隐秘接缝处死角是不是残留污泥。
最终,把前后挡风玻璃橡皮(由车内)摆开,内有污泥即是泡水车,水位超越引擎盖就算全泡车(杀身)。
3. 以上都会买自己国家汽车?
只要去过韩国的人都会知道,韩国街道上大部分都是韩国国产车。而据韩国汽车工业协会的统计显示,国产汽车在韩国市场上处于绝对垄断的地位。在他们的国家,路上90%的车都是本土车型,现代-起亚的市场占有率在七成左右,其余三家双龙、雷诺-三星、通用-大宇的市场占有率也接近20%。
请点击输入图片描述
韩国是一个很奇葩的国家,他们的房价也很贵,甚至超过北京、上海的房价,韩国大部分年轻人有租房居住的习惯,且年轻人也更倾向买车。
其实,以前韩国人也是很排斥韩国车的,韩国车最初也做得很烂,但后来质量和服务都上来了,韩国人就不考虑购买其他车了。在韩国,进口车不仅价格非常贵,而且配件和修理费也非常贵。
请点击输入图片描述
而在韩国,一辆起亚
福瑞迪(参数|图片)的最低售价只相当于人民币5.5万元,新款现代
伊兰特(参数|图片)的最低价约合人民币8.4万元,起亚K5最低约合人民币11.1万元,远低于中国市场的售价,而其它中高级汽车的价格仅相当于中国市场的一半甚至更少。
在韩国,日本车基本上是看不到的! 他们大多买韩国车,却不是因为爱国。在韩国,现代、起亚、大宇等本土品牌的售后服务也做得很好(,不仅车辆保修期长、维修费用低,车在路上出现状况,立马有维修人员赶过来处理。这就是韩国人都买本土汽车品牌的主要原因之一。
从韩国人热衷于整容就知道,韩国人对汽车外观的要求也非常搞。可以说,韩国车之所以能取得今天的成绩,与21世纪初聘用大牌欧洲设计师有很大的关系,在廉价的基础上拥有不错的品质并且设计又独特。这个也是韩国人非常认同国产车的重要理由。
请点击输入图片描述
另外,在韩国政府的大力支持一下,他们官员所用的“官车”都只能使用本土的车型,与此同时,韩国政府对国产车实行提供紧缺原材料、长期贴息贷款和出口补贴等支持。这些措施在保护国内市场的同时,大大提高了韩国汽车在国际市场上的竞争力,为之后的汽车出口打下了基础。
不是韩国人多爱国,不要这么夸张……第一,国家小,人口少,外国汽车也不愿意来韩国开厂买汽车,市场价值小导致许多韩国平民买本土汽车,第二,韩国本土汽车,优惠大,保险便宜,理赔速度快,特别救援这块非常方便,能说,谁叫谁到,韩国也保护本土车。
但是,韩国平民买外国车以上优惠,保险,救援这一块就没有那么多享受了,导致韩国喜欢买本车原因。
买不买本土车,没有你们想像那么多,要忠诚国家,要忠诚本土汽车,对老百姓来说没有那么多雄心壮志,只要便宜,服务好,老百姓就买啊。
4. 为什么越来越多的中小城市也在建地铁?
澳大利亚悉尼市,500万人口,小吗?还不如福建三线城市人多。
可是就是这么一个悉尼市,竟然有多达813公里轨道交通,吊打北上广在内中国大陆任何城市。
不仅里程吊打北上广,运营时间(早4点到凌晨近2点)、车厢长度(8节)、层数(大部分双层)、运行速度(快车1分钟1公里)也能把国内大城市按在地上摩擦?
轨道交通这件事上,人几乎就是全面领先全面吊打,再怎么痛心疾首也没用。
那为什么人家悉尼500万人口就能修800公里轨道交通,我们的祖国那么多中小城市,动辄800万、1000万人口的中小城市就不能有自己几条地铁线?就活该在6节短编组、11点就没车的沙丁鱼罐头上每30公里的路要1个小时?
因为我国人民的时间都特便宜?
从澳洲往东绕地球一圈,加拿大蒙特利尔(178万)、德国慕尼黑(147万)、俄罗斯圣彼得堡(499万)、日本福冈(153万),哪个放在我国不就是个三线城市甚至四线城市的人口规模?哪个轨道交通不是大几百公里?
我写的时间是上海22点38分,连11点都还没到。上海的次中心到次中心,22公里的路,因为没地铁了,就要坐公交车,就要100分钟才能到了。
悉尼这时候已经是深夜了,1点42,轨道交通也基本停了,夜班巴士却还是一把一把的,每个方向都有。截图上的23.7公里,人家的公交系统50分钟就到了。
看人家这个架势,就好像西方国家才是疯狂加班需要深夜和清早出门,咱们国家晚上9点之后街上就没几个人了,所以人家深夜交通还很风风火火,咱们的就追求夜半钟声到客船了。
轨道交通≠地铁。但是轨道交通想要大运力、长编组,一般适合在地面运行(请百度上上海3号线图片),便宜嘛。国外的(市内)轨道交通更多是地面运行,这需要规划的时候就留出地皮。如果地面已经全部是高楼大厦,也只能往地下挖了,就像悉尼市中心一片“火车”(Train)也是走地下,而车市活(Chatswood)这样非市中心地方,所谓的地铁也在高架上跑。不要太纠结国外的轨道交通跑的是火车,跑的是轻轨,就觉得拿他们来论证修轨道交通的必要性说不通了。人家有条件地面跑,国内的车厢跑在地下,一样是比公交车慢慢悠悠强得多。
还有,有些人看到地面就觉得慢,这是大错特错的。他们大概是以为地面的“轨道交通”就是有轨电车,就跟BAT一样慢。
这种思维是有很多误区的。
首先凭什么要比地下?
的确,上海地铁里程全球第一是一个事实,但问题是地铁绝不是唯一靠谱的轨道交通。打个比方,中餐好不好?我是中国人,我热爱我伟大的祖国,我觉得中餐是世界上最棒最好吃的,那么,假如我每周在中餐上花的钱比巴菲特1年花的还多,这是否证明,在吃这件事上我比那个巴菲特吃得更好,更滋润呢?
人家主力军是地面轨道交通,根本不在这个赛道上。就像我在中餐上每周花的钱比巴菲特1年花的还多不能证明我比他吃得更好一样,人家吃西餐一顿的钱顶我一个月伙食费呢。
为什么?建议他们把“1分钟1公里”这句话反反复复看一下,再看一下国内30公里要60分钟的BRT是什么速度。上一张截图吧。
地面的轨道交通是不是有慢的?不可否认,有,悉尼都有,L打头的那几个就是。
截图这种东西在下图的里程上22分钟才走5.5公里,老百姓意见还挺大的。
国内也有这种电车,下图是成都的,一看就快不了。
但是这些是少数,不能拿一部分地面轨道交通慢=所有地面轨道交通都很慢吧。大部分轨道交通跑的是下图这种火车,而且火车的快车跑得贼快啊!30分钟跑完的路丢国内地铁要60分钟啊!光盯着有轨电车比速度有啥用?
至于地下铁技术力更高所以更好,我觉得这话说得有些迷失出发点了。
老百姓需要的是什么?以我一年又一年在国内外坐车憋出来的人生经验,是速度,是更快的轨道交通,运营时间更长的轨道交通。
至于这个车厢跑在地面,地底下,还是高架桥,说实在是次要的。车厢有没有报站,车厢是叫Metro,叫Train,叫Subway;车厢表面是不是新鲜透亮;有没有自动报站、普通话报站、方言报站、英语报站,我就更不不关心了。
挖到底下的慢车和地表运行的快车,选哪个?这是个价值观问题。个人以为还是别站在技术爱好者、地铁爱好者去选,就以普通乘客去选择,结果是很明了的。我嘛,肯定希望快的那一个,因为我赶时间。
地铁技术力比地面交通更高,这我知道,听说造价都是1:3呢,但更高的技术力应该给消费者提供更好的产品,否则跟赛博朋克有什么区别?因为我挖地下铁了,因为修地下铁难度更大,所以我速度要比国外的地面铁路慢50%,所以我每100万人修的线路要比国外少75%,所以我运营时间要比国外短5-6小时,理直气壮,这好吗?这不好。
百度百科的赛博朋克定义
还有说到跨界就不算一个城市的轨道交通的。我必须指出悉尼、东京所谓跨界的地铁其实类似上海11号线,它可以连接到千叶、神奈川、伍伦贡这些城市,但它在东京、在悉尼一样是方便出行的轨道交通,一样停好几站,它们跟只停国内火车站的动车不一样。不能说因为坐着上海11号线可以去江苏省、出上海市,计算上海轨道交通里程的时候11号线在上海的这一段就把11号线开除了吧?
5. 新款凯迪拉克XTS技术型最低首付多少钱?
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
凯迪拉克xts是一款非典型性的中级豪华轿车,之所以非典型,是因为这款车有着中大型轿车身材,但轴距和售价只能和中级车车进行较量,所以通常意义上我们还是把它划归到中级车的行列中。
xts车身尺寸5103×1852×1502mm,外观设计相比老款有了一定新变化,最明显的就是大灯,改换成了家族式星瀑led大灯,视觉冲击力更强,同时中网似乎也更加简洁宽大,在下保险杠的雾灯槽内还增加了不少镀铬装饰。车身侧面变化不大,依旧浑厚壮硕,气场十足,后尾部灯组造型变成了L状,大大提高了辨识度,还增加了小押尾,运动意味更浓厚。
动力方面,搭载一台2.0t发动机,最大功率198千瓦,最大扭矩353牛米,变速箱还是6速,并没有升级到9速,零百成绩8.1秒左右。
底盘方面,悬挂结构前麦弗逊后多连杆,调教厚重,支撑力很强,过弯侧倾小,路感的回馈也比较清晰,扎实而有高级感。驾驶感受方面,转向手感和油门调教都是比较轻盈的,有点像日系车,非常居家,开起来很好上手,不过动力初段还是有点拖沓,变速箱也有一定的拖拽感,对于市区行驶来说还差点意思,不过中段加速还是比较猛的,跑高速让人很有信心。
空间方面,xts轴距只有2837mm,优势不大,后排腿部只有两拳左右,头部略小只有两指,后排地台隆起较高,关键的是中间座椅没有头枕,这一点也有待提高,后备箱容积还不错有537升,能容纳不少物品,当然这都是牺牲了乘坐空间得来的。
内饰方面,看上去比较规整,功能铺排合理,材质也有一定的档次感,木纹,皮革,哑光夹杂,手感不错,中间一块8英寸大屏,打载了cue系统,支持语音,安吉星等,触控效果良好,反馈积极,空调部分也都是触控按键。仪表盘是指针式,信息显示比较清晰,一目了然。
售价方面,2018款xts技术型裸车报价25.99万,贷款买车可以首付30%,分三年还清,首付款11.5万左右,月供在5600左右,全部办完31.6万左右。在配置上像bose音响,主动降噪,倒车影像,全景天窗,无钥匙进入,主副驾驶电动调节,led大灯等都有配备。
欢迎在评论区留言,发表你对此问题的观点【李老猫说车】
6. 经销商再提以销定产求松绑?
【导语:2019年10月16日,全国工商联汽车经销商商会发表《致乘用车生产企业的倡议书》,相比于之前长安福特、观致汽车、重庆力帆这些经销商的上访,行业协会的倡议书从整个汽车经销商行业的角度来凸显目前汽车经销商在国内车市不断下滑而竞争却越来越激烈的残酷背景下所遇到的困境。】
撰文|张大川 / 编辑|钱 蕾
前几天,紧接着经销商协会的倡议书,山西汽车流通商会代表省内23家东风日产经销商也开始向厂家喊话,诉求也是希望厂家调整商务政策,在市场大环境不佳的情况下,和经销商一起共渡难关。作为国内主流的合资车企,东风日产表现虽然不是非常亮眼,但也中规中矩,销量层面符合各方的期待。但不少经销商面临销量和过得去,但是没有利润,甚至赔钱卖车的情况。根据相关报道,中升集团如今已经有9家日产4S店拒绝提车,其中在山西的就有两家。
国内汽车销售走低步入存量市场,车市大环境短时间难以回暖,与此同时,越来越多的资本纷纷进军汽车销售以及售后领域,意在打破汽车经销商代理制度所形成的垄断利益,这些都让汽车经销商集团持续承压。庞大倒闭,广汇卖身,让国内经销商开始考虑自己的生死存亡问题。此次的《致乘用车生产企业的倡议书》的核心内容在于重提“以销定产”,核心诉求主要有三个方面:
一个是希望能“充分协商”,具体来说,就是在年初制定销售目标和商务政策的时候和经销商进行充分的沟通,主机厂应当放弃盲目追求销量和市场占有率的想法;第二是“有利可图”,主机厂在制定车型指导价的时候应该充分考虑市场大环境,应当主动进行调价行为,避免后期经销商自己承担终端的折扣,贴钱卖车;第三是“不要压库”,主机厂应该给到经销商根据自己的销售情况自主决定提车的权利,避免将经销商当成蓄水池。
现有模式难盈利希望主机厂松绑
据中华全国工商业联合会汽车经销商商会数据显示,2019年上半年盈利经销商占比仅为29%。也就是说超过7成的供应商出现了亏损状态。2018年以来,沃尔沃、东风标致、福建奔驰、克莱斯勒、宝沃、众泰、英致、观致等品牌纷纷爆出主机厂和经销商之间的矛盾,而在此之前即使上汽大众、长安福特这样的主流合资品牌也不时有经销商被压得喘不过气来的新闻爆出。那为什么曾经是香饽饽的汽车代理权如今却困难重重呢?
国内车企绝大多数都是“以产定销”,也就是说主机厂只是根据自己的产能来确定每家经销商每年的销售目标和配套的商务政策,然后基于销量目标的完成情况来实施激励措施。在过往市场销售状况好的时候,这种模式并没有问题,但在市场大环境不佳的时候,这样的模式等于将经营风险完全转嫁到经销商身上。厂家的持续发货会不断经销商库存,而处理库存的方法,只能一方面忍痛将库存车大幅折价出售,而另外一方面只能找银行贷款继续提车,完成销售指标。
此前经销商的盈利主要有两块,第一是新车销售的价差以及达成新车销售目标之后主机厂的返利;另外一块则是来源于售后维修保养领域。但前者面临主机厂不愿意调价以及苏宁汽车超市这些新业态的冲击;而后者也有诸如上汽集团车享家、外资车企的标致雪铁龙的欧洲维修、以及各路互联网资本像途虎养车等也都纷纷进入这个领域。这些都让经销商利润来源越来越窄。
以销定产是否可行?
国内的经销商中,目前日子比较好过的当属雷克萨斯品牌,其所推行就是“以销定产”的模式。不仅消费者通常需要花费三个月到半年的提车时间,甚至还需要付出价格不菲的加价提车钱。能够实现这样效果原因还是在于雷克萨斯厂家比较善于营销自己。无论是扛着北美销量和质量双冠头衔,还是厂家采取饥饿营销方法,都让国内买涨不买跌的消费者趋之若鹜,奉为“神车”。不过正是基于这样的市场优势地位,也让雷克萨斯可以以产定销,使得经销商层面可以不用负担较大的压力。
在如今国内市场竞争非常激烈的情况下,一般品牌难以有这样的品牌号召力敢于让消费者为自己苦等半年来提车。特比是在国内拥有大量产能的主机厂,更是需要通过更高的开工率来维持自己的盈利。这一切都让“以销定产”成为水中花井中月。
主机厂如何接招儿?
不少主机厂之前都是高高在上,没有充分顾及到经销商的利益。但随着市场环境越来越差,经销商已经到了生死存亡之际,如果主机厂再不顾及到经销商的生存情况,一旦出现大面积退网,那必然酿成难以预计的后果。
以长安福特为例,它正在经历入华之后最大的危机,与其面临全线崩盘,还不如将亏损揽到自己头上,先让经销商网络重现恢复造血的功能,所以长安福特最近积极在避免向经销商压库,同时制定更为灵活的销售激励政策,真正激发经销商的销售积极性。所以说虽然长安福特仍然在持续亏损,销量还在大幅下滑,但是旗下经销商的库存水平已经降到只有28天,大幅低于行业平均水平,达到了合理的健康值,甚至已经有不少经销商开始实现盈利了。而更大规模补贴经销商,未来应该会成为主机厂的一个选项。
在豪华品牌中,奥迪近二年来强化了推进与经销商的沟通和互动。“当经销商普遍遭遇‘冷风吹’的时候,奥迪选择将他们‘搂在怀里’。”此前一汽奥迪销售事业部副总经理于秋涛在接受《禾颜阅车》采访时表示,市场大环境的变化要求我们转变思想, “只有经销商挣钱了,主机厂才能赚钱。”正是基于对大环境和认知和理念的转变,奥迪服务现在已经将对经销商的赋能当成了一个重要抓手,此前,奥迪服务刚刚完成了300人规模的奥迪经销商体验之旅,邀请经销商的骨干员工参与体验活动,不仅强化了奥迪服务的内在价值,也提升了经销商员工对品牌的忠诚度。
点评
主机厂和经销商,是夫妻本是同林鸟,大难临头各自飞;还是真正可以结成商业伙伴关系,能够休戚与共。目前已经是一个伪命题了,在市场大幅下滑的情况下,如何才能存活下去才是头等大事。主机厂也好,经销商也罢,有一点可以肯定的是,未来肯定无法再依靠独家授权模式享受超过市场平均利润率的额外的收益了,在市场竞争日趋积累的情况下,经销商只有找寻到新的业务领域进行转型,才能在未来活得更好。
(本文系《禾颜阅车》原创,未经授权,不得转载)
7. 大家都有什么建议?
我的建议是喜欢就赶紧买!车市变化太快,各种款式前赴后继得,今天你喜欢这辆了,明天可能就出了个别的什么新款,所以光靠等的话许多人是买不上车了~
这是我的ix35,2.0L手自一体智勇版,颜值颇高,明星范儿十足!这改良后的车身看起来不要太顺眼~另外,因为车子是新出的,所以本人目前还在尝鲜阶段!拍的照片也很新鲜,都是前几天提车的时候拍的,不是什么优质好图,楼主莫怪。
关于外观,我还是要说下,这车的确很有男人味儿,比老款的ix35立整了不少!我最喜欢的地方就是ix35的前脸部分,拒绝柔美,拒绝中庸,线条的硬朗显而易见,可以说是很霸气了!而且这车虽说是紧凑型SUV,但是不小气,这点做的比较好。
内在空间我总结为:前排座椅+后排座椅=舒适+宽敞。再怎么说ix35也是SUV的车型,外观气势不输,车里的内涵也不能示弱~
后备箱的空间,在得到允许的情况下也能坐得下两个人吧。这个位置确实很宽敞,而且后备箱的车门也比较大,往里搬东西、往外拿东西都很方便,还有这利用率也是蛮高的。
车里的做工也是以精致为主的,各方面设计得很简约,但是科技感满满!可能出于我对新车的喜爱,所以在我眼里ix35还没什么挑得出来的毛病。另外,车上的各种按钮、触屏、开关,反应得也都很灵敏。
我和ix35还算有些缘分,所以我们配合起来也比较有默契!操控方面可以说是人车合一?总之给我的感觉不错,没有开新车不适应的陌生感!反而是开起来很轻松,指向性也很明确!
最后,关门,放钥匙!
本站涵盖的内容、图片、视频等数据系网络收集,部分未能与原作者取得联系。若涉及版权问题,请联系我们删除!联系邮箱:ynstorm@foxmail.com 谢谢支持!
1. 福建车市,后市还有降的可能吗?
受到国际油价大跌的影响,最近我们国内的成品有价格也下调了,到终端零售价格大概是下调了8毛钱,油价又重回5元时代,加一箱50升的油也能节省40元左右的油费,度我们来百姓而言是一个利好。那么后市还有降价的可能吗?笔者认为这个可能性不大的了。这个和我们国内的成品油定价机制相关的。
1、成品油定价机制首先我们国内的油价定价机制是和国际 油价相关和挂靠的,我们每10个工作日调整一次,最近的一次调整是在3月17日24时,而下一次的调整时间是在3月31日24时,4月份有两次调整的时间,分别是4月15日24时和4月29日24时。
在国内成品油价格调整的时候是有一个上限和下限的,当挂靠的国际油价超过130美元/桶的时候,国内油价少上调或者不上调,这种情况在2007年的时候发生过,当时国际油价超过了140美元。而下限就是当国际油价低于40美元的时候,那么国内的成品油价格就不下调了。
2、3月17日就是按照地板价40美元调整的从3月3日到3月17日这10个工作日期间大部分时间国际油价都是维持在40美元以下的,甚至是30美元以下的,所以我们是按照“地板价”40美元/桶的价格下限来调整油价的。
只是当前国际油价已经在30美元以下了,甚至有跌破20美元的风险,但是无论国际油价未来如何变化,只要不涨到40美元以上,那么理论上我们国内的油价就 不会再有新的调整了。
至于为什么我们会设置130美元的上限和40美元的下限,根本原因还是我们是石油进口大国,同时也是石油生产大国,没错我们虽然进口得多,但是国内的石油产量在国际上也是排的上名次的。正是因为如此我们的油价就必须在一定的区间内,如果超过130美元/桶,对我们的产油企业是非常大的利好,但是对我们的终端消费就不是利好了,成本会大幅上涨;如果油价低于40美元/桶,对我们的消费端是好事,但是对产油端就是一个巨大的冲击。
3、国际油价会长期维持在低位吗?从过去20年来看,国际油价在2008年因为金融危机从150美元跌到了30美元的低价,此后油价随着 经济复苏而复苏,到了2016年的时候也降低到了30美元以下,这次维持的时间也不长。所以这次是2008年金融危机以来第三次油价跌破30美元。
但是我们的油价可能是很难回到往日的高点了,这里面最重要的因素是有两个,第一个是美国页岩油的产量大增,让美国从一个进口国变成一个石油出口大国,在2018年每天出口量是200万桶,到了2020年已经突破了400万桶/天,导致国际原油的供应大大增加,而中国目前对原油的需求增幅也放缓了,在2007年之前的过年是国际油价的黄金年代,因为随着中国经济的快速发展,对原油进口也大幅增加。当年国际铁矿石、油价都是牛市。
现在的国际油价长期维持在30美元以下的可能性不大,一方面美国页岩油的产油成本是50美元左右,沙特的成本是10美元,俄罗斯的成本是20美元左右,油价长期维持低位对这几个国家都是不利的,沙特看似成本只有10美元,哪怕跌到20美元依然有得赚,但是沙特是以石油为支柱的国家,财政收支平衡就靠石油了。原来原油卖60美元,现在卖30美元,这少赚了多少,对财政收支平衡的影响有多大?俄罗斯也是如此的,所以不能只看产油成本,而是要看财政收支平衡的价格。
2. 每年这么多泡水车都到哪儿去了?
首要,解释一下啥是泡水车,是指经过水浸泡的车子,通常是指引线被水泡过,浸水深度超越车轮的1/3,车身底部部件与水长期触摸的机动车,这么的车子风险系数很大。
泡水车的损害:
1、“泡水车”在必定程度上可修正,但即便修好也存在严峻危险,浸泡时刻越长毛病呈现概率越高,这好像手表掉进水里,即便拆开吹干,但手表仍然会呈现毛病,无法完全修好。别的,泡水车由于有一些砂石是没有方法整理的,留在一些齿轮或许皮带处,所以会形成某些部件简单损坏,并且开端时也会有一些异响。通常状况下,修正被水浸泡过的车辆都是先把坐椅、内饰件、内饰板卸掉,排干积水再清洁泥浆,发动机也要拆下来,检查电子器件,特别是检查电脑主板是不是损坏。
2、实际上,“泡水车”修正后就好像“ 定时炸弹”,随时都也许呈现问题,比方高速行进时发动机俄然熄火,安全气囊关键时刻无法弹出乃至无故弹出等,这么的车报价尽管廉价,但在平时行进中却存在严峻安全危险,所以消费者最佳不要贪图廉价而采购“泡水车”。
3、水浸车的损害是十分无穷的。假如机动车被水浸没,很容易致使车身部件生锈,缩短使用寿命,下降安全功能。比方水浸车会形成机动车的电线腐蚀、生锈,致使机动车内行进过程中因短路而俄然熄火、自燃,后果不堪设想。别的,水浸车辆的修理费用十分贵重,基本上重度水浸车辆的修理费要占车价的50%以上,并且葆险理赔会十分不顺利。
强降雨今后,不温不火的二手车市场却“火”了。“泡水车”与二手车市有啥联络?从二手车市场了解到的状况判别,“泡水车”或已成为二手车市场的新成员。
图为暴雨后泡水车亮相拍卖会
业内人士忧虑,“泡水车”一旦流入二手车市场,若有二手车经销商不照实标明,而将“泡水车”创新成正常车辆出手,预备买二手车的买家就得多留几个心眼了。
内饰泡水,开端修理先拆装前后座椅
座椅已拆开下来
座椅骨架开端细微生锈
拆装中控台
汽車泡了水,也许呈现车身部件生锈、电路系统受损,乃至发动机也会呈现问题。
某修车店的郁师傅说,“泡水车”假如损坏严峻,修好今后还有也许呈现一些问题。依据他的经历,“公车修好再用的多,私家车很也许就卖掉啦。”
怎么区分二手车是不是泡过水呢?郁师傅说,在4S店修理会有记载可查,在外面修理就没有记载,即便在葆险公司也未必查到记载,所以要不是专业人员是无法区分的。
车市“黄牛”瞄准“泡水车”牟利
饱尝诟病的黄牛,确是二手车市场最灵敏的神经。
“我的车泡了水,你这边收吗?”
“收的。”这个小伙子爽快地答复,接着问“啥车,最佳开来看看”。
“起亚K2,新车,买了才两年,行进4万公里左右,正在修呢,大约啥报价?”
“这要看裸车买来多少钱?”
“8万多。”
“那估量就值5万元,像你的车发动机翻开过,肯定要低四五千的。”
随后又问了路周围几个相同的二手车“黄牛”,都一口表明收“泡水车”,但在报价方面显着都保留余地。
二手车店“曲线”代收“泡水车”
走到一家二手车店,称刚拿到驾.驶证,想买辆二手车试试手。一位姓汪的工作人员热心地向记者引荐刚刚收来的一辆本田飞度。
“那怎么判别发动机有没有修过呢?”
“这个需求专业人员看的。”
随后又称兄弟有辆起亚K2,由于发动机进水修理,问这边店里能不能收。
“咱们不收这种泡水车的,不过我能够帮你打个电话联络下,他们那儿收的。”
“哪边,我能够直接去问问吗?”
“咱们下面有收的,假如的确要卖,我能够帮你问。”
然后,在其他几家二手车店里也是相同的状况,尽管没有揭露收“泡水车”,可是大都表明“能够帮助想想方法”。
二手车市场怎么分辩“泡水车”
首要,翻开引擎盖检查水箱、凉气散热片、水箱前板是不是留有污泥。检查引擎周围小零件、充电马达、发动马达、电线插座、左右轮毂接缝处等零件密布区域。
其次,检查内饰,前后椅座(倒翻)检查绷簧及内套绒布是不是残留污泥及发霉味。
再次,检查后行李箱座两旁后轮毂隐秘接缝处死角是不是残留污泥。
最终,把前后挡风玻璃橡皮(由车内)摆开,内有污泥即是泡水车,水位超越引擎盖就算全泡车(杀身)。
3. 以上都会买自己国家汽车?
只要去过韩国的人都会知道,韩国街道上大部分都是韩国国产车。而据韩国汽车工业协会的统计显示,国产汽车在韩国市场上处于绝对垄断的地位。在他们的国家,路上90%的车都是本土车型,现代-起亚的市场占有率在七成左右,其余三家双龙、雷诺-三星、通用-大宇的市场占有率也接近20%。
请点击输入图片描述
韩国是一个很奇葩的国家,他们的房价也很贵,甚至超过北京、上海的房价,韩国大部分年轻人有租房居住的习惯,且年轻人也更倾向买车。
其实,以前韩国人也是很排斥韩国车的,韩国车最初也做得很烂,但后来质量和服务都上来了,韩国人就不考虑购买其他车了。在韩国,进口车不仅价格非常贵,而且配件和修理费也非常贵。
请点击输入图片描述
而在韩国,一辆起亚
福瑞迪(参数|图片)的最低售价只相当于人民币5.5万元,新款现代
伊兰特(参数|图片)的最低价约合人民币8.4万元,起亚K5最低约合人民币11.1万元,远低于中国市场的售价,而其它中高级汽车的价格仅相当于中国市场的一半甚至更少。
在韩国,日本车基本上是看不到的! 他们大多买韩国车,却不是因为爱国。在韩国,现代、起亚、大宇等本土品牌的售后服务也做得很好(,不仅车辆保修期长、维修费用低,车在路上出现状况,立马有维修人员赶过来处理。这就是韩国人都买本土汽车品牌的主要原因之一。
从韩国人热衷于整容就知道,韩国人对汽车外观的要求也非常搞。可以说,韩国车之所以能取得今天的成绩,与21世纪初聘用大牌欧洲设计师有很大的关系,在廉价的基础上拥有不错的品质并且设计又独特。这个也是韩国人非常认同国产车的重要理由。
请点击输入图片描述
另外,在韩国政府的大力支持一下,他们官员所用的“官车”都只能使用本土的车型,与此同时,韩国政府对国产车实行提供紧缺原材料、长期贴息贷款和出口补贴等支持。这些措施在保护国内市场的同时,大大提高了韩国汽车在国际市场上的竞争力,为之后的汽车出口打下了基础。
不是韩国人多爱国,不要这么夸张……第一,国家小,人口少,外国汽车也不愿意来韩国开厂买汽车,市场价值小导致许多韩国平民买本土汽车,第二,韩国本土汽车,优惠大,保险便宜,理赔速度快,特别救援这块非常方便,能说,谁叫谁到,韩国也保护本土车。
但是,韩国平民买外国车以上优惠,保险,救援这一块就没有那么多享受了,导致韩国喜欢买本车原因。
买不买本土车,没有你们想像那么多,要忠诚国家,要忠诚本土汽车,对老百姓来说没有那么多雄心壮志,只要便宜,服务好,老百姓就买啊。
4. 为什么越来越多的中小城市也在建地铁?
澳大利亚悉尼市,500万人口,小吗?还不如福建三线城市人多。
可是就是这么一个悉尼市,竟然有多达813公里轨道交通,吊打北上广在内中国大陆任何城市。
不仅里程吊打北上广,运营时间(早4点到凌晨近2点)、车厢长度(8节)、层数(大部分双层)、运行速度(快车1分钟1公里)也能把国内大城市按在地上摩擦?
轨道交通这件事上,人几乎就是全面领先全面吊打,再怎么痛心疾首也没用。
那为什么人家悉尼500万人口就能修800公里轨道交通,我们的祖国那么多中小城市,动辄800万、1000万人口的中小城市就不能有自己几条地铁线?就活该在6节短编组、11点就没车的沙丁鱼罐头上每30公里的路要1个小时?
因为我国人民的时间都特便宜?
从澳洲往东绕地球一圈,加拿大蒙特利尔(178万)、德国慕尼黑(147万)、俄罗斯圣彼得堡(499万)、日本福冈(153万),哪个放在我国不就是个三线城市甚至四线城市的人口规模?哪个轨道交通不是大几百公里?
我写的时间是上海22点38分,连11点都还没到。上海的次中心到次中心,22公里的路,因为没地铁了,就要坐公交车,就要100分钟才能到了。
悉尼这时候已经是深夜了,1点42,轨道交通也基本停了,夜班巴士却还是一把一把的,每个方向都有。截图上的23.7公里,人家的公交系统50分钟就到了。
看人家这个架势,就好像西方国家才是疯狂加班需要深夜和清早出门,咱们国家晚上9点之后街上就没几个人了,所以人家深夜交通还很风风火火,咱们的就追求夜半钟声到客船了。
轨道交通≠地铁。但是轨道交通想要大运力、长编组,一般适合在地面运行(请百度上上海3号线图片),便宜嘛。国外的(市内)轨道交通更多是地面运行,这需要规划的时候就留出地皮。如果地面已经全部是高楼大厦,也只能往地下挖了,就像悉尼市中心一片“火车”(Train)也是走地下,而车市活(Chatswood)这样非市中心地方,所谓的地铁也在高架上跑。不要太纠结国外的轨道交通跑的是火车,跑的是轻轨,就觉得拿他们来论证修轨道交通的必要性说不通了。人家有条件地面跑,国内的车厢跑在地下,一样是比公交车慢慢悠悠强得多。
还有,有些人看到地面就觉得慢,这是大错特错的。他们大概是以为地面的“轨道交通”就是有轨电车,就跟BAT一样慢。
这种思维是有很多误区的。
首先凭什么要比地下?
的确,上海地铁里程全球第一是一个事实,但问题是地铁绝不是唯一靠谱的轨道交通。打个比方,中餐好不好?我是中国人,我热爱我伟大的祖国,我觉得中餐是世界上最棒最好吃的,那么,假如我每周在中餐上花的钱比巴菲特1年花的还多,这是否证明,在吃这件事上我比那个巴菲特吃得更好,更滋润呢?
人家主力军是地面轨道交通,根本不在这个赛道上。就像我在中餐上每周花的钱比巴菲特1年花的还多不能证明我比他吃得更好一样,人家吃西餐一顿的钱顶我一个月伙食费呢。
为什么?建议他们把“1分钟1公里”这句话反反复复看一下,再看一下国内30公里要60分钟的BRT是什么速度。上一张截图吧。
地面的轨道交通是不是有慢的?不可否认,有,悉尼都有,L打头的那几个就是。
截图这种东西在下图的里程上22分钟才走5.5公里,老百姓意见还挺大的。
国内也有这种电车,下图是成都的,一看就快不了。
但是这些是少数,不能拿一部分地面轨道交通慢=所有地面轨道交通都很慢吧。大部分轨道交通跑的是下图这种火车,而且火车的快车跑得贼快啊!30分钟跑完的路丢国内地铁要60分钟啊!光盯着有轨电车比速度有啥用?
至于地下铁技术力更高所以更好,我觉得这话说得有些迷失出发点了。
老百姓需要的是什么?以我一年又一年在国内外坐车憋出来的人生经验,是速度,是更快的轨道交通,运营时间更长的轨道交通。
至于这个车厢跑在地面,地底下,还是高架桥,说实在是次要的。车厢有没有报站,车厢是叫Metro,叫Train,叫Subway;车厢表面是不是新鲜透亮;有没有自动报站、普通话报站、方言报站、英语报站,我就更不不关心了。
挖到底下的慢车和地表运行的快车,选哪个?这是个价值观问题。个人以为还是别站在技术爱好者、地铁爱好者去选,就以普通乘客去选择,结果是很明了的。我嘛,肯定希望快的那一个,因为我赶时间。
地铁技术力比地面交通更高,这我知道,听说造价都是1:3呢,但更高的技术力应该给消费者提供更好的产品,否则跟赛博朋克有什么区别?因为我挖地下铁了,因为修地下铁难度更大,所以我速度要比国外的地面铁路慢50%,所以我每100万人修的线路要比国外少75%,所以我运营时间要比国外短5-6小时,理直气壮,这好吗?这不好。
百度百科的赛博朋克定义
还有说到跨界就不算一个城市的轨道交通的。我必须指出悉尼、东京所谓跨界的地铁其实类似上海11号线,它可以连接到千叶、神奈川、伍伦贡这些城市,但它在东京、在悉尼一样是方便出行的轨道交通,一样停好几站,它们跟只停国内火车站的动车不一样。不能说因为坐着上海11号线可以去江苏省、出上海市,计算上海轨道交通里程的时候11号线在上海的这一段就把11号线开除了吧?
5. 新款凯迪拉克XTS技术型最低首付多少钱?
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
凯迪拉克xts是一款非典型性的中级豪华轿车,之所以非典型,是因为这款车有着中大型轿车身材,但轴距和售价只能和中级车车进行较量,所以通常意义上我们还是把它划归到中级车的行列中。
xts车身尺寸5103×1852×1502mm,外观设计相比老款有了一定新变化,最明显的就是大灯,改换成了家族式星瀑led大灯,视觉冲击力更强,同时中网似乎也更加简洁宽大,在下保险杠的雾灯槽内还增加了不少镀铬装饰。车身侧面变化不大,依旧浑厚壮硕,气场十足,后尾部灯组造型变成了L状,大大提高了辨识度,还增加了小押尾,运动意味更浓厚。
动力方面,搭载一台2.0t发动机,最大功率198千瓦,最大扭矩353牛米,变速箱还是6速,并没有升级到9速,零百成绩8.1秒左右。
底盘方面,悬挂结构前麦弗逊后多连杆,调教厚重,支撑力很强,过弯侧倾小,路感的回馈也比较清晰,扎实而有高级感。驾驶感受方面,转向手感和油门调教都是比较轻盈的,有点像日系车,非常居家,开起来很好上手,不过动力初段还是有点拖沓,变速箱也有一定的拖拽感,对于市区行驶来说还差点意思,不过中段加速还是比较猛的,跑高速让人很有信心。
空间方面,xts轴距只有2837mm,优势不大,后排腿部只有两拳左右,头部略小只有两指,后排地台隆起较高,关键的是中间座椅没有头枕,这一点也有待提高,后备箱容积还不错有537升,能容纳不少物品,当然这都是牺牲了乘坐空间得来的。
内饰方面,看上去比较规整,功能铺排合理,材质也有一定的档次感,木纹,皮革,哑光夹杂,手感不错,中间一块8英寸大屏,打载了cue系统,支持语音,安吉星等,触控效果良好,反馈积极,空调部分也都是触控按键。仪表盘是指针式,信息显示比较清晰,一目了然。
售价方面,2018款xts技术型裸车报价25.99万,贷款买车可以首付30%,分三年还清,首付款11.5万左右,月供在5600左右,全部办完31.6万左右。在配置上像bose音响,主动降噪,倒车影像,全景天窗,无钥匙进入,主副驾驶电动调节,led大灯等都有配备。
欢迎在评论区留言,发表你对此问题的观点【李老猫说车】
6. 经销商再提以销定产求松绑?
【导语:2019年10月16日,全国工商联汽车经销商商会发表《致乘用车生产企业的倡议书》,相比于之前长安福特、观致汽车、重庆力帆这些经销商的上访,行业协会的倡议书从整个汽车经销商行业的角度来凸显目前汽车经销商在国内车市不断下滑而竞争却越来越激烈的残酷背景下所遇到的困境。】
撰文|张大川 / 编辑|钱 蕾
前几天,紧接着经销商协会的倡议书,山西汽车流通商会代表省内23家东风日产经销商也开始向厂家喊话,诉求也是希望厂家调整商务政策,在市场大环境不佳的情况下,和经销商一起共渡难关。作为国内主流的合资车企,东风日产表现虽然不是非常亮眼,但也中规中矩,销量层面符合各方的期待。但不少经销商面临销量和过得去,但是没有利润,甚至赔钱卖车的情况。根据相关报道,中升集团如今已经有9家日产4S店拒绝提车,其中在山西的就有两家。
国内汽车销售走低步入存量市场,车市大环境短时间难以回暖,与此同时,越来越多的资本纷纷进军汽车销售以及售后领域,意在打破汽车经销商代理制度所形成的垄断利益,这些都让汽车经销商集团持续承压。庞大倒闭,广汇卖身,让国内经销商开始考虑自己的生死存亡问题。此次的《致乘用车生产企业的倡议书》的核心内容在于重提“以销定产”,核心诉求主要有三个方面:
一个是希望能“充分协商”,具体来说,就是在年初制定销售目标和商务政策的时候和经销商进行充分的沟通,主机厂应当放弃盲目追求销量和市场占有率的想法;第二是“有利可图”,主机厂在制定车型指导价的时候应该充分考虑市场大环境,应当主动进行调价行为,避免后期经销商自己承担终端的折扣,贴钱卖车;第三是“不要压库”,主机厂应该给到经销商根据自己的销售情况自主决定提车的权利,避免将经销商当成蓄水池。
现有模式难盈利希望主机厂松绑
据中华全国工商业联合会汽车经销商商会数据显示,2019年上半年盈利经销商占比仅为29%。也就是说超过7成的供应商出现了亏损状态。2018年以来,沃尔沃、东风标致、福建奔驰、克莱斯勒、宝沃、众泰、英致、观致等品牌纷纷爆出主机厂和经销商之间的矛盾,而在此之前即使上汽大众、长安福特这样的主流合资品牌也不时有经销商被压得喘不过气来的新闻爆出。那为什么曾经是香饽饽的汽车代理权如今却困难重重呢?
国内车企绝大多数都是“以产定销”,也就是说主机厂只是根据自己的产能来确定每家经销商每年的销售目标和配套的商务政策,然后基于销量目标的完成情况来实施激励措施。在过往市场销售状况好的时候,这种模式并没有问题,但在市场大环境不佳的时候,这样的模式等于将经营风险完全转嫁到经销商身上。厂家的持续发货会不断经销商库存,而处理库存的方法,只能一方面忍痛将库存车大幅折价出售,而另外一方面只能找银行贷款继续提车,完成销售指标。
此前经销商的盈利主要有两块,第一是新车销售的价差以及达成新车销售目标之后主机厂的返利;另外一块则是来源于售后维修保养领域。但前者面临主机厂不愿意调价以及苏宁汽车超市这些新业态的冲击;而后者也有诸如上汽集团车享家、外资车企的标致雪铁龙的欧洲维修、以及各路互联网资本像途虎养车等也都纷纷进入这个领域。这些都让经销商利润来源越来越窄。
以销定产是否可行?
国内的经销商中,目前日子比较好过的当属雷克萨斯品牌,其所推行就是“以销定产”的模式。不仅消费者通常需要花费三个月到半年的提车时间,甚至还需要付出价格不菲的加价提车钱。能够实现这样效果原因还是在于雷克萨斯厂家比较善于营销自己。无论是扛着北美销量和质量双冠头衔,还是厂家采取饥饿营销方法,都让国内买涨不买跌的消费者趋之若鹜,奉为“神车”。不过正是基于这样的市场优势地位,也让雷克萨斯可以以产定销,使得经销商层面可以不用负担较大的压力。
在如今国内市场竞争非常激烈的情况下,一般品牌难以有这样的品牌号召力敢于让消费者为自己苦等半年来提车。特比是在国内拥有大量产能的主机厂,更是需要通过更高的开工率来维持自己的盈利。这一切都让“以销定产”成为水中花井中月。
主机厂如何接招儿?
不少主机厂之前都是高高在上,没有充分顾及到经销商的利益。但随着市场环境越来越差,经销商已经到了生死存亡之际,如果主机厂再不顾及到经销商的生存情况,一旦出现大面积退网,那必然酿成难以预计的后果。
以长安福特为例,它正在经历入华之后最大的危机,与其面临全线崩盘,还不如将亏损揽到自己头上,先让经销商网络重现恢复造血的功能,所以长安福特最近积极在避免向经销商压库,同时制定更为灵活的销售激励政策,真正激发经销商的销售积极性。所以说虽然长安福特仍然在持续亏损,销量还在大幅下滑,但是旗下经销商的库存水平已经降到只有28天,大幅低于行业平均水平,达到了合理的健康值,甚至已经有不少经销商开始实现盈利了。而更大规模补贴经销商,未来应该会成为主机厂的一个选项。
在豪华品牌中,奥迪近二年来强化了推进与经销商的沟通和互动。“当经销商普遍遭遇‘冷风吹’的时候,奥迪选择将他们‘搂在怀里’。”此前一汽奥迪销售事业部副总经理于秋涛在接受《禾颜阅车》采访时表示,市场大环境的变化要求我们转变思想, “只有经销商挣钱了,主机厂才能赚钱。”正是基于对大环境和认知和理念的转变,奥迪服务现在已经将对经销商的赋能当成了一个重要抓手,此前,奥迪服务刚刚完成了300人规模的奥迪经销商体验之旅,邀请经销商的骨干员工参与体验活动,不仅强化了奥迪服务的内在价值,也提升了经销商员工对品牌的忠诚度。
点评
主机厂和经销商,是夫妻本是同林鸟,大难临头各自飞;还是真正可以结成商业伙伴关系,能够休戚与共。目前已经是一个伪命题了,在市场大幅下滑的情况下,如何才能存活下去才是头等大事。主机厂也好,经销商也罢,有一点可以肯定的是,未来肯定无法再依靠独家授权模式享受超过市场平均利润率的额外的收益了,在市场竞争日趋积累的情况下,经销商只有找寻到新的业务领域进行转型,才能在未来活得更好。
(本文系《禾颜阅车》原创,未经授权,不得转载)
7. 大家都有什么建议?
我的建议是喜欢就赶紧买!车市变化太快,各种款式前赴后继得,今天你喜欢这辆了,明天可能就出了个别的什么新款,所以光靠等的话许多人是买不上车了~
这是我的ix35,2.0L手自一体智勇版,颜值颇高,明星范儿十足!这改良后的车身看起来不要太顺眼~另外,因为车子是新出的,所以本人目前还在尝鲜阶段!拍的照片也很新鲜,都是前几天提车的时候拍的,不是什么优质好图,楼主莫怪。
关于外观,我还是要说下,这车的确很有男人味儿,比老款的ix35立整了不少!我最喜欢的地方就是ix35的前脸部分,拒绝柔美,拒绝中庸,线条的硬朗显而易见,可以说是很霸气了!而且这车虽说是紧凑型SUV,但是不小气,这点做的比较好。
内在空间我总结为:前排座椅+后排座椅=舒适+宽敞。再怎么说ix35也是SUV的车型,外观气势不输,车里的内涵也不能示弱~
后备箱的空间,在得到允许的情况下也能坐得下两个人吧。这个位置确实很宽敞,而且后备箱的车门也比较大,往里搬东西、往外拿东西都很方便,还有这利用率也是蛮高的。
车里的做工也是以精致为主的,各方面设计得很简约,但是科技感满满!可能出于我对新车的喜爱,所以在我眼里ix35还没什么挑得出来的毛病。另外,车上的各种按钮、触屏、开关,反应得也都很灵敏。
我和ix35还算有些缘分,所以我们配合起来也比较有默契!操控方面可以说是人车合一?总之给我的感觉不错,没有开新车不适应的陌生感!反而是开起来很轻松,指向性也很明确!
最后,关门,放钥匙!
本站涵盖的内容、图片、视频等数据系网络收集,部分未能与原作者取得联系。若涉及版权问题,请联系我们删除!联系邮箱:ynstorm@foxmail.com 谢谢支持!