行车制动器的作用(汽车鼓式制动器的工作原理)
资讯
2023-10-29
212
1. 行车制动器的作用,汽车鼓式制动器的工作原理?
鼓式制动的制动力大,因而多用于轻卡和重型车辆,现在的轿车也再采用鼓式制,只是采用前盘后鼓的形式。鼓式制动器除了成本低,还有就是便于与驻车制动相结合在一起,凡是后轮为鼓式制动的轿车,基本上驻车制动器是组合在后轮制动器上的。
鼓式制动器的优点:在制动过程中,由于惯性的作用,前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%至80%,前轮制动力要比后轮大,后轮起辅助作用。鼓式自动的造价成本低,制动力大,制动蹄片的耐用程度比盘式自动高。因此多用于车速不高的重型车辆,和轿车的后制动上(前盘后鼓制动器的方式)。
缺点:鼓式制主动的散热性差,易引起制动热衰竭,和在不同的路状下制动时的制动力变化大,使制动效能变差。制动使用中易产生刹车粉,需定期清理。还有就是排水性差,影响到制动效果。
鼓式制动器主要有底板、制动鼓,制动蹄,轮缸(制动分泵)、回位弹簧、定位销、调整杆(棘爪)等零部件组成。
鼓式制动器的工作原理: 制动时,通过踩脚踏板用杠杆原理,使推杆的作用力于制动总泵,制动液的压力被放大并推动制动分泵(轮缸)后,制动分泵两端活塞会同时以作用力相等的推力向左右制动蹄片的蹄端,两制动蹄片另一端由支撑杆(棘轮或叫棘爪)支撑,此时,两制动蹄片向外扩胀,并与制动鼓内表面贴合形成摩擦力,从而达到制动目的。由于车轮是旋转的制动鼓,作用于自动提的压力左右不对称,造成自行增力和自行减力的作用。增力制动蹄的摩擦力矩是减力制动蹄的2--2.5倍,这就造成了两制动蹄的磨损程度不一样。
在制动使用过程中,制动蹄与制动鼓之间的间隙会因磨损而变大,为了提高制动效果,需对其进行调整。以前是人工调整,并用塞尺测制动蹄与制动鼓间隙值。现在的载货车辆仍有部分需要人工调整,而轿车基本上都是自动调整基间隙,当间隙增大时,制动蹄推出量超过一定范围时,调整间隙机构会将调整杆(棘爪)拉到调整齿下一个齿节合的位置,从而增加连杆的长度,使制动蹄恢复原位,制动力消失。
需要注意的是,制动蹄磨损到铆钉只剩下0.8mm时,如果是粘合的制动蹄磨损仅为1.6mm时,都应该更换制动蹄片。
欢迎关注: “这天那地车驰骋” 每天和大家用不同的视觉解析汽车问答与技能,谢谢!
2. 汽车驾驶辅助系统都有什么作用?
道路千万条,安全第一条,行车安全永远是车主们要时刻注意的,在上一期的文章里我们聊了一下汽车的主动安全系统,ESP、ASR等辅助系统确确实实能保障我们行车更加安全,起到防患于未然的作用。今天我们就接着安全这个话题,聊一聊汽车驾驶辅助系统。汽车驾驶辅助系统真的有用吗?不夸张的说,它关键时刻能救命。
随着汽车技术的发展,智能辅助系统与车辆驾驶产生了爱的火花,在智能辅助系统“贤内助”的扶持下,车辆的安全性、经济性、驾乘舒适性都提高不少。目前很多车型已经配备了L2级别自动驾驶辅助系统,让人们驾驶更加轻松、安全。目前比较流行的驾驶辅助系统主要有以下几种。
车道偏离预警系统
大家都知道我们日常行驶的铺装路面都是有左右“界线”,在正常情况下,车辆只有在界限内行驶才是最安全的,而车道偏离预警系统就是这样一个提示你不要“越线”的系统。那它是如何工作的呢?车道偏离预警系统是通过安装在车身上面的摄像头、雷达、传感器识别马路上的界线,当车轮接近/压到界线时(驾驶员无意识),系统会发出警报,同时会给方向盘一个反向的力矩,让车辆回归“正道”。
主动刹车系统
主动刹车系统是通过车头的光学雷达或者毫米波雷达,时刻监测前方车辆的行驶状态,同时监测前方道路的变化,如果监测到前方车辆紧急刹车或者监测到前方道路出现障碍物时,主动刹车系统会进行自动刹车,特殊情况下甚至可以刹停。这就相当于副驾坐了个教练,时刻为你观察着道路前方的状况,情况需要时,教练会帮你踩一脚刹车。
道路交通标识识别系统
我们在日常行车过程中会遇到很多交通标识,稍不注意就会产生“遗漏”,违反了交通规则。而道路交通标识识别系统就是车辆主动为你识别前方道路的交通标识,时刻提醒你“前方的路该怎么走”,这就相当于车头多了一双眼睛,帮你留意前方道路及周边的交通标识牌,然后提示你按照交通规则行驶,避免被扣分罚款。
疲劳驾驶预警系统
疲劳驾驶一直是造成事故多发的罪魁祸首,对于长途自驾的车友来说一定要定时休息,防止疲劳驾驶。但是很多人为了赶路还是硬着头皮打起精神“强行开车”,稍有疏忽后果不堪设想。而车辆的疲劳驾驶预警就是在监测到驾驶员疲劳驾驶时,提醒驾驶员适当休息的系统。
它是通过驾驶员的面部特征、眼部信号、头部运动性等判断驾驶员是否存在疲劳驾驶情况,同时系统会监测汽车与车道之间的距离,一旦发现驾驶员有疲态、分心或驾驶异常时,系统会发出声音信号进行警示。而且在车辆的仪表盘上会显示文字提示信息,还会出现一个咖啡杯的符号,意思是告诉驾驶员需要休息。
最后
这些安全辅助系统确确实实能辅助我们更安全地驾驶汽车,让我们的驾驶更加安全、轻松,甚至在特殊时刻救我们一命。但是辅助系统永远只是起到辅助作用,我们不能完全依赖于这些主动安全辅助系统,真正的行车安全还是掌握在驾驶员自己手里。规范行车,对自己、对家庭、对他人负责。
3. 汽车还会往前走呢?
为什么踩着刹车,车子还往前走?
我们知道发动机与变速箱的传动机构是由离合器来将动力中断与链接的,离合器在汽车的行驶过程起到相当大的作用,踩着刹车了车子还往前走,证明了车子的离合处于半联动状态下然后你踩刹车的力度又不足以抵消半联动状态下的动力所以车子还会往前走了。这种情况一般都是德系车子上比较常见的问题,德系车子都是增压发动机他们把扭矩输出调教得很低转速从而抵消了绝多数人认为小排量涡轮起步没劲的念头,特别是双离合的车子奥迪最为明显你挂着D档它就想往前冲的状态,稍微踩死点呢自动驻车功能就启动了。
4. 制动液为什么要定期更换?
其实对于汽车制动液的更换,很多车主甚至是很多汽车修理厂都不是特别的专业,对于汽车制动液的更换非常随意
那么我们首先来了解一下制动液制动液属于我们汽车刹车系统中的液压油
我们踩刹车的时候施加作用力在刹车踏板上,刹车踏板推动刹车总泵刹车总泵将刹车油通过刹车油管传递到我们刹车分泵上推动我们的刹车片到刹车盘上产生摩擦阻力,来为汽车提供刹车效果!
在这整个系统中,我们要知道刹车油会反复的在刹车分泵中产生压力流动
而且当我们刹车油到刹车分泵上的时候,刹车分泵有非常高的温度导致刹车油变质
而且刹车油有非常重要的一个性能叫做吸湿性,会吸收空气中潮湿的水分,导致刹车油的含水量超标
其实判断刹车油是否需要更换,主要是采集刹车油的含水量是否超过了它的指标
接下来给大家讲一下刹车油的含水量指标我们的刹车油是有专门的刹车油检测笔来检测我们刹车油中的含水量是否超标。
上图就是我们正在用检测笔检查刹车油壶中的含水量。
我们可以看到上图的检测笔只是出水分含量小于1%是属于正常的一个标准。
当我们的刹车油检测笔检测出含水量大于3%的时候,那么就确定我们的刹车油是需要更换了
含水量超标有什么危害?大家开车的朋友可以做这样的一个实验,我们在长下坡行驶之后连续使用刹车之后,由于刹车片和刹车盘会长时间的摩擦来产生自动力,就会导致我们的刹车盘,甚至我们的汽车轮毂温度都非常高,其实我们的汽车刹车盘的温度就是通过我们的汽车轮毂进行散热
当然因为刹车盘温度比较高,还有专门设计的通风孔刹车盘。
当我们刹车系统的温度比较高的时候,温度也会传递给我们刹车油,如果刹车油中的含水量超标之后就会导致刹车油中的水分,因为过高的温度而气化沸腾,产生气阻导致刹车失效。
因为我们刹车油是属于液压油,是用来传递液压力的。而沙棘油中的水分过多就会导致传递压力不而让我们刹车失效
为什么要定期更换刹车油那么上面从我们刹车自动系统的原理以及刹车油的工作特性等等和大家讲的非常清楚了。
所以为什么要定期更换刹车油,因为我们刹车油在时间长了之后会慢慢的有水分容易导致我们在气温比较高的情况下,连续使用刹车时造成刹车系统温度过高的时候,会导致刹车失效
所以我们必须定期的去检查我们刹车油的含水量是否超标,如果超标了就需要定期的更换
然后再和大家来聊一下,为什么大家总是对自动业的更换忽略的比较严重?因为其实我们大多数朋友使用汽车并没有长时间的在高温高负荷的情况下来使用,所以并不是很容易感觉到我们刹车油的性能衰减
在之前我写过的文章中,就有很多车友朋友们说到我都10年了,就从来没有更换过刹车油,但刹车系统仍然很好用。请问大家觉得这是因为刹车油不用更换吗?其实是因为这些汽车可能是属于小型汽车,刹车距离会很短,也没有长时间的高负荷使用刹车,所以没有感觉到刹车油性能的衰减而已
在最后提醒各位朋友,如果我们需要经常长距离的使用汽车,特别是一些喜欢自驾游或者做生意的一些老板需要经常行驶高速公路的,就必须定期的检查更换刹车油
5. 会容易引起行车制动器失灵吗?
汽车长下坡刹车失灵-主要指装备「鼓刹刹车」的货车
刹车高温
喷水降温
发动机制动
关于汽车刹车系统的关键词基本为上述三个,这是老司机口口相传的“用车常识”。不过第一批老司机大多都是货车驾驶员出身,用车习惯与对车辆极限的认知自然也是基于货车,对于普通乘用车而言实际并没有那么“危险”。因为小微型等级的载客汽车(主流家用代步车型)多采用盘刹,刹车系统的散热能力远超货车的鼓式刹车。
鼓刹结构特点之所以用“鼓”来命名,原因是鼓刹的外形就像一个圆形的金属鼓,所有的核心刹车结构都在鼓内。其刹车的原理是利用液压力或气动力撑起鼓内的制动蹄(刹车片别称),在内部与刹车鼓贴合并摩擦;利用摩擦力降低刹车鼓的转速,刹车鼓与轮毂固定在一起岁车轮转速,所以制动鼓的转速降低车速也会降低,原理参考下图。
鼓式刹车的特点一言以蔽之就是在鼓内完成刹车动作,然而金属之间的高强度摩擦必然会产生热能;刹车鼓又是相对密封的形状,刹车时产生的高温很难快速的从内部传递至外部挥散,或者说外部的风冷很难有效的从刹车鼓的壳体进入内部进行降温,于是长时间刹车产生的热能就会快速且大量的聚积,直到高温严重降低制动蹄与刹车鼓之间的摩擦系数造成刹车失灵。
鼓式刹车的缺点就是这样了,简单概括则为刹车会产生难以挥散的高温,从而导致无法刹车而造成危险。想要保证刹车的安全性则需要利用发动机制动配合降低车速,或者像大货车一样利用喷水冷却为刹车鼓降温,只是这种降温方式会造成路面结冰,在北方冬季是不允许使用的。鼓刹之所以问题如此多但还能普及,原因为制造成本低;比如制动鼓多为HT200~300的灰铸铁制造,其主要材料是生铁回炉铁或者【废铁】,仅此而已。
盘式刹车的优越性鼓刹的缺点是散热,那么解决散热问题不就得了嘛。盘式刹车的结构包括刹车盘、刹车片、刹车分泵等,这些零部件全部裸露在空气中;车辆行驶时还可以利用气流对刹车盘进行快速而有效的降温,而且大部分汽车的前刹车盘还会是打孔的通风盘,散热效果可以说是非常理想了。使用这种刹车系统的汽车,长下坡也不用配合发动机制动了,为什么会这么肯定的说呢?
很多中高端汽车匹配的自动变速箱并没有M挡(manual手动换挡模式),变速箱可能只提供了S运动档或L低速牵引挡,没有M模式则无法有效利用发动机制动在长下坡滑行。但是这些车的整备质量普遍很高,且发动机的性能也总会很强大,在上路驾驶的概率也不会低哦;那么这些车是不是就不安全了呢?答案很显然是否定的,所以只要刹车系统优秀则不适合用“老经验”驾驶。
总结:四轮碟刹加前轮通风盘,这是足够保证安全的普通代步车的刹车系统。性能车多采用前后通风盘,安全等级同样不用担心。少数采用前碟刹后鼓刹的乘用车——落后的车辆就按照落后的经验使用吧。
编辑:天和Auto
内容:天和MCN头条号
未经允许请勿转载,保留版权保护权利
6. 辅助制动什么意思?
制动辅助系统(BAS)是在优化紧急制动操作过程中车辆的制动能力。系统通过感应制动作用率和大小检测紧急制动情形,然后对制动器施加最适宜的压力。这有助于减小制动距离。制动辅助系统(BAS)是对防抱死制动系统(ABS)的辅助。
它能在快速制动时发挥最好的效果。要使系统产生最好的效果,您必须在制动过程(务必不要"回抽"制动器)中加连续制动压力。不要降低制动踏板压力,除非不再需要制动。一旦释放制动踏板,制动辅助系统(BAS)就停用。
在紧急情况下有90%的汽车驾驶员踩刹车时缺乏果断,制动辅助系统正是针对这一情况而设计,它可以从驾驶员踩制动踏板的速度中探测到车辆行驶中遇到的情况,当驾驶员在紧急情况下迅速踩制动踏板,但踩踏力又不足时,此系统便会协助,并在不到1秒的时间内把制动力增至最大,缩短在紧急制动的情况下的刹车距离
本站涵盖的内容、图片、视频等数据系网络收集,部分未能与原作者取得联系。若涉及版权问题,请联系我们删除!联系邮箱:ynstorm@foxmail.com 谢谢支持!
1. 行车制动器的作用,汽车鼓式制动器的工作原理?
鼓式制动的制动力大,因而多用于轻卡和重型车辆,现在的轿车也再采用鼓式制,只是采用前盘后鼓的形式。鼓式制动器除了成本低,还有就是便于与驻车制动相结合在一起,凡是后轮为鼓式制动的轿车,基本上驻车制动器是组合在后轮制动器上的。
鼓式制动器的优点:在制动过程中,由于惯性的作用,前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%至80%,前轮制动力要比后轮大,后轮起辅助作用。鼓式自动的造价成本低,制动力大,制动蹄片的耐用程度比盘式自动高。因此多用于车速不高的重型车辆,和轿车的后制动上(前盘后鼓制动器的方式)。
缺点:鼓式制主动的散热性差,易引起制动热衰竭,和在不同的路状下制动时的制动力变化大,使制动效能变差。制动使用中易产生刹车粉,需定期清理。还有就是排水性差,影响到制动效果。
鼓式制动器主要有底板、制动鼓,制动蹄,轮缸(制动分泵)、回位弹簧、定位销、调整杆(棘爪)等零部件组成。
鼓式制动器的工作原理: 制动时,通过踩脚踏板用杠杆原理,使推杆的作用力于制动总泵,制动液的压力被放大并推动制动分泵(轮缸)后,制动分泵两端活塞会同时以作用力相等的推力向左右制动蹄片的蹄端,两制动蹄片另一端由支撑杆(棘轮或叫棘爪)支撑,此时,两制动蹄片向外扩胀,并与制动鼓内表面贴合形成摩擦力,从而达到制动目的。由于车轮是旋转的制动鼓,作用于自动提的压力左右不对称,造成自行增力和自行减力的作用。增力制动蹄的摩擦力矩是减力制动蹄的2--2.5倍,这就造成了两制动蹄的磨损程度不一样。
在制动使用过程中,制动蹄与制动鼓之间的间隙会因磨损而变大,为了提高制动效果,需对其进行调整。以前是人工调整,并用塞尺测制动蹄与制动鼓间隙值。现在的载货车辆仍有部分需要人工调整,而轿车基本上都是自动调整基间隙,当间隙增大时,制动蹄推出量超过一定范围时,调整间隙机构会将调整杆(棘爪)拉到调整齿下一个齿节合的位置,从而增加连杆的长度,使制动蹄恢复原位,制动力消失。
需要注意的是,制动蹄磨损到铆钉只剩下0.8mm时,如果是粘合的制动蹄磨损仅为1.6mm时,都应该更换制动蹄片。
欢迎关注: “这天那地车驰骋” 每天和大家用不同的视觉解析汽车问答与技能,谢谢!
2. 汽车驾驶辅助系统都有什么作用?
道路千万条,安全第一条,行车安全永远是车主们要时刻注意的,在上一期的文章里我们聊了一下汽车的主动安全系统,ESP、ASR等辅助系统确确实实能保障我们行车更加安全,起到防患于未然的作用。今天我们就接着安全这个话题,聊一聊汽车驾驶辅助系统。汽车驾驶辅助系统真的有用吗?不夸张的说,它关键时刻能救命。
随着汽车技术的发展,智能辅助系统与车辆驾驶产生了爱的火花,在智能辅助系统“贤内助”的扶持下,车辆的安全性、经济性、驾乘舒适性都提高不少。目前很多车型已经配备了L2级别自动驾驶辅助系统,让人们驾驶更加轻松、安全。目前比较流行的驾驶辅助系统主要有以下几种。
车道偏离预警系统
大家都知道我们日常行驶的铺装路面都是有左右“界线”,在正常情况下,车辆只有在界限内行驶才是最安全的,而车道偏离预警系统就是这样一个提示你不要“越线”的系统。那它是如何工作的呢?车道偏离预警系统是通过安装在车身上面的摄像头、雷达、传感器识别马路上的界线,当车轮接近/压到界线时(驾驶员无意识),系统会发出警报,同时会给方向盘一个反向的力矩,让车辆回归“正道”。
主动刹车系统
主动刹车系统是通过车头的光学雷达或者毫米波雷达,时刻监测前方车辆的行驶状态,同时监测前方道路的变化,如果监测到前方车辆紧急刹车或者监测到前方道路出现障碍物时,主动刹车系统会进行自动刹车,特殊情况下甚至可以刹停。这就相当于副驾坐了个教练,时刻为你观察着道路前方的状况,情况需要时,教练会帮你踩一脚刹车。
道路交通标识识别系统
我们在日常行车过程中会遇到很多交通标识,稍不注意就会产生“遗漏”,违反了交通规则。而道路交通标识识别系统就是车辆主动为你识别前方道路的交通标识,时刻提醒你“前方的路该怎么走”,这就相当于车头多了一双眼睛,帮你留意前方道路及周边的交通标识牌,然后提示你按照交通规则行驶,避免被扣分罚款。
疲劳驾驶预警系统
疲劳驾驶一直是造成事故多发的罪魁祸首,对于长途自驾的车友来说一定要定时休息,防止疲劳驾驶。但是很多人为了赶路还是硬着头皮打起精神“强行开车”,稍有疏忽后果不堪设想。而车辆的疲劳驾驶预警就是在监测到驾驶员疲劳驾驶时,提醒驾驶员适当休息的系统。
它是通过驾驶员的面部特征、眼部信号、头部运动性等判断驾驶员是否存在疲劳驾驶情况,同时系统会监测汽车与车道之间的距离,一旦发现驾驶员有疲态、分心或驾驶异常时,系统会发出声音信号进行警示。而且在车辆的仪表盘上会显示文字提示信息,还会出现一个咖啡杯的符号,意思是告诉驾驶员需要休息。
最后
这些安全辅助系统确确实实能辅助我们更安全地驾驶汽车,让我们的驾驶更加安全、轻松,甚至在特殊时刻救我们一命。但是辅助系统永远只是起到辅助作用,我们不能完全依赖于这些主动安全辅助系统,真正的行车安全还是掌握在驾驶员自己手里。规范行车,对自己、对家庭、对他人负责。
3. 汽车还会往前走呢?
为什么踩着刹车,车子还往前走?
我们知道发动机与变速箱的传动机构是由离合器来将动力中断与链接的,离合器在汽车的行驶过程起到相当大的作用,踩着刹车了车子还往前走,证明了车子的离合处于半联动状态下然后你踩刹车的力度又不足以抵消半联动状态下的动力所以车子还会往前走了。这种情况一般都是德系车子上比较常见的问题,德系车子都是增压发动机他们把扭矩输出调教得很低转速从而抵消了绝多数人认为小排量涡轮起步没劲的念头,特别是双离合的车子奥迪最为明显你挂着D档它就想往前冲的状态,稍微踩死点呢自动驻车功能就启动了。
4. 制动液为什么要定期更换?
其实对于汽车制动液的更换,很多车主甚至是很多汽车修理厂都不是特别的专业,对于汽车制动液的更换非常随意
那么我们首先来了解一下制动液制动液属于我们汽车刹车系统中的液压油
我们踩刹车的时候施加作用力在刹车踏板上,刹车踏板推动刹车总泵刹车总泵将刹车油通过刹车油管传递到我们刹车分泵上推动我们的刹车片到刹车盘上产生摩擦阻力,来为汽车提供刹车效果!
在这整个系统中,我们要知道刹车油会反复的在刹车分泵中产生压力流动
而且当我们刹车油到刹车分泵上的时候,刹车分泵有非常高的温度导致刹车油变质
而且刹车油有非常重要的一个性能叫做吸湿性,会吸收空气中潮湿的水分,导致刹车油的含水量超标
其实判断刹车油是否需要更换,主要是采集刹车油的含水量是否超过了它的指标
接下来给大家讲一下刹车油的含水量指标我们的刹车油是有专门的刹车油检测笔来检测我们刹车油中的含水量是否超标。
上图就是我们正在用检测笔检查刹车油壶中的含水量。
我们可以看到上图的检测笔只是出水分含量小于1%是属于正常的一个标准。
当我们的刹车油检测笔检测出含水量大于3%的时候,那么就确定我们的刹车油是需要更换了
含水量超标有什么危害?大家开车的朋友可以做这样的一个实验,我们在长下坡行驶之后连续使用刹车之后,由于刹车片和刹车盘会长时间的摩擦来产生自动力,就会导致我们的刹车盘,甚至我们的汽车轮毂温度都非常高,其实我们的汽车刹车盘的温度就是通过我们的汽车轮毂进行散热
当然因为刹车盘温度比较高,还有专门设计的通风孔刹车盘。
当我们刹车系统的温度比较高的时候,温度也会传递给我们刹车油,如果刹车油中的含水量超标之后就会导致刹车油中的水分,因为过高的温度而气化沸腾,产生气阻导致刹车失效。
因为我们刹车油是属于液压油,是用来传递液压力的。而沙棘油中的水分过多就会导致传递压力不而让我们刹车失效
为什么要定期更换刹车油那么上面从我们刹车自动系统的原理以及刹车油的工作特性等等和大家讲的非常清楚了。
所以为什么要定期更换刹车油,因为我们刹车油在时间长了之后会慢慢的有水分容易导致我们在气温比较高的情况下,连续使用刹车时造成刹车系统温度过高的时候,会导致刹车失效
所以我们必须定期的去检查我们刹车油的含水量是否超标,如果超标了就需要定期的更换
然后再和大家来聊一下,为什么大家总是对自动业的更换忽略的比较严重?因为其实我们大多数朋友使用汽车并没有长时间的在高温高负荷的情况下来使用,所以并不是很容易感觉到我们刹车油的性能衰减
在之前我写过的文章中,就有很多车友朋友们说到我都10年了,就从来没有更换过刹车油,但刹车系统仍然很好用。请问大家觉得这是因为刹车油不用更换吗?其实是因为这些汽车可能是属于小型汽车,刹车距离会很短,也没有长时间的高负荷使用刹车,所以没有感觉到刹车油性能的衰减而已
在最后提醒各位朋友,如果我们需要经常长距离的使用汽车,特别是一些喜欢自驾游或者做生意的一些老板需要经常行驶高速公路的,就必须定期的检查更换刹车油
5. 会容易引起行车制动器失灵吗?
汽车长下坡刹车失灵-主要指装备「鼓刹刹车」的货车
刹车高温
喷水降温
发动机制动
关于汽车刹车系统的关键词基本为上述三个,这是老司机口口相传的“用车常识”。不过第一批老司机大多都是货车驾驶员出身,用车习惯与对车辆极限的认知自然也是基于货车,对于普通乘用车而言实际并没有那么“危险”。因为小微型等级的载客汽车(主流家用代步车型)多采用盘刹,刹车系统的散热能力远超货车的鼓式刹车。
鼓刹结构特点之所以用“鼓”来命名,原因是鼓刹的外形就像一个圆形的金属鼓,所有的核心刹车结构都在鼓内。其刹车的原理是利用液压力或气动力撑起鼓内的制动蹄(刹车片别称),在内部与刹车鼓贴合并摩擦;利用摩擦力降低刹车鼓的转速,刹车鼓与轮毂固定在一起岁车轮转速,所以制动鼓的转速降低车速也会降低,原理参考下图。
鼓式刹车的特点一言以蔽之就是在鼓内完成刹车动作,然而金属之间的高强度摩擦必然会产生热能;刹车鼓又是相对密封的形状,刹车时产生的高温很难快速的从内部传递至外部挥散,或者说外部的风冷很难有效的从刹车鼓的壳体进入内部进行降温,于是长时间刹车产生的热能就会快速且大量的聚积,直到高温严重降低制动蹄与刹车鼓之间的摩擦系数造成刹车失灵。
鼓式刹车的缺点就是这样了,简单概括则为刹车会产生难以挥散的高温,从而导致无法刹车而造成危险。想要保证刹车的安全性则需要利用发动机制动配合降低车速,或者像大货车一样利用喷水冷却为刹车鼓降温,只是这种降温方式会造成路面结冰,在北方冬季是不允许使用的。鼓刹之所以问题如此多但还能普及,原因为制造成本低;比如制动鼓多为HT200~300的灰铸铁制造,其主要材料是生铁回炉铁或者【废铁】,仅此而已。
盘式刹车的优越性鼓刹的缺点是散热,那么解决散热问题不就得了嘛。盘式刹车的结构包括刹车盘、刹车片、刹车分泵等,这些零部件全部裸露在空气中;车辆行驶时还可以利用气流对刹车盘进行快速而有效的降温,而且大部分汽车的前刹车盘还会是打孔的通风盘,散热效果可以说是非常理想了。使用这种刹车系统的汽车,长下坡也不用配合发动机制动了,为什么会这么肯定的说呢?
很多中高端汽车匹配的自动变速箱并没有M挡(manual手动换挡模式),变速箱可能只提供了S运动档或L低速牵引挡,没有M模式则无法有效利用发动机制动在长下坡滑行。但是这些车的整备质量普遍很高,且发动机的性能也总会很强大,在上路驾驶的概率也不会低哦;那么这些车是不是就不安全了呢?答案很显然是否定的,所以只要刹车系统优秀则不适合用“老经验”驾驶。
总结:四轮碟刹加前轮通风盘,这是足够保证安全的普通代步车的刹车系统。性能车多采用前后通风盘,安全等级同样不用担心。少数采用前碟刹后鼓刹的乘用车——落后的车辆就按照落后的经验使用吧。
编辑:天和Auto
内容:天和MCN头条号
未经允许请勿转载,保留版权保护权利
6. 辅助制动什么意思?
制动辅助系统(BAS)是在优化紧急制动操作过程中车辆的制动能力。系统通过感应制动作用率和大小检测紧急制动情形,然后对制动器施加最适宜的压力。这有助于减小制动距离。制动辅助系统(BAS)是对防抱死制动系统(ABS)的辅助。
它能在快速制动时发挥最好的效果。要使系统产生最好的效果,您必须在制动过程(务必不要"回抽"制动器)中加连续制动压力。不要降低制动踏板压力,除非不再需要制动。一旦释放制动踏板,制动辅助系统(BAS)就停用。
在紧急情况下有90%的汽车驾驶员踩刹车时缺乏果断,制动辅助系统正是针对这一情况而设计,它可以从驾驶员踩制动踏板的速度中探测到车辆行驶中遇到的情况,当驾驶员在紧急情况下迅速踩制动踏板,但踩踏力又不足时,此系统便会协助,并在不到1秒的时间内把制动力增至最大,缩短在紧急制动的情况下的刹车距离
本站涵盖的内容、图片、视频等数据系网络收集,部分未能与原作者取得联系。若涉及版权问题,请联系我们删除!联系邮箱:ynstorm@foxmail.com 谢谢支持!