有机油(汽车拆下的火花塞上面有机油)
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2023-10-30
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1. 有机油,汽车拆下的火花塞上面有机油?
有的人一看到火花塞螺丝上有机油,第一印象就是觉得自己的车肯定出现烧机油的问题了,其实不然,还有一种情况也可能使火花塞螺丝上残有机油。那就是火花塞密封圈坏了。
了解汽车的的朋友都知道,一般火花塞的布局有两种,一种是在停留上个世纪的桑普发动机结构,这种发动机采用的单顶置的凸轮轴火花塞布局,火怑的位置在气门室外边,这样的火花塞布局,螺丝永远不会出现新鲜的机油。
另一种的布置结构,就是现在汽车常用的双顶置凸轮火花塞布局,这种结构的发动机火花塞布局在中间,气门室罩内的机油和火花塞之间有密封圈隔绝,如果密封圈出现老化,密封不严,机油将窜进去,造成火花塞螺丝上留有机油的现象,所以,在我们发现火花塞残有机油的情况时,先不要拆发动机,首先检查一下,火花塞密封圈是否完好,这个操作不费事,在拆之前找个套筒工具,然后先去掉气门室罩,再把气门室罩上的管路线先拔掉,最后把螺丝拧掉就行了,在操作过程中,如果怕忘了安装的顺序或位置的话,建议大家每操作一步,然后拍张照片,以免按错。
最后,如果大家检查了一下或者更换了新的火花塞密封圈,问题仍然存在,而且查看机油明显有少的迹象,或许真是出现烧机油了的情况,那就要及时去4S店处理了,以免影响行车安全。
2. 发动机缸盖装排气支管处有机油流出?
你好!在缸体和排气支管接口处渗机油有可能是气门导管磨损或者气门密封损坏引起。冒蓝烟表明车烧机油,可能的原因:
1)机油通过活塞环和缸壁间进入燃烧室,是由于活塞环失去弹性,需更换;
2)机油通过气门密封进入燃烧室,是由于气门密封失效或气门导管过度磨损造成;
3)曲轴通风装置的问题。曲轴箱通风装置,其目的是降低废气排放,将废气直接引入进气歧管,随新鲜空气一起导入燃烧室进行燃烧。曲轴箱通风进气管阻塞,造成曲轴箱内压力过高,如果有很严重的窜气现象,也会造成曲轴箱内压力过高,机油外喷;
4)涡轮增压器压气轮密封失效或渗漏,会造成增压器轴内的机油渗漏进燃烧室,增加机油的消耗。油压是正常的,建议你检修。谢谢!
3. 五菱之光465发动机水箱里有机油怎么回事?
水箱进机油几种原因:
1.缸套损坏。
水箱里有机油,可能是因为缸套出现裂缝。在高压的状态下,机油就会通过这个缝隙,直接渗入到汽车水箱内。
2.散热器损坏。
机油散热器或者变速箱散热器损坏的话,也是会造成水箱掺杂机油的情况,需要检查一下。
3.缸垫损坏。
如果水箱里有机油,同时水箱高温灯还亮起的话,很大可能是因为缸垫出现损坏了。
由于缸内燃油长期处于一个高压状态,以致于缸套出现损坏的情况,那么这时候的油道和水道,就相当于互通的状态。总的来说,导致水箱里有机油的因素是有很多种的,这时候就需要逐一排查一下。
4. 为什么一桶机油不能全加进去?
简而言之-「可以」
问:
在内燃机车常规保养的时候,发动机换油时多少都会剩下一点,这些机油能不能存在来,积少成多后再使用呢?
燃油汽车的内燃机机油用量各不相同,有些发动机只需要三升多一些,有些需要5~7升;重卡一次要换掉三十多升的机油,是不是很夸张;可是家用汽车选择的机油大都只有两个规格,一种是四升装,一种是一升装,基于加机油宁多一点也不能少的前提,机油总会剩下一些。
剩下的机油扔掉了浪费,可是也没有其他的交通工具可以使用……如果有辆摩托车的话,剩下的机油可以给摩托车使用;很多老司机都认为摩托车机油和汽车机油不能混用,其实没有那么多讲究。
摩托车的内燃机和汽车的内燃机没有本质区别,只是因为排量小导致扭矩过低,只能以拉升转速的方式提升功率,所以也被理解为“高转机”;但高转机所用的机油也是这种润滑油,标准不见得会比汽车机油高,所以有很多司机都给摩托车使用汽车机油。
如果没有其他交通工具可以用剩余机油的话,那就存在来、别浪费。
机油有两个组成部分,分别为基础油和添加剂。
基础油才是润滑油,类型可区分为:
矿物机油合成机油半合成机油三种机油区分的不是纯净度、润滑能力或其他,而是使用寿命。
矿物机油在高温和高压环境中会出现润滑性能的线性衰减,在普通自然吸气发动机里可以用5000公里,在涡轮增压发动机里能用两三千公里;换油频率太高会提高车辆的使用成本,于是就出现了合成机油,以矿物机油为基础重新组合的合成机油,其使用寿命可以达到涡轮增压发动机用至少一万公里,普通自然吸气发动机实际用两万公里也没有问题,用量越大里程越长,用量达到30多升的卡车柴油机,换油周期一般为10万公里。
半合成机油是以全合成基础油和矿物基础油混合而成,特点是制造成本略低,适合性能中规中矩的发动机。
重点:机油的添加成分有很多种类,比如抗氧化剂、乳化剂、消泡剂、清净剂、极压抗磨剂等;这些添加成分可以丰富机油的功能,防止机油因自然因素或内燃机的影响而变质。
其中的重点是抗氧化剂,一般理解的“变质”其实就是某些物质的氧化反应,反应后改变了属性;那么机油里已经有抗氧化剂,属性还会轻易的变化吗?
显然是不会的。所以有些进口机油连保质期都没有标注,国内因为有硬性规定所以才不得不标注。
没有用完的机油可以用保鲜膜封口,之后拧紧瓶盖就行,机油要放置在背阴处,避免高温对机油性能的影响;加注时机油桶里的少量空气不用担心,因为空气中只有20.94%的氧气,机油桶不过四升,这点空气里没有多少氧气,放置一两年也是没有问题的哦。
编辑:天和Auto-汽车科学岛
天和MCN发布,保留版权保护权利
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5. 为什么我的车开完后机盖里往外散发出机油味?
打开前舱,看看有没有明显的湿润油迹? 没有就更不用担心了,发动机内高温机油会通过废气管排出来至空气滤清器歧管给空气加热蔓延到了前舱内,放心吧。
6. 潍柴发动机进气管6个缸有机油是什么问题?
正常工作的发动机机是不会有太大太多的废气(下排气),当曲轴箱压力过高时能明显看到下排气过大,甚至伴随着焦糊味。
而压力过大曲轴箱的机油也会被喷出来,最开始时是废气管口有点脏,湿,油渍逐步扩大。随着曲轴箱压力增大,接下来就会偶尔滴一滴机油,在过一段时间滴机油现象明显。
而曲轴箱压力增大的直接原因就是缸压不足导致,气缸内高压气体泄露曲轴箱过多导致,这时候发动机往往已经开始缺机油,烧机油。
排气能闻到焦糊味,或者拍气球轻度蓝烟。
根本原因就是四配套磨损过大导致,密封性下降,压缩过程高压气体泄露过多,而且机油膜刮不干净,所以机油会留在气缸内参与燃烧。
发现的早,中修即可解决
7. 机油中有汽油属正常现象吗?
您好,最新消息,最新消息,最新消息
近来的东风本田全新CR-V的“机油增多”问题已经被闹得不可开交,1月17日北方地区的车主集结当地4S店讨说法,上午再次有车主聚集到4S店门前维权,而对于此事东风本田也是第一时间给了初步的调查结果:属于1.5T涡轮增压发动机的特性,(意为不是质量问题),在发动机工作的时候,会有少部分的混合气体进入曲轴箱内,进入曲轴箱的混合气体受冷液化,根据发动机的负荷不同,液化的状态不同,所以机油的增量也不同1月20日东风本田在北京召开了媒体沟通会,就目前消费者所集中投诉的机油无故增多等问题进行了说明和解答,根据东风本田回应得知,厂家正在对“机油增多”等问题进行调研,预计春节前会出解决方案,同时东风本田还称机油增多不会影响车主使用,不会造成发动机损坏,如果机油超过上线3CM,厂家会免费更换机油机滤。根据车主的反馈,目前出现“机油增多”的主要集中在去年刚上市的2017款CR-V车型,除此之外也有部分思域车主反映同样的问题,在在沟通会上东风本田品质管理部部长佐川泰三称,同样采用1.5T发动机的思域也接到过相关投诉,不过比例要远低于CR-V,至于为什么会出现这样的情况,厂家也在进行相关的调研,日本总部也将此事列为了第一要务并正在进行相关的评估与测试。在沟通会上本田还表示,在机油尺上限增加30毫米是没有问题的,而一旦再超过就必须要更换机油,与此同时本田还承诺,一旦机油超过上限线3CM给予用户免费更换机油服务。根据东风本田的说法,CR-V“机油增多”主要与天气有关,佐川泰三解释称,目前存在的机油位升高与温度有一定关系,受油温影响发生的机油变化会在冬季增加,在夏季减少,从全年来看并不是恶化的现象。佐川还强调,这种情况对于车辆的使用不会产生任何影响,并且市面上很多发动机都会存在类似情况,而不仅仅是涡轮增压发动机。
关于“机油增多”的原因,佐川泰三介绍称,发动机吸气行程导致DI喷雾粘附至气缸壁上,压缩行程导致粘附的汽油从油封孔流入到曲轴箱内,导致汽油混入机油中,通过暖机过程让机油中的汽油挥发,挥发汽油从PCV阀经过进气歧管流入燃烧室,进行再次燃烧后排出。目前CR-V机油增多的案例主要出现在北方等寒冷地区,原因就是在上述过程中,汽油还没有通过暖机过程进行挥发之前,测量机油液位就会发生液位上升的现象。在沟通会上,东风本田还回应了部分车型所出现的发动机机油口乳化现象和气缸缺火现象,东风本田表示确实收到了个别的相关投诉,东风本田技术人员已经回收了相关客户车辆的零部件,并提取了样品进行检测,因此这两种异常情况也正在检测和分析当中。由此可见,东风本田已经承认CR-V等车型所搭载的1.5T发动机确实存在“机油增多”的情况,但东风本田还是一再强调“不是质量问题,不会造成发动机损坏”,而众所周知,机油过少或者过多都会对发动机产生影响,机油过少可能会导致发动机部分得不到充分的润滑,从而造成发动机过度磨损,而机油增对也会增加发动机机油泵的负荷,还会影响动力的输出。暂且不清楚CR-V等车型的“机油增多”是否为质量问题,首先这就是一种不良现象,希望本田可以认真投入调研测试,早日得出结论和解决方案,给广大本田粉丝一个满意、合理的交代。疑似媒体人在东风本田媒体沟通会上的笔记,上图
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1. 有机油,汽车拆下的火花塞上面有机油?
有的人一看到火花塞螺丝上有机油,第一印象就是觉得自己的车肯定出现烧机油的问题了,其实不然,还有一种情况也可能使火花塞螺丝上残有机油。那就是火花塞密封圈坏了。
了解汽车的的朋友都知道,一般火花塞的布局有两种,一种是在停留上个世纪的桑普发动机结构,这种发动机采用的单顶置的凸轮轴火花塞布局,火怑的位置在气门室外边,这样的火花塞布局,螺丝永远不会出现新鲜的机油。
另一种的布置结构,就是现在汽车常用的双顶置凸轮火花塞布局,这种结构的发动机火花塞布局在中间,气门室罩内的机油和火花塞之间有密封圈隔绝,如果密封圈出现老化,密封不严,机油将窜进去,造成火花塞螺丝上留有机油的现象,所以,在我们发现火花塞残有机油的情况时,先不要拆发动机,首先检查一下,火花塞密封圈是否完好,这个操作不费事,在拆之前找个套筒工具,然后先去掉气门室罩,再把气门室罩上的管路线先拔掉,最后把螺丝拧掉就行了,在操作过程中,如果怕忘了安装的顺序或位置的话,建议大家每操作一步,然后拍张照片,以免按错。
最后,如果大家检查了一下或者更换了新的火花塞密封圈,问题仍然存在,而且查看机油明显有少的迹象,或许真是出现烧机油了的情况,那就要及时去4S店处理了,以免影响行车安全。
2. 发动机缸盖装排气支管处有机油流出?
你好!在缸体和排气支管接口处渗机油有可能是气门导管磨损或者气门密封损坏引起。冒蓝烟表明车烧机油,可能的原因:
1)机油通过活塞环和缸壁间进入燃烧室,是由于活塞环失去弹性,需更换;
2)机油通过气门密封进入燃烧室,是由于气门密封失效或气门导管过度磨损造成;
3)曲轴通风装置的问题。曲轴箱通风装置,其目的是降低废气排放,将废气直接引入进气歧管,随新鲜空气一起导入燃烧室进行燃烧。曲轴箱通风进气管阻塞,造成曲轴箱内压力过高,如果有很严重的窜气现象,也会造成曲轴箱内压力过高,机油外喷;
4)涡轮增压器压气轮密封失效或渗漏,会造成增压器轴内的机油渗漏进燃烧室,增加机油的消耗。油压是正常的,建议你检修。谢谢!
3. 五菱之光465发动机水箱里有机油怎么回事?
水箱进机油几种原因:
1.缸套损坏。
水箱里有机油,可能是因为缸套出现裂缝。在高压的状态下,机油就会通过这个缝隙,直接渗入到汽车水箱内。
2.散热器损坏。
机油散热器或者变速箱散热器损坏的话,也是会造成水箱掺杂机油的情况,需要检查一下。
3.缸垫损坏。
如果水箱里有机油,同时水箱高温灯还亮起的话,很大可能是因为缸垫出现损坏了。
由于缸内燃油长期处于一个高压状态,以致于缸套出现损坏的情况,那么这时候的油道和水道,就相当于互通的状态。总的来说,导致水箱里有机油的因素是有很多种的,这时候就需要逐一排查一下。
4. 为什么一桶机油不能全加进去?
简而言之-「可以」
问:
在内燃机车常规保养的时候,发动机换油时多少都会剩下一点,这些机油能不能存在来,积少成多后再使用呢?
燃油汽车的内燃机机油用量各不相同,有些发动机只需要三升多一些,有些需要5~7升;重卡一次要换掉三十多升的机油,是不是很夸张;可是家用汽车选择的机油大都只有两个规格,一种是四升装,一种是一升装,基于加机油宁多一点也不能少的前提,机油总会剩下一些。
剩下的机油扔掉了浪费,可是也没有其他的交通工具可以使用……如果有辆摩托车的话,剩下的机油可以给摩托车使用;很多老司机都认为摩托车机油和汽车机油不能混用,其实没有那么多讲究。
摩托车的内燃机和汽车的内燃机没有本质区别,只是因为排量小导致扭矩过低,只能以拉升转速的方式提升功率,所以也被理解为“高转机”;但高转机所用的机油也是这种润滑油,标准不见得会比汽车机油高,所以有很多司机都给摩托车使用汽车机油。
如果没有其他交通工具可以用剩余机油的话,那就存在来、别浪费。
机油有两个组成部分,分别为基础油和添加剂。
基础油才是润滑油,类型可区分为:
矿物机油合成机油半合成机油三种机油区分的不是纯净度、润滑能力或其他,而是使用寿命。
矿物机油在高温和高压环境中会出现润滑性能的线性衰减,在普通自然吸气发动机里可以用5000公里,在涡轮增压发动机里能用两三千公里;换油频率太高会提高车辆的使用成本,于是就出现了合成机油,以矿物机油为基础重新组合的合成机油,其使用寿命可以达到涡轮增压发动机用至少一万公里,普通自然吸气发动机实际用两万公里也没有问题,用量越大里程越长,用量达到30多升的卡车柴油机,换油周期一般为10万公里。
半合成机油是以全合成基础油和矿物基础油混合而成,特点是制造成本略低,适合性能中规中矩的发动机。
重点:机油的添加成分有很多种类,比如抗氧化剂、乳化剂、消泡剂、清净剂、极压抗磨剂等;这些添加成分可以丰富机油的功能,防止机油因自然因素或内燃机的影响而变质。
其中的重点是抗氧化剂,一般理解的“变质”其实就是某些物质的氧化反应,反应后改变了属性;那么机油里已经有抗氧化剂,属性还会轻易的变化吗?
显然是不会的。所以有些进口机油连保质期都没有标注,国内因为有硬性规定所以才不得不标注。
没有用完的机油可以用保鲜膜封口,之后拧紧瓶盖就行,机油要放置在背阴处,避免高温对机油性能的影响;加注时机油桶里的少量空气不用担心,因为空气中只有20.94%的氧气,机油桶不过四升,这点空气里没有多少氧气,放置一两年也是没有问题的哦。
编辑:天和Auto-汽车科学岛
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打开前舱,看看有没有明显的湿润油迹? 没有就更不用担心了,发动机内高温机油会通过废气管排出来至空气滤清器歧管给空气加热蔓延到了前舱内,放心吧。
6. 潍柴发动机进气管6个缸有机油是什么问题?
正常工作的发动机机是不会有太大太多的废气(下排气),当曲轴箱压力过高时能明显看到下排气过大,甚至伴随着焦糊味。
而压力过大曲轴箱的机油也会被喷出来,最开始时是废气管口有点脏,湿,油渍逐步扩大。随着曲轴箱压力增大,接下来就会偶尔滴一滴机油,在过一段时间滴机油现象明显。
而曲轴箱压力增大的直接原因就是缸压不足导致,气缸内高压气体泄露曲轴箱过多导致,这时候发动机往往已经开始缺机油,烧机油。
排气能闻到焦糊味,或者拍气球轻度蓝烟。
根本原因就是四配套磨损过大导致,密封性下降,压缩过程高压气体泄露过多,而且机油膜刮不干净,所以机油会留在气缸内参与燃烧。
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7. 机油中有汽油属正常现象吗?
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近来的东风本田全新CR-V的“机油增多”问题已经被闹得不可开交,1月17日北方地区的车主集结当地4S店讨说法,上午再次有车主聚集到4S店门前维权,而对于此事东风本田也是第一时间给了初步的调查结果:属于1.5T涡轮增压发动机的特性,(意为不是质量问题),在发动机工作的时候,会有少部分的混合气体进入曲轴箱内,进入曲轴箱的混合气体受冷液化,根据发动机的负荷不同,液化的状态不同,所以机油的增量也不同1月20日东风本田在北京召开了媒体沟通会,就目前消费者所集中投诉的机油无故增多等问题进行了说明和解答,根据东风本田回应得知,厂家正在对“机油增多”等问题进行调研,预计春节前会出解决方案,同时东风本田还称机油增多不会影响车主使用,不会造成发动机损坏,如果机油超过上线3CM,厂家会免费更换机油机滤。根据车主的反馈,目前出现“机油增多”的主要集中在去年刚上市的2017款CR-V车型,除此之外也有部分思域车主反映同样的问题,在在沟通会上东风本田品质管理部部长佐川泰三称,同样采用1.5T发动机的思域也接到过相关投诉,不过比例要远低于CR-V,至于为什么会出现这样的情况,厂家也在进行相关的调研,日本总部也将此事列为了第一要务并正在进行相关的评估与测试。在沟通会上本田还表示,在机油尺上限增加30毫米是没有问题的,而一旦再超过就必须要更换机油,与此同时本田还承诺,一旦机油超过上限线3CM给予用户免费更换机油服务。根据东风本田的说法,CR-V“机油增多”主要与天气有关,佐川泰三解释称,目前存在的机油位升高与温度有一定关系,受油温影响发生的机油变化会在冬季增加,在夏季减少,从全年来看并不是恶化的现象。佐川还强调,这种情况对于车辆的使用不会产生任何影响,并且市面上很多发动机都会存在类似情况,而不仅仅是涡轮增压发动机。
关于“机油增多”的原因,佐川泰三介绍称,发动机吸气行程导致DI喷雾粘附至气缸壁上,压缩行程导致粘附的汽油从油封孔流入到曲轴箱内,导致汽油混入机油中,通过暖机过程让机油中的汽油挥发,挥发汽油从PCV阀经过进气歧管流入燃烧室,进行再次燃烧后排出。目前CR-V机油增多的案例主要出现在北方等寒冷地区,原因就是在上述过程中,汽油还没有通过暖机过程进行挥发之前,测量机油液位就会发生液位上升的现象。在沟通会上,东风本田还回应了部分车型所出现的发动机机油口乳化现象和气缸缺火现象,东风本田表示确实收到了个别的相关投诉,东风本田技术人员已经回收了相关客户车辆的零部件,并提取了样品进行检测,因此这两种异常情况也正在检测和分析当中。由此可见,东风本田已经承认CR-V等车型所搭载的1.5T发动机确实存在“机油增多”的情况,但东风本田还是一再强调“不是质量问题,不会造成发动机损坏”,而众所周知,机油过少或者过多都会对发动机产生影响,机油过少可能会导致发动机部分得不到充分的润滑,从而造成发动机过度磨损,而机油增对也会增加发动机机油泵的负荷,还会影响动力的输出。暂且不清楚CR-V等车型的“机油增多”是否为质量问题,首先这就是一种不良现象,希望本田可以认真投入调研测试,早日得出结论和解决方案,给广大本田粉丝一个满意、合理的交代。疑似媒体人在东风本田媒体沟通会上的笔记,上图
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